La pompe à eau est un élément majeur du système de refroidissement de votre voiture. Le radiateur peut transférer de la chaleur, mais la pompe est la raison pour laquelle le liquide de refroidissement continue de circuler dans tout le système.
La pompe peut durer des années mais devra éventuellement être remplacée. À ce moment-là, vous aurez des signes indiquant que la pompe doit être remplacée.
Nous aborderons les problèmes les plus courants et comment chacun peut être résolu.
Lorsque vous constatez que la pompe à eau fuit, vous devez déterminer où se trouve la fuite pour savoir comment tenter de la réparer.
Les tuyaux peuvent couler si le collier de serrage ne fournit pas suffisamment de pression de camping pour contenir le liquide de refroidissement. Il faudra peut-être le serrer avec un tournevis s’il s’agit d’une pince à vis sans fin. S’il s’agit d’une pince à ressort, sa position devra peut-être être ajustée pour fournir la force de serrage appropriée au bon endroit.
Si le corps de la pompe à eau fuit à l’endroit où il est fixé au bloc moteur, il faudra peut-être le refermer avec un produit d’étanchéité ou le serrer correctement avec les attaches de fixation. Certains remplacements nécessitent que le joint fournissant le joint utilise du mastic, tandis que d’autres ne le font pas. Il se peut que l’un d’entre eux ait été utilisé et ait manqué une étape.
Si le joint de l’arbre de la turbine laisse échapper du liquide de refroidissement du corps de la pompe à eau, ce joint doit être remplacé. La plupart du temps, il est moins coûteux de remplacer simplement la pompe à eau en tant qu’unité complète.
Mais dans les rares cas où une unité n’est pas disponible, vous devrez peut-être vous procurer un kit de reconstruction pour l’eau s’il existe. Un mécanicien qualifié peut remplacer la pompe à eau dans son ensemble ou reconstruire votre original, puis terminer le processus de remplacement.
Vous remarquerez peut-être que votre voiture commence à chauffer plus que la normale ou que ce que vous attendez des conditions de conduite. Il peut fluctuer lorsque vous êtes assis dans un trafic à arrêts multiples, mais vous ne vous attendez pas à ce qu’il chauffe beaucoup plus tout le temps.
Si vous voyez votre jauge de température indiquer une température plus élevée, votre pompe à eau est peut-être en panne.
Il est normal de courir à une température plus élevée dans un trafic intense ou de tirer une lourde charge. Vous poussez le système de refroidissement un peu plus fort que la normale, et cela devrait garder votre voiture au frais.
Avant de supposer que votre température plus élevée est due à une panne de la pompe à eau, vérifiez la quantité de liquide de refroidissement dans votre système de refroidissement. Vous pouvez ouvrir le radiateur s’il fait froid, mais s’il fait chaud, vous voudrez lui laisser le temps de refroidir. N’ouvrez jamais un radiateur chaud.
Ne continuez jamais à conduire votre voiture si elle surchauffe. Une pompe à eau défectueuse peut surchauffer le moteur et causer des dommages importants aux culasses, au système de refroidissement et au radiateur.
Le moteur émet un petit bruit lorsqu’il tourne, mais vous ne devriez pas entendre de grincement. Si votre pompe à eau émet un bruit de grincement, les roulements de l’arbre de la turbine sont défectueux.
Ces roulements peuvent tomber en panne en raison d’une contamination ou d’une fuite du joint permettant au liquide de refroidissement de tremper les roulements. Le liquide de refroidissement entrant en contact avec les roulements peut provoquer de la corrosion et éventuellement une défaillance des roulements.
Les roulements peuvent faire partie d’un kit de reconstruction de votre pompe à eau, mais il peut être plus rentable d’acheter une pompe à eau de remplacement complète si elles sont disponibles.
Dans les deux cas, la pompe à eau doit être retirée et remplacée afin qu’elle dispose d’un nouveau jeu de roulements.
Des roulements usés peuvent éventuellement tomber en panne, ce qui peut empêcher la pompe à eau de tourner. Lorsque cela se produit, votre voiture peut surchauffer et causer des dommages importants au moteur.
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