Le filtre à air de votre voiture filtre les contaminants comme les insectes et la saleté avant qu’ils ne puissent pénétrer dans votre moteur. Lorsqu’il est propre, votre moteur tourne très bien. Lorsqu’il sera sale, il commencera à causer plus de problèmes que prévu.
Il existe 8 symptômes principaux indiquant que le filtre à air de votre moteur est sale. Nous couvrirons chaque problème et comment le résoudre.
Votre filtre à air filtre les contaminants, mais il permet également à l’air de passer pour entrer dans le moteur.
Au ralenti, votre moteur n’a pas besoin d’une quantité importante d’air pour fonctionner efficacement. À grande vitesse, la quantité d’air nécessaire augmente considérablement.
Un filtre à air obstrué restreindra le débit d’air et empêchera la quantité d’air requise de pénétrer dans le moteur. Il semblera lent et ne produira plus la même puissance que lorsque le filtre était neuf.
Pour vérifier le filtre à air, vous devrez retirer le couvercle du boîtier du filtre à air. Le boîtier peut être maintenu ensemble avec des vis ou des clips à pression, et des outils simples peuvent être nécessaires pour retirer le haut du boîtier.
Une fois le filtre retiré, vous pouvez le exposer au soleil. Si vous pouvez voir la lumière du soleil à travers l’élément filtrant, celui-ci doit être suffisamment propre pour être réutilisé. Si l’élément n’est pas translucide, il doit être remplacé.
Il existe des filtres à air de rechange qui peuvent être nettoyés avec une solution d’eau savonneuse. Une fois sec suite au nettoyage, vous pouvez vaporiser l’élément filtrant avec une huile qui permettra une meilleure filtration des contaminants.
Ces filtres peuvent durer jusqu’à 1 million de kilomètres et durer plus longtemps que la voiture elle-même.
Les voitures plus récentes équipées de systèmes de diagnostic embarqués utilisent plusieurs capteurs pour vérifier les performances du moteur.
Lorsqu’il détecte un problème, il allume le voyant Check Engine (CEL) dans le groupe de jauges. Cela vous avertit que quelque chose ne va pas et un filtre à air sale peut déclencher l’apparition du voyant.
Si votre voyant Check Engine est allumé, vous pouvez utiliser un outil d’analyse portatif pour vous connecter à la connexion de données sous le tableau de bord.
L’outil communiquera avec l’ordinateur de votre voiture et affichera le code de diagnostic enregistré dans le système.
Un filtre à air obstrué peut déclencher un code indiquant un faible débit d’air à travers le capteur de débit d’air.
Un flux d’air obstrué est simple à remplacer. Vous aurez peut-être besoin d’outils simples pour ouvrir le boîtier du filtre à air, retirer le filtre à air sale et le remplacer par un nouveau.
Une fois le nouveau filtre installé, votre outil d’analyse devrait être capable de supprimer le code de diagnostic stocké dans votre ordinateur et il éteindra le voyant CEL de vos jauges.
Votre moteur nécessite un rapport air/carburant spécifique pour brûler efficacement. Lorsque le rapport air/carburant est déséquilibré, votre économie de carburant commence à diminuer.
Il démarrera lentement, mais plus vous conduisez avec un filtre sale, plus vous obtiendrez de moins en moins de kilomètres par gallon en économie de carburant.
Réservoir après réservoir de carburant, votre compteur kilométrique affichera moins de kilomètres à chaque fois que vous ferez le plein.
La plupart des conducteurs passent quelques minutes après avoir rempli leur réservoir de carburant pour calculer leur dernière consommation de carburant.
Divisez le nombre de miles parcourus avec le récent réservoir de carburant par le nombre de gallons pour remplir le réservoir et vous saurez combien de miles par gallon vous avez parcouru avec le dernier réservoir de carburant.
Si vous calculez une baisse de votre économie de carburant, il est facile de vérifier la propreté du filtre. S’il est sale et que vous ne pouvez pas voir la lumière du soleil à travers l’élément, il est temps de le remplacer par un neuf.
Votre moteur doit mélanger l’air et le carburant dans un rapport spécifique pour bien fonctionner.
Lorsqu’il y a plus d’air dans le rapport que nécessaire, il est considéré comme « pauvre ». Lorsque le taux de carburant est plus élevé, il est considéré comme « riche ».
Dans les deux cas, qu’il soit pauvre ou riche, cela peut provoquer un
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