1. Problèmes courants par année, modèle et niveau de finition :
1.1. Première génération (1957-1975) :
La Fiat 500 a été introduite pour la première fois en 1957 et est rapidement devenue une voiture appréciée de nombreux conducteurs. Cependant, comme tout véhicule, il peut rencontrer de nombreux problèmes au fil du temps. Voici quelques-uns des problèmes les plus courants par année, modèle et niveau de finition pour la première génération de Fiat 500 :
1957-1960 :
– Rouille de la carrosserie : La plupart des premières Fiat 500 souffraient de problèmes de rouille, en particulier autour des passages de roues et du plancher. des casseroles.
– Problèmes électriques : certains propriétaires ont signalé des problèmes avec les systèmes électriques, tels que des fusibles grillés ou un câblage défectueux.
– Surchauffe du moteur : Le moteur refroidi par air pourrait avoir du mal à faire face à une utilisation prolongée par temps chaud, entraînant des problèmes de surchauffe.
1960-1965 :
– Problèmes de freinage : Certains propriétaires ont signalé des problèmes avec les freins, comme des étriers grippés ou une fuite de liquide de frein.
– Problèmes du système d’alimentation en carburant : le carburateur pourrait se boucher ou s’user avec le temps, entraînant des problèmes d’alimentation en carburant et de mauvaises performances.
– Problèmes de suspension : La suspension peut être sujette à l’usure, en particulier sur les modèles conduits de manière agressive ou sur des routes accidentées.
1965-1972 :
– Problèmes de transmission : La boîte de vitesses pouvait devenir bruyante ou difficile à changer de vitesse, notamment sur les voitures à kilométrage élevé.
– Rouille de carrosserie : La rouille est restée un problème pour de nombreuses Fiat 500 de cette époque, en particulier sur les modèles mal entretenus ou exposés à des conditions météorologiques difficiles.
– Problèmes électriques : un câblage défectueux, des fusibles grillés et des lumières défectueuses étaient tous des problèmes courants signalés par les propriétaires.
1972-1975 :
– Problèmes de moteur : Certaines Fiat 500 de cette époque souffraient de fuites d’huile ou de faible pression d’huile, ce qui pouvait entraîner des dommages au moteur au fil du temps.
– Problèmes du système de carburant : les conduites de carburant et les pompes à carburant pourraient se boucher ou s’user, entraînant de mauvaises performances et une économie de carburant réduite.
– Problèmes du système d’échappement : La rouille et la corrosion pourraient provoquer des trous dans le système d’échappement, entraînant une augmentation du bruit et une réduction des performances.
Dans l’ensemble, même si la première génération de Fiat 500 a connu son lot de problèmes, bon nombre de ces problèmes peuvent être résolus grâce à un entretien régulier et à des soins appropriés. Les propriétaires doivent se tenir au courant des inspections et des réparations de routine et demander l’aide d’un mécanicien qualifié si nécessaire pour assurer le bon fonctionnement et la fiabilité de leur Fiat 500.
1.2. Deuxième génération (2007-présent) :
La deuxième génération de la Fiat 500 a été introduite en 2007 et constitue un choix populaire auprès des conducteurs du monde entier. Cependant, comme toute voiture, elle peut rencontrer de nombreux problèmes au fil du temps. Voici quelques-uns des problèmes les plus courants par année, modèle et niveau de finition pour la deuxième génération de Fiat 500 :
2007-2015 :
– Problèmes électriques : de nombreux propriétaires ont signalé des problèmes avec les systèmes électriques, tels que des capteurs défectueux, des fusibles grillés, et des voyants d’avertissement défectueux.
– Problèmes de moteur : Certaines Fiat 500 de cette époque ont connu des fuites d’huile ou des ratés d’allumage du moteur, en particulier sur les voitures à kilométrage élevé.
– Problèmes de transmission : Certains propriétaires ont signalé des difficultés à passer les vitesses, notamment sur les modèles à transmission manuelle.
2015-présent :
– Problèmes d’embrayage : Certaines Fiat 500 de cette époque ont rencontré des problèmes avec l’embrayage, comme un patinage ou des difficultés à s’enclencher.
– Problèmes de suspension : La suspension peut être sujette à l’usure, en particulier sur les modèles qui roulent sur des routes accidentées ou sur des nids-de-poule.
– Problèmes du système de carburant : Certains propriétaires ont signalé des problèmes avec le système de carburant, tels que des injecteurs de carburant obstrués ou des problèmes avec la pompe à carburant.
Modèles Sport et Abarth :
– Problèmes de freins : Certains propriétaires de modèles Sport et Abarth ont signalé des problèmes avec les freins, tels qu’une usure excessive ou un affaiblissement des freins.
– Problèmes de turbo : Certaines Fiat 500 Abarth ont connu une panne de turbocompresseur, ce qui peut entraîner une réduction de puissance et de mauvaises performances.
– Problèmes du système d’échappement : La rouille et la corrosion peuvent provoquer des trous dans le système d’échappement, entraînant une augmentation du bruit et une réduction des performances.
Dans l’ensemble, même si la deuxième génération de Fiat 500 présente son lot de problèmes, bon nombre de ces problèmes peuvent être résolus grâce à un entretien régulier et à des soins appropriés. Les propriétaires doivent se tenir au courant des inspections et des réparations de routine et demander l’aide d’un mécanicien qualifié si nécessaire pour assurer le bon fonctionnement et la fiabilité de leur Fiat 500.
2. Problèmes courants par génération et type de moteur :
2.1. Moteurs bicylindres refroidis par air et montés à l’arrière :
La Fiat 500 est connue pour ses moteurs bicylindres arrière refroidis par air distinctifs, qui ont été utilisés dans la première génération de la voiture de 1957 à 1975. Bien que ces moteurs soient compacts et efficaces, ils peuvent également rencontrer une série de problèmes au fil du temps. temps. Voici quelques problèmes courants par génération et type de moteur pour les moteurs bicylindres arrière refroidis par air de la Fiat 500 :
Première génération (1957-1975) :
– Problèmes du système de refroidissement : La conception refroidie par air du moteur peut entraîner surchauffe, en particulier dans les climats chauds ou pendant de longues périodes de conduite.
– Fuites d’huile : De nombreux propriétaires de Fiat 500 de première génération ont signalé des problèmes de fuites d’huile, qui peuvent être causés par des joints, des joints ou des durites usés ou endommagés.
– Problèmes électriques : Certains propriétaires ont rencontré des problèmes avec le système électrique de la voiture, tels qu’un câblage défectueux, des jauges défectueuses ou des batteries mortes.
Premiers modèles (1957-1960) :
– Problèmes de carburateur : Les premières versions du moteur à deux cylindres utilisaient un seul carburateur, qui peut se boucher ou mal fonctionner avec le temps, entraînant de mauvaises performances et une économie de carburant réduite.
– Problèmes de soupapes : Certains propriétaires des premiers modèles ont signalé des problèmes avec les soupapes du moteur, qui peuvent s’user ou s’endommager avec le temps, entraînant une perte de puissance et une augmentation de la consommation d’huile.
Modèles ultérieurs (1960-1975) :
– Problèmes d’allumage : Certains propriétaires de modèles ultérieurs ont rencontré des problèmes avec le système d’allumage, tels que des bougies d’allumage défectueuses, des bobines d’allumage défectueuses ou des chapeaux de distributeur usés.
– Problèmes de transmission : La boîte de vitesses peut être sujette à s’user avec le temps, en particulier sur les voitures à kilométrage élevé, ce qui peut entraîner des difficultés à passer ou à grincer des vitesses.
Dans l’ensemble, même si les moteurs bicylindres refroidis par air montés à l’arrière de la Fiat 500 sont connus pour leur efficacité et leur fiabilité, ils nécessitent un entretien et des soins réguliers pour rester en bon état de fonctionnement. Les propriétaires doivent se tenir au courant des inspections et des réparations de routine et demander l’aide d’un mécanicien qualifié si nécessaire pour assurer le bon fonctionnement et la fiabilité de leur Fiat 500.
2.2. Moteurs essence :
La Fiat 500 est une voiture compacte propulsée par une gamme de moteurs à essence, dont les performances et l’efficacité varient en fonction de la génération et du type de moteur. Bien que les moteurs à essence soient généralement fiables, les propriétaires de Fiat 500 peuvent rencontrer certains problèmes courants. Voici quelques problèmes courants par génération et type de moteur pour les moteurs essence de la Fiat 500 :
Deuxième génération (2007-présent) :
– Problèmes de courroie de distribution : Certains propriétaires de Fiat 500 de deuxième génération ont signalé des problèmes avec la courroie de distribution, qui peut s’étirer ou se briser avec le temps et provoquer de graves dommages au moteur.
– Fuites d’huile : Certains moteurs des Fiat 500 de deuxième génération sont connus pour développer des fuites d’huile, en particulier autour du joint du couvercle de soupape ou du carter d’huile.
– Problèmes de turbocompresseur : Sur les modèles turbocompressés, le turbocompresseur peut rencontrer des problèmes tels qu’une consommation d’huile excessive, un décalage du turbo ou même une panne complète.
Première génération (2007-2015) :
– Problèmes électriques : Certains propriétaires de Fiat 500 de première génération ont signalé des problèmes avec le système électrique de la voiture, tels que des batteries déchargées, des vitres électriques défectueuses ou des problèmes avec les voyants du tableau de bord.
– Problèmes de transmission : La transmission sur certains modèles de première génération peut être sujette à des problèmes tels que du patinage, des difficultés de changement de vitesse ou des engrenages grinçants.
– Ratés d’allumage du moteur : certains moteurs à essence des Fiat 500 de première génération sont connus pour connaître des ratés d’allumage, qui peuvent provoquer un ralenti irrégulier, une réduction de puissance ou même un calage du moteur.
Dans l’ensemble, même si les moteurs essence de la Fiat 500 sont généralement fiables, ils nécessitent un entretien et des soins réguliers pour rester en bon état de fonctionnement. Les propriétaires doivent se tenir au courant des inspections et des réparations de routine et demander l’aide d’un mécanicien qualifié si nécessaire pour assurer le bon fonctionnement et la fiabilité de leur Fiat 500.
2.3. Groupe motopropulseur électrique :
Le groupe motopropulseur électrique de la Fiat 500 est un ajout relativement nouveau à la gamme de modèles et, en tant que tel, les propriétaires peuvent encore rencontrer certains problèmes courants. Voici quelques problèmes courants par génération et type de moteur pour le groupe motopropulseur électrique de la Fiat 500 :
Troisième génération (2020-présent) :
– Anxiété d’autonomie : L’un des problèmes les plus courants avec la Fiat 500 électrique est l’anxiété d’autonomie, ou la peur de manquer d’autonomie. gratuitement avant d’arriver à destination. Bien que l’autonomie officielle de la voiture soit d’environ 199 miles, des facteurs tels que la température, le style de conduite et les conditions routières peuvent tous avoir un impact sur l’autonomie réelle du véhicule.
– Problèmes de charge : Certains propriétaires de Fiat 500 électrique de troisième génération ont signalé des problèmes avec le système de charge de la voiture, tels que des vitesses de charge lentes ou des problèmes avec le câble de charge.
– Problèmes logiciels : Comme pour de nombreux nouveaux véhicules électriques, certains premiers utilisateurs de la Fiat 500 électrique de troisième génération ont signalé des problèmes avec le logiciel de la voiture, tels que des erreurs avec le système d’infodivertissement ou des problèmes avec les fonctions d’aide à la conduite.
Dans l’ensemble, même si le groupe motopropulseur électrique de la Fiat 500 constitue un développement prometteur, il reste encore quelques problèmes à résoudre. Cependant, à mesure que la technologie continue de mûrir et que de plus en plus de véhicules électriques arrivent sur le marché, il est probable que ces problèmes deviendront moins courants au fil du temps.
3. Problèmes courants par composant :
3.1. Suspension et direction :
Les composants de suspension et de direction de la Fiat 500 sont cruciaux pour offrir une conduite confortable et stable, mais ils peuvent également être sujets à certains problèmes courants. Voici quelques-uns des problèmes les plus fréquents que les propriétaires peuvent rencontrer par composant :
Suspension :
– Fuites des amortisseurs : Un problème courant avec la suspension de la Fiat 500 est la fuite des amortisseurs. Cela peut provoquer une conduite rebondissante et une diminution de la stabilité lors de la conduite, ainsi que des dommages potentiels à d’autres composants de la suspension.
– Ressorts hélicoïdaux cassés : Un autre problème auquel certains propriétaires peuvent être confrontés avec la suspension de leur Fiat 500 est la rupture des ressorts hélicoïdaux. Cela peut provoquer une conduite difficile, ainsi qu’une usure inégale des pneus et des caractéristiques de conduite potentiellement dangereuses.
Direction :
– Panne de direction assistée : Certains propriétaires de Fiat 500 ont signalé des problèmes avec le système de direction assistée de la voiture, y compris une panne complète du système. Cela peut rendre la conduite de la voiture difficile, voire impossible, et s’accompagne souvent de voyants d’avertissement sur le tableau de bord.
– Direction lâche : Un autre problème que certains propriétaires de Fiat 500 peuvent rencontrer est une direction lâche ou imprécise. Cela peut être dû à divers facteurs, tels que des embouts de biellette de direction ou des rotules usés, et peut entraîner des difficultés à contrôler la voiture, en particulier à des vitesses plus élevées.
Dans l’ensemble, même si les problèmes de suspension et de direction de la Fiat 500 peuvent être frustrants et potentiellement dangereux, ils peuvent généralement être résolus avec l’aide d’un mécanicien qualifié. Un entretien et des inspections réguliers peuvent également aider à éviter que ces problèmes ne se produisent en premier lieu et à assurer le bon fonctionnement de votre Fiat 500 pour les années à venir.
3.2. Freins :
Le système de freinage de la Fiat 500 est chargé d’assurer la sécurité du véhicule et de ses occupants, donc tout problème avec ses composants doit être résolu rapidement. Voici quelques problèmes courants que les propriétaires peuvent rencontrer par composant :
Plaquettes de frein :
– Bruit de grincement ou de grincement : Un problème courant avec les plaquettes de frein de la Fiat 500 est un bruit de grincement ou de grincement lors du freinage. Cela peut être dû à des plaquettes de frein usées qui doivent être remplacées, ainsi qu’à d’autres problèmes tels que des rotors ou des étriers endommagés.
– Usure inégale : Un autre problème auquel certains propriétaires peuvent être confrontés avec leurs plaquettes de frein est l’usure inégale, qui peut amener la voiture à tirer d’un côté lors du freinage. Cela peut être dû à divers facteurs, tels qu’un mauvais alignement des étriers de frein ou un rotor déformé.
Étriers de frein :
– Étriers qui collent : Un problème courant avec les étriers de frein sur la Fiat 500 est qu’ils peuvent parfois rester bloqués en place. Cela peut entraîner une usure inégale des plaquettes de frein et des conditions de conduite potentiellement dangereuses, ainsi qu’une réduction du rendement énergétique en raison de la traînée accrue sur les roues.
– Fuite des étriers : Un autre problème que les propriétaires peuvent rencontrer avec les étriers de frein de leur Fiat 500 est la fuite de liquide. Cela peut être dû à des joints endommagés ou à la corrosion, et peut entraîner une réduction des performances de freinage et des conditions de conduite potentiellement dangereuses.
Disques de frein :
– Disques déformés : Un problème courant avec les disques de frein de la Fiat 500 est la déformation, ce qui peut provoquer un freinage irrégulier et des vibrations lors du freinage. Cela peut être causé par divers facteurs, tels qu’une surchauffe ou une usure inégale des plaquettes de frein, et peut nécessiter le remplacement des rotors.
Dans l’ensemble, les problèmes de freins de la Fiat 500 peuvent être graves et potentiellement dangereux, il est donc important de les résoudre rapidement avec l’aide d’un mécanicien qualifié. Des inspections et un entretien réguliers peuvent également contribuer à prévenir ces problèmes et à garantir la sécurité et la fiabilité de votre véhicule.
3.3. Système électrique:
Le système électrique d’une Fiat 500 peut rencontrer plusieurs problèmes au fil du temps, notamment à mesure que la voiture vieillit. Certains problèmes courants liés au système électrique incluent des problèmes avec la batterie, l’alternateur, le démarreur et les fusibles.
Un problème courant avec le système électrique est une batterie à plat. Une batterie faible ou à plat peut être causée par plusieurs facteurs, notamment le fait de laisser les phares ou d’autres composants électriques allumés pendant une période prolongée ou un système de charge défectueux. La batterie peut également perdre sa charge si la voiture n’est pas conduite pendant une période prolongée.
Un autre problème courant est un alternateur défectueux. L’alternateur est chargé de charger la batterie et d’alimenter le système électrique de la voiture. Un alternateur défectueux peut provoquer toute une série de problèmes, notamment une atténuation des phares, un fonctionnement lent des vitres électriques et des voyants d’avertissement sur le tableau de bord.
Le démarreur est un autre composant qui peut causer des problèmes avec le système électrique. Le démarreur est chargé de faire tourner le moteur lorsque vous tournez la clé dans le contact. Un démarreur défectueux peut entraîner un démarrage lent du moteur, voire pas du tout.
Enfin, les fusibles peuvent également causer des problèmes avec le système électrique. Les fusibles protègent les composants électriques de la voiture contre les surtensions et les courts-circuits. Lorsqu’un fusible saute, cela peut provoquer toute une série de problèmes, notamment des composants électriques qui ne fonctionnent pas ou des voyants d’avertissement sur le tableau de bord.
En résumé, les problèmes liés au système électrique d’une Fiat 500 peuvent être causés par une série de composants, notamment la batterie, l’alternateur, le démarreur et les fusibles. Il est important de vérifier et d’entretenir régulièrement ces composants pour éviter les problèmes et garantir le bon fonctionnement du système électrique de votre Fiat 500.
4. Problèmes courants par symptôme :
4.1. Manque de puissance ou d’accélération :
Un manque de puissance ou d’accélération dans une Fiat 500 peut être causé par divers problèmes, notamment :
1. Filtre à air obstrué : Un filtre à air sale ou obstrué peut restreindre le flux d’air vers le moteur, entraînant une réduction de la puissance et de l’accélération. Le filtre à air doit être remplacé régulièrement pour éviter ce problème.
2. Bougies d’allumage défectueuses : des bougies d’allumage usées ou défectueuses peuvent provoquer des ratés d’allumage, ce qui peut entraîner un manque de puissance et d’accélération. Les bougies d’allumage doivent être remplacées conformément au programme d’entretien recommandé par le fabricant.
3. Problèmes du système de carburant : Des problèmes avec le système de carburant, tels qu’un filtre à carburant obstrué ou une pompe à carburant défectueuse, peuvent entraîner un manque de puissance et d’accélération. Le système de carburant doit être inspecté et entretenu si nécessaire.
4. Problèmes du système d’échappement : Un système d’échappement endommagé ou obstrué peut provoquer une contre-pression qui restreint le flux d’air, entraînant une réduction de la puissance et de l’accélération. Le système d’échappement doit être inspecté pour détecter tout dommage ou blocage.
5. Problèmes de transmission : Une transmission qui patine ou fonctionne mal peut entraîner un manque de puissance et d’accélération. La transmission doit être inspectée par un mécanicien qualifié et réparée ou remplacée si nécessaire.
6. Problèmes de moteur : Des problèmes avec le moteur, tels qu’une faible compression ou un capteur défectueux, peuvent entraîner un manque de puissance et d’accélération. Le moteur doit être inspecté par un mécanicien qualifié et réparé ou remplacé si nécessaire.
Il est important de demander à un mécanicien qualifié de diagnostiquer la cause profonde du manque de puissance ou d’accélération afin d’assurer une réparation appropriée et d’éviter d’autres dommages au véhicule. Un entretien régulier, comme le remplacement des filtres à air et des bougies d’allumage, peut également aider à prévenir ces problèmes.
4.2. Consommation excessive d’huile :
Une consommation excessive d’huile peut être un problème frustrant et potentiellement coûteux pour les propriétaires de Fiat 500. Ce symptôme peut indiquer divers problèmes sous-jacents, tels que l’usure du moteur ou des fuites d’huile.
Une cause fréquente de consommation excessive d’huile dans les Fiat 500 est l’usure des segments de piston ou des parois des cylindres. Au fil du temps, le mouvement constant du piston peut user les segments, les rendant desserrés et permettant à l’huile de s’infiltrer dans la chambre de combustion. Cela peut entraîner la combustion de l’huile pendant le processus de combustion et une diminution des performances du moteur.
Une autre cause potentielle d’une consommation excessive d’huile est la défaillance du joint de tige de soupape. Les joints de tige de soupape sont chargés d’empêcher l’huile de pénétrer dans la chambre de combustion lorsque le moteur n’est pas utilisé. Si ces joints sont usés ou endommagés, ils peuvent permettre à l’huile de pénétrer dans la chambre, entraînant une consommation excessive d’huile.
De plus, les fuites d’huile sont une cause fréquente de consommation excessive d’huile dans les Fiat 500. Des fuites peuvent se produire à divers endroits du moteur, tels que le joint du couvercle de soupape, le joint du carter d’huile ou le boîtier du filtre à huile. Si de l’huile s’échappe du moteur, elle pourrait ne pas être en mesure de lubrifier correctement les pièces mobiles, ce qui entraînerait une usure accrue et pourrait conduire à une panne du moteur.
Il est important que les propriétaires de Fiat 500 s’attaquent à une consommation excessive d’huile dès que possible, car une perte d’huile continue peut causer de graves dommages au moteur. Un mécanicien professionnel peut diagnostiquer la cause sous-jacente du problème et recommander les réparations ou les remplacements appropriés. Vérifier régulièrement le niveau d’huile et remédier rapidement à toute fuite ou problème de moteur peut aider à prévenir une consommation excessive d’huile et à prolonger la durée de vie du véhicule.
4.3. Mauvaise économie de carburant :
Une mauvaise économie de carburant dans une Fiat 500 peut être causée par divers facteurs. Un problème courant est un filtre à air sale, qui peut restreindre le flux d’air et amener le moteur à brûler plus de carburant que nécessaire. Un autre problème courant est la faible pression des pneus, qui peut augmenter la résistance au roulement et obliger le moteur à travailler plus fort pour maintenir la vitesse.
De plus, un capteur d’oxygène défectueux peut entraîner un fonctionnement riche du moteur, brûlant plus de carburant que nécessaire. Un thermostat défectueux peut également entraîner une mauvaise économie de carburant en faisant tourner le moteur à une température inférieure à la température optimale, ce qui peut diminuer le rendement énergétique.
D’autres facteurs qui peuvent contribuer à une mauvaise économie de carburant dans une Fiat 500 incluent les habitudes de conduite, telles qu’une accélération et un freinage agressifs, ainsi qu’un ralenti excessif ou une conduite à grande vitesse. Il est important de s’assurer que la voiture est correctement entretenue, avec des vidanges d’huile et des mises au point régulières, afin de maximiser l’efficacité énergétique. Enfin, il est également important de choisir la qualité de carburant appropriée pour le moteur, car l’utilisation d’une qualité inférieure à celle recommandée peut entraîner une diminution de l’économie de carburant.
5. Solutions et remplacements recommandés :
5.1. Entretien et inspection réguliers :
Un entretien et une inspection réguliers sont cruciaux pour garantir le bon fonctionnement et la longévité de votre Fiat 500. Voici quelques solutions et remplacements recommandés pour maintenir votre véhicule en parfait état :
1. Vidanges d’huile : Des vidanges d’huile régulières sont nécessaires pour éviter d’endommager le moteur et prolonger la durée de vie de votre véhicule. durée de vie de votre Fiat 500. Il est recommandé de changer l’huile tous les 5 000 à 7 500 miles en fonction de vos habitudes de conduite et du type d’huile que vous utilisez.
2. Inspection des freins : Inspectez régulièrement le système de freinage pour vous assurer que les plaquettes et les rotors de frein sont en bon état. Remplacez-les s’ils sont usés ou endommagés pour éviter une défaillance des freins.
3. Entretien des pneus : vérifiez régulièrement la pression des pneus et assurez-vous que les pneus sont correctement alignés et équilibrés. Faites permuter les pneus tous les 6 000 à 8 000 milles pour éviter une usure inégale et prolonger leur durée de vie.
4. Remplacement des bougies d’allumage : remplacez les bougies d’allumage tous les 30 000 miles pour garantir que le moteur fonctionne correctement et efficacement.
5. Remplacement du filtre à air : remplacez le filtre à air tous les 15 000 à 30 000 miles pour garantir que le moteur reçoit un débit d’air suffisant.
6. Remplacement du liquide de refroidissement : Remplacez le liquide de refroidissement tous les 50 000 miles pour éviter la surchauffe du moteur et garantir le bon fonctionnement du système de refroidissement.
7. Remplacement de la courroie de distribution : remplacez la courroie de distribution tous les 60 000 miles pour éviter d’endommager le moteur et garantir le bon timing des composants du moteur.
En suivant ces recommandations d’entretien, vous pouvez assurer le bon fonctionnement de votre Fiat 500 et éviter des réparations coûteuses à l’avenir. Il est également recommandé de confier votre véhicule à un mécanicien Fiat certifié pour des inspections régulières et toutes les réparations nécessaires.
5.2. Réparations et remplacements :
Lorsqu’il s’agit de réparations et de remplacements pour la Fiat 500, le problème spécifique et sa gravité détermineront la solution recommandée. Voici quelques problèmes courants et solutions potentielles :
– Problèmes de moteur : Si le moteur rencontre des problèmes tels qu’un manque de puissance ou d’accélération, une consommation d’huile excessive ou une mauvaise économie de carburant, la solution recommandée peut impliquer la réparation ou le remplacement de certains composants du moteur tels que l’étincelle. bouchons, injecteurs de carburant, capteurs d’oxygène ou filtre à air. Dans les cas plus graves, il faudra peut-être remplacer l’ensemble du moteur.
– Problèmes de transmission : Si la transmission ne passe pas correctement les vitesses ou fait des bruits inhabituels, la solution recommandée peut impliquer la réparation ou le remplacement de la transmission elle-même ou de certains composants tels que l’embrayage ou le liquide de transmission.
– Problèmes de suspension et de direction : Si la suspension ou le système de direction provoque des problèmes tels que des vibrations, des bruits ou des difficultés de direction, la solution recommandée peut impliquer la réparation ou le remplacement de certains composants tels que les amortisseurs, les jambes de force, les rotules ou les tirants.
– Problèmes de freins : Si les freins ne fonctionnent pas correctement, la solution recommandée peut impliquer la réparation ou le remplacement de certains composants tels que les plaquettes de frein, les disques, les étriers ou le liquide de frein.
– Problèmes du système électrique : si le système électrique provoque des problèmes tels que des lumières tamisées, des jauges clignotantes ou des problèmes de démarrage du véhicule, la solution recommandée peut impliquer la réparation ou le remplacement de certains composants tels que la batterie, l’alternateur ou le démarreur.
Il est important de noter qu’un entretien et des inspections réguliers peuvent aider à prévenir bon nombre de ces problèmes. De plus, l’utilisation de pièces de haute qualité et le respect du programme d’entretien recommandé par le fabricant peuvent contribuer à prolonger la durée de vie du véhicule et à réduire le besoin de réparations et de remplacements coûteux.
5.3. Mises à niveau et modifications :
Si vous souhaitez mettre à niveau ou modifier votre Fiat 500, plusieurs options s’offrent à vous. Voici quelques solutions et remplacements recommandés à considérer :
1. Améliorations des performances : Si vous souhaitez augmenter la puissance et l’accélération de votre Fiat 500, vous pouvez installer un système d’échappement performant, une prise d’air froid ou un filtre à air à haut débit. La mise à niveau de votre système d’allumage ou l’installation d’une puce de performance peut également améliorer les performances de votre voiture.
2. Améliorations de la suspension : Si vous souhaitez améliorer la maniabilité et la qualité de conduite de votre voiture, vous pouvez améliorer le système de suspension. L’installation de ressorts d’abaissement ou de coilovers peut abaisser le centre de gravité de votre voiture et améliorer la maniabilité, tandis que l’installation de barres stabilisatrices ou de supports de jambe de force peut réduire le roulis et améliorer la stabilité.
3. Améliorations des freins : si vous souhaitez améliorer la puissance de freinage de votre voiture, vous pouvez améliorer le système de freinage. L’installation de disques de frein plus grands, de plaquettes de frein hautes performances et de conduites de frein en acier inoxydable peut améliorer les performances de freinage et réduire l’évanouissement des freins.
4. Améliorations des roues et des pneus : Si vous souhaitez modifier l’apparence de votre voiture, vous pouvez améliorer les roues et les pneus. L’installation de roues plus grandes et de pneus à profil bas peut donner à votre voiture un look plus agressif, tout en améliorant la maniabilité et les performances.
5. Améliorations intérieures : Si vous souhaitez améliorer l’intérieur de votre voiture, vous pouvez installer des sièges de rechange, un nouveau système stéréo ou un revêtement personnalisé. La mise à niveau du système audio de votre voiture peut améliorer la qualité audio, tandis que l’installation de nouveaux sièges ou de revêtements personnalisés peut améliorer le confort et l’esthétique.
Il est important de noter que certaines modifications peuvent affecter la garantie de votre voiture, alors assurez-vous de consulter un professionnel avant d’effectuer toute mise à niveau.
6. Consommation de carburant par type de moteur :
6.1. Moteurs bicylindres refroidis par air et montés à l’arrière :
Les moteurs bicylindres arrière refroidis par air de la Fiat 500 sont connus pour leur impressionnante économie de carburant. La consommation exacte de carburant peut varier selon le type de moteur, mais en général, ces moteurs sont très efficaces.
La Fiat 500 de première génération (1957-1975) était équipée d’un moteur de 479 cm3 développant 13 chevaux. Il avait une consommation moyenne de carburant d’environ 36 miles par gallon (mpg) et une vitesse de pointe d’environ 60 mph. La Fiat 500 de deuxième génération (2007-présent) a introduit de nouvelles options de moteur plus puissantes. Le moteur le plus populaire est le quatre cylindres de 1,2 litre, qui produit 68 chevaux et a une consommation moyenne de carburant d’environ 47 mpg.
En plus des moteurs essence standard, la Fiat 500 de deuxième génération propose également une option de groupe motopropulseur électrique. La Fiat 500e électrique a une autonomie estimée à 84 miles et une consommation moyenne de carburant équivalente à environ 116 mpg.
Dans l’ensemble, les moteurs bicylindres refroidis par air montés à l’arrière de la Fiat 500 offrent une économie de carburant impressionnante, ce qui en fait une option rentable pour les conducteurs à la recherche d’une voiture petite et efficace.
6.2. Moteurs essence :
Les moteurs essence Fiat 500 sont disponibles en différentes tailles et puissances, ce qui entraîne différents taux de consommation de carburant. Les moteurs à essence de première génération, produits de 1957 à 1975, ont généralement une consommation de carburant d’environ 40 à 45 miles par gallon (mpg). Le plus petit moteur de 479 cm3 produit environ 13 chevaux (ch) et permet une économie de carburant d’environ 45 mpg. Le plus gros moteur de 594 cm3 produit 22 ch et a une économie de carburant d’environ 40 mpg.
Dans la deuxième génération, les moteurs essence Fiat 500 ont continué à s’améliorer en termes d’efficacité. Le moteur quatre cylindres de 1,2 litre, lancé en 2007, affiche une consommation de carburant d’environ 47 mpg. Le moteur quatre cylindres de 1,4 litre plus puissant, qui produit jusqu’à 135 ch, a une économie de carburant légèrement inférieure d’environ 42 mpg.
En 2010, Fiat a introduit le moteur bicylindre TwinAir respectueux de l’environnement, dont la consommation de carburant est d’environ 57 mpg. Ce moteur est disponible en version atmosphérique et turbocompressée, cette dernière produisant jusqu’à 105 ch. Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 0,9 litre le plus récent, qui produit jusqu’à 85 ch, a une économie de carburant d’environ 54 mpg.
Dans l’ensemble, les moteurs essence Fiat 500 offrent une gamme de taux de consommation de carburant en fonction de la cylindrée du moteur, de la puissance et de la génération. Cependant, les moteurs plus récents ont tendance à avoir un meilleur rendement énergétique en raison des progrès réalisés dans la technologie et la conception des moteurs.
6.3. Groupe motopropulseur électrique :
Étant donné que le groupe motopropulseur électrique de la Fiat 500 est un ajout plus récent à la gamme, il n’y a que quelques modèles à considérer lorsqu’on parle de consommation de carburant. La Fiat 500e 2020, par exemple, a une autonomie estimée à 84 miles avec une charge complète et une cote d’économie de carburant estimée par l’EPA de 112 miles par gallon d’équivalent essence (MPGe) en ville, 102 MPGe sur l’autoroute et 106 MPGe. MPGe combinés. Le modèle 2021, en revanche, a une autonomie estimée à 118 miles avec une charge complète et une cote d’économie de carburant estimée par l’EPA de 121 MPGe en ville, 103 MPGe sur autoroute et 112 MPGe en combiné.
Il est important de noter que, contrairement aux moteurs essence traditionnels, les véhicules électriques ne disposent pas de mesure traditionnelle de la consommation de carburant. MPGe est une mesure d’efficacité utilisée pour comparer les véhicules électriques à leurs homologues à essence. Il mesure la distance qu’un véhicule électrique peut parcourir avec une quantité d’énergie équivalente à un gallon d’essence.
Les facteurs pouvant affecter la consommation de carburant du groupe motopropulseur électrique comprennent le style de conduite, les conditions météorologiques et la fréquence de recharge du véhicule. De plus, la Fiat 500e dispose de différents modes de conduite qui peuvent affecter la consommation de carburant, tels que le mode « Normal », le mode « Range » et le mode « Freinage régénératif ». En mode « Regenerative Brake », le moteur électrique utilise l’énergie cinétique de la voiture pour recharger la batterie lorsque le conducteur relâche la pédale d’accélérateur, ce qui peut augmenter l’autonomie du véhicule.
Dans l’ensemble, le groupe motopropulseur électrique de la Fiat 500 est conçu pour être plus efficace et plus respectueux de l’environnement que les moteurs à essence traditionnels. Bien que l’autonomie et l’économie de carburant des véhicules électriques puissent varier selon le modèle, il est important que les conducteurs adoptent des habitudes de conduite et des pratiques de recharge efficaces pour optimiser la consommation de carburant de leur véhicule.
7. Conclusion:
En tant que citadine polyvalente et élégante, la Fiat 500 a gagné en popularité auprès des conducteurs du monde entier. Bien que la voiture ait son lot de problèmes et de problèmes courants, un entretien approprié et des inspections régulières peuvent aider à prévenir leur apparition ou à les résoudre rapidement lorsqu’ils surviennent. Certains des problèmes les plus courants incluent des problèmes de transmission, des dysfonctionnements du système électrique, des problèmes de suspension et de direction et des défaillances de freins. De plus, différentes générations et types de moteurs peuvent avoir des problèmes uniques, qui nécessitent des solutions et des remplacements spécifiques. Dans l’ensemble, que vous possédiez un moteur bicylindre refroidi par air monté à l’arrière, un moteur à essence ou un groupe motopropulseur électrique, il est important de rester à jour en matière d’entretien régulier et d’agir rapidement en cas de problème. Avec des soins et une attention appropriés, une Fiat 500 peut offrir des années d’expérience de conduite fiable et agréable.
Exemple de liste de codes d’erreur et de descriptions du moteur Fiat 500
Code/Nom du moteur | Spécifications du moteur (l, carburant, ch) | Une partie de la voiture | Code d’erreur | Description |
---|---|---|---|---|
100 CV | 1,2 L Essence | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
100 CV | 1,2 L Essence | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
100 CV | 1,2 L Essence | Unité de commande du moteur (ECU) | P0120 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de position de l’accélérateur/de la pédale/du commutateur A |
100 CV | 1,2 L Essence | Unité de commande du moteur (ECU) | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
100 CV | 1,2 L Essence | Unité de commande du moteur (ECU) | P0302 | Ratés d’allumage du cylindre 2 détectés |
100 CV | 1,2 L Essence | Unité de commande du moteur (ECU) | P0442 | Fuite du système de contrôle des émissions par évaporation détectée (petite fuite) |
100 CV | 1,2 L Essence | Unité de commande du moteur (ECU) | P0420 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil (banque 1) |
100 CV | 1,2 L Essence | Unité de commande du moteur (ECU) | P1351 | Circuit de commande de bobine d’allumage haute tension (cylindre 1) |
100 CV | 1,2 L Essence | Unité de commande du moteur (ECU) | P0131 | Basse tension du circuit du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
100 CV | 1,2 L Essence | Unité de commande du moteur (ECU) | P1171 | Système de carburant trop pauvre (banque 2) |
85 CV | Moteur TwinAir Turbo de 0,9 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0234 | Condition de suralimentation du turbocompresseur/compresseur |
85 CV | Moteur TwinAir Turbo de 0,9 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0299 | Condition de sous-boost du turbocompresseur/compresseur |
85 CV | Moteur TwinAir Turbo de 0,9 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P2299 | Circuit du capteur de pression barométrique intermittent |
85 CV | Moteur TwinAir Turbo de 0,9 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
85 CV | Moteur TwinAir Turbo de 0,9 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0011 | Position de l’arbre à cames « A » – Synchronisation trop avancée ou performances du système (banque 1) |
85 CV | Moteur TwinAir Turbo de 0,9 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0236 | Plage/performance du circuit A du capteur de suralimentation du turbocompresseur |
85 CV | Moteur TwinAir Turbo de 0,9 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0420 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil (banque 1) |
85 CV | Moteur TwinAir Turbo de 0,9 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0101 | Problème de plage/performance du circuit de débit massique d’air (MAF) |
85 CV | Moteur TwinAir Turbo de 0,9 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0299 | Condition de sous-boost du turbocompresseur/compresseur |
85 CV | Moteur TwinAir Turbo de 0,9 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
85 CV | Moteur TwinAir Turbo de 0,9 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0381 | Dysfonctionnement du circuit de bougie de préchauffage/chauffage « A » |
85 CV | Moteur TwinAir Turbo de 0,9 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0500 | Dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule |
135 ch | MultiAir de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0106 | Problème de plage/performance du circuit du capteur de pression absolue du collecteur (MAP) |
135 ch | MultiAir de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Petite fuite du système d’émission par évaporation détectée |
135 ch | MultiAir de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0299 | Condition de sous-boost du turbocompresseur/compresseur |
135 ch | MultiAir de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0128 | Thermostat de liquide de refroidissement (température du liquide de refroidissement inférieure à la température de régulation du thermostat) |
135 ch | MultiAir de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
135 ch | MultiAir de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
135 ch | MultiAir de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0500 | Dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule |
135 ch | MultiAir de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0302 | Ratés d’allumage du cylindre 2 détectés |
135 ch | MultiAir de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0191 | Problème de plage/performance du circuit du capteur de pression de la rampe d’alimentation en carburant |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0299 | Condition de sous-boost du turbocompresseur/compresseur |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0236 | Plage/performance du circuit « A » du capteur de suralimentation du turbocompresseur |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0500 | Dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0302 | Ratés d’allumage du cylindre 2 détectés |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0401 | Performances du système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0457 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (bouchon de carburant desserré/fermé) |
105 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0106 | Problème de plage/performance du circuit du capteur de pression absolue du collecteur (MAP) |
105 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Petite fuite du système d’émission par évaporation détectée |
105 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0299 | Condition de sous-boost du turbocompresseur/compresseur |
105 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0128 | Thermostat de liquide de refroidissement (température du liquide de refroidissement inférieure à la température de régulation du thermostat) |
105 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
105 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
105 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0500 | Dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule |
105 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0302 | Ratés d’allumage du cylindre 2 détectés |
105 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
105 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0401 | Performances du système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) |
105 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0457 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (bouchon de carburant desserré/fermé) |
69 CV | Feu de 1,2 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0106 | Problème de plage/performance du circuit du capteur de pression absolue du collecteur (MAP) |
69 CV | Feu de 1,2 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Petite fuite du système d’émission par évaporation détectée |
69 CV | Feu de 1,2 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0299 | Condition de sous-boost du turbocompresseur/compresseur |
69 CV | Feu de 1,2 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0128 | Thermostat de liquide de refroidissement (température du liquide de refroidissement inférieure à la température de régulation du thermostat) |
69 CV | Feu de 1,2 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
69 CV | Feu de 1,2 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
69 CV | Feu de 1,2 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0500 | Dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule |
69 CV | Feu de 1,2 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0302 | Ratés d’allumage du cylindre 2 détectés |
69 CV | Feu de 1,2 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0106 | Problème de plage/performance du circuit du capteur de pression absolue du collecteur (MAP) |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Petite fuite du système d’émission par évaporation détectée |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0299 | Condition de sous-boost du turbocompresseur/compresseur |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0128 | Thermostat de liquide de refroidissement (température du liquide de refroidissement inférieure à la température de régulation du thermostat) |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0500 | Dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0302 | Ratés d’allumage du cylindre 2 détectés |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
95 CV | Multijet II de 1,3 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0401 | Performances du système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) |
100 CV | 1,4L 16V | Unité de commande du moteur (ECU) | P0106 | Problème de plage/performance du circuit du capteur de pression absolue du collecteur (MAP) |
100 CV | 1,4L 16V | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Petite fuite du système d’émission par évaporation détectée |
100 CV | 1,4L 16V | Unité de commande du moteur (ECU) | P0299 | Condition de sous-boost du turbocompresseur/compresseur |
100 CV | 1,4L 16V | Unité de commande du moteur (ECU) | P0128 | Thermostat de liquide de refroidissement (température du liquide de refroidissement inférieure à la température de régulation du thermostat) |
100 CV | 1,4L 16V | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
100 CV | 1,4L 16V | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
100 CV | 1,4L 16V | Unité de commande du moteur (ECU) | P0500 | Dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule |
100 CV | 1,4L 16V | Unité de commande du moteur (ECU) | P0302 | Ratés d’allumage du cylindre 2 détectés |
100 CV | 1,4L 16V | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
100 CV | 1,4L 16V | Unité de commande du moteur (ECU) | P0401 | Performances du système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) |
100 CV | 1,4L 16V | Unité de commande du moteur (ECU) | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
100 CV | 1,4L 16V | Unité de commande du moteur (ECU) | P0341 | Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
100 CV | 1,4L 16V | Unité de commande du moteur (ECU) | P1320 | Dysfonctionnement du circuit de commande d’allumage (IC) |
85 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0106 | Problème de plage/performance du circuit du capteur de pression absolue du collecteur (MAP) |
85 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Petite fuite du système d’émission par évaporation détectée |
85 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0299 | Condition de sous-boost du turbocompresseur/compresseur |
85 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0128 | Thermostat de liquide de refroidissement (température du liquide de refroidissement inférieure à la température de régulation du thermostat) |
85 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
85 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
85 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0500 | Dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule |
85 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0302 | Ratés d’allumage du cylindre 2 détectés |
85 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
85 CV | 0,9 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0401 | Performances du système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) |
70 CV | EcoJet 0,7L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0106 | Problème de plage/performance du circuit du capteur de pression absolue du collecteur (MAP) |
70 CV | EcoJet 0,7L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Petite fuite du système d’émission par évaporation détectée |
70 CV | EcoJet 0,7L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
70 CV | EcoJet 0,7L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
70 CV | EcoJet 0,7L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0500 | Dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule |
70 CV | EcoJet 0,7L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0302 | Ratés d’allumage du cylindre 2 détectés |
70 CV | EcoJet 0,7L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
70 CV | EcoJet 0,7L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0401 | Performances du système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) |
70 CV | EcoJet 0,7L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
70 CV | EcoJet 0,7L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0341 | Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
85 CV | 0,8 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
85 CV | 0,8 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0365 | Circuit du capteur de position d’arbre à cames B, banque 1 |
85 CV | 0,8 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
85 CV | 0,8 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (petite fuite) |
85 CV | 0,8 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0452 | Entrée faible du circuit du capteur de pression du réservoir de carburant |
85 CV | 0,8 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
85 CV | 0,8 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P0131 | Basse tension du circuit du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
85 CV | 0,8 L TwinAir | Unité de commande du moteur (ECU) | P1320 | Dysfonctionnement du circuit de commande d’allumage (IC) |
100 CV | Feu de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0131 | Basse tension du circuit du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
100 CV | Feu de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
100 CV | Feu de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
100 CV | Feu de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (petite fuite) |
100 CV | Feu de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0341 | Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
100 CV | Feu de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P1320 | Dysfonctionnement du circuit de commande d’allumage (IC) |
100 CV | Feu de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
100 CV | Feu de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
120 CV | 1,2L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0131 | Basse tension du circuit du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
120 CV | 1,2L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
120 CV | 1,2L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0341 | Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
120 CV | 1,2L | Unité de commande du moteur (ECU) | P1320 | Dysfonctionnement du circuit de commande d’allumage (IC) |
120 CV | 1,2L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
120 CV | 1,2L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
120 CV | 1,2L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0500 | Dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule |
120 CV | 1,2L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (petite fuite) |
135 ch | 1,4 L turbo | Unité de commande du moteur (ECU) | P0131 | Basse tension du circuit du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
135 ch | 1,4 L turbo | Unité de commande du moteur (ECU) | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
135 ch | 1,4 L turbo | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
135 ch | 1,4 L turbo | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (petite fuite) |
135 ch | 1,4 L turbo | Unité de commande du moteur (ECU) | P0341 | Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
135 ch | 1,4 L turbo | Unité de commande du moteur (ECU) | P1320 | Dysfonctionnement du circuit de commande d’allumage (IC) |
135 ch | 1,4 L turbo | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
135 ch | 1,4 L turbo | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
100 CV | 0,9 L turbo | Unité de commande du moteur (ECU) | P0131 | Basse tension du circuit du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
100 CV | 0,9 L turbo | Unité de commande du moteur (ECU) | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
100 CV | 0,9 L turbo | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
100 CV | 0,9 L turbo | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (petite fuite) |
100 CV | 0,9 L turbo | Unité de commande du moteur (ECU) | P0341 | Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
100 CV | 0,9 L turbo | Unité de commande du moteur (ECU) | P1320 | Dysfonctionnement du circuit de commande d’allumage (IC) |
100 CV | 0,9 L turbo | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
100 CV | 0,9 L turbo | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
70 CV | 0,9 L d’aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0131 | Basse tension du circuit du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
70 CV | 0,9 L d’aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
70 CV | 0,9 L d’aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
70 CV | 0,9 L d’aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (petite fuite) |
70 CV | 0,9 L d’aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0341 | Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
70 CV | 0,9 L d’aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P1320 | Dysfonctionnement du circuit de commande d’allumage (IC) |
70 CV | 0,9 L d’aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
70 CV | 0,9 L d’aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
75 CV | 1,2 L à aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0131 | Basse tension du circuit du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
75 CV | 1,2 L à aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
75 CV | 1,2 L à aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
75 CV | 1,2 L à aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (petite fuite) |
75 CV | 1,2 L à aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0341 | Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
75 CV | 1,2 L à aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P1320 | Dysfonctionnement du circuit de commande d’allumage (IC) |
75 CV | 1,2 L à aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
75 CV | 1,2 L à aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
85 CV | 1,4 L à aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0131 | Basse tension du circuit du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
85 CV | 1,4 L à aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
85 CV | 1,4 L à aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
85 CV | 1,4 L à aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (petite fuite) |
85 CV | 1,4 L à aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0341 | Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
85 CV | 1,4 L à aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P1320 | Dysfonctionnement du circuit de commande d’allumage (IC) |
85 CV | 1,4 L à aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
85 CV | 1,4 L à aspiration naturelle | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
100 CV | 1,4 L turbocompressé | Unité de commande du moteur (ECU) | P0131 | Basse tension du circuit du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
100 CV | 1,4 L turbocompressé | Unité de commande du moteur (ECU) | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
100 CV | 1,4 L turbocompressé | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
100 CV | 1,4 L turbocompressé | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (petite fuite) |
100 CV | 1,4 L turbocompressé | Unité de commande du moteur (ECU) | P0341 | Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
100 CV | 1,4 L turbocompressé | Unité de commande du moteur (ECU) | P1320 | Dysfonctionnement du circuit de commande d’allumage (IC) |
100 CV | 1,4 L turbocompressé | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
100 CV | 1,4 L turbocompressé | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
120 CV | MultiAir turbocompressé de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0131 | Basse tension du circuit du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
120 CV | MultiAir turbocompressé de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
120 CV | MultiAir turbocompressé de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
120 CV | MultiAir turbocompressé de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (petite fuite) |
120 CV | MultiAir turbocompressé de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0341 | Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
120 CV | MultiAir turbocompressé de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P1320 | Dysfonctionnement du circuit de commande d’allumage (IC) |
120 CV | MultiAir turbocompressé de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
120 CV | MultiAir turbocompressé de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
140 ch | MultiAir II turbocompressé de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0131 | Basse tension du circuit du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
140 ch | MultiAir II turbocompressé de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
140 ch | MultiAir II turbocompressé de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
140 ch | MultiAir II turbocompressé de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (petite fuite) |
140 ch | MultiAir II turbocompressé de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0341 | Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
140 ch | MultiAir II turbocompressé de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P1320 | Dysfonctionnement du circuit de commande d’allumage (IC) |
140 ch | MultiAir II turbocompressé de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
140 ch | MultiAir II turbocompressé de 1,4 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
100 CV | Feu de 1,2 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0131 | Basse tension du circuit du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
100 CV | Feu de 1,2 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
100 CV | Feu de 1,2 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
100 CV | Feu de 1,2 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (petite fuite) |
100 CV | Feu de 1,2 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0341 | Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
100 CV | Feu de 1,2 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P1320 | Dysfonctionnement du circuit de commande d’allumage (IC) |
100 CV | Feu de 1,2 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
100 CV | Feu de 1,2 L | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
85 CV | 1,2 L Feu Eco | Unité de commande du moteur (ECU) | P0131 | Basse tension du circuit du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
85 CV | 1,2 L Feu Eco | Unité de commande du moteur (ECU) | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
85 CV | 1,2 L Feu Eco | Unité de commande du moteur (ECU) | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
85 CV | 1,2 L Feu Eco | Unité de commande du moteur (ECU) | P0456 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (petite fuite) |
85 CV | 1,2 L Feu Eco | Unité de commande du moteur (ECU) | P0341 | Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
85 CV | 1,2 L Feu Eco | Unité de commande du moteur (ECU) | P1320 | Dysfonctionnement du circuit de commande d’allumage (IC) |
85 CV | 1,2 L Feu Eco | Unité de commande du moteur (ECU) | P0135 | Circuit de chauffage du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 1) |
85 CV | 1,2 L Feu Eco | Unité de commande du moteur (ECU) | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |