1. Problèmes avec la Mercedes Classe ML par année modèle
1.1. Problèmes courants avec la Classe ML de 1ère génération (1998-2005)
La première génération de la Mercedes Classe ML, produite de 1998 à 2005, présentait des problèmes courants dont les propriétaires devraient être conscients. L’un des problèmes les plus fréquemment signalés concernait la suspension pneumatique, dont on savait qu’elle tombait en panne et faisait rouler le véhicule plus bas que d’habitude. Ce problème pourrait être coûteux à réparer, et certains propriétaires ont choisi de passer à une suspension à ressorts traditionnelle pour éviter de futurs problèmes.
Un autre problème courant avec la Classe ML de première génération concernait les freins. Certains propriétaires ont signalé une pédale de frein molle ou spongieuse, ce qui pourrait être dû à de l’air dans les conduites de frein ou à un servofrein défaillant. Dans certains cas, les plaquettes de frein peuvent s’user de manière inégale, entraînant une vibration ou une pulsation lors du freinage.
La Classe ML était également connue pour avoir des problèmes avec son système électrique, en particulier les vitres électriques. Certains propriétaires ont signalé que les fenêtres ne s’ouvraient pas ou ne s’abaissaient pas, ou qu’elles fonctionnaient par intermittence. Ce problème peut être dû à un lève-vitre ou à un moteur défectueux.
En termes de problèmes de moteur, certains propriétaires de Classe ML de première génération ont signalé des fuites d’huile du moteur ou de la transmission. Cela peut être dû à divers facteurs, notamment des joints ou des joints usés. De plus, certains véhicules de classe ML ont rencontré des problèmes de transmission, tels que des glissements ou des secousses entre les vitesses.
Enfin, certains véhicules de classe ML de première génération étaient également connus pour avoir des problèmes de rouille. Cela était particulièrement fréquent dans les régions aux hivers rigoureux ou à une humidité élevée, où le sel et l’humidité présents sur les routes pouvaient provoquer de la corrosion.
Dans l’ensemble, même si la Mercedes Classe ML de première génération était généralement fiable, elle présentait certains problèmes communs dont les propriétaires devraient être conscients. Un entretien régulier et des réparations rapides peuvent contribuer au bon fonctionnement du véhicule et éviter l’apparition de problèmes plus graves.
Sommaire
1.2. Problèmes courants avec la classe ML de 2e génération (2006-2011)
La deuxième génération de la Mercedes Classe ML, produite de 2006 à 2011, présentait également des problèmes courants dont les propriétaires devraient être conscients. L’un des problèmes les plus fréquemment signalés concernait le système de climatisation. Certains propriétaires ont signalé que le système soufflait de l’air chaud au lieu de l’air froid, ou qu’il ne fonctionnait pas du tout. Ce problème peut être dû à un compresseur défectueux ou à une fuite de réfrigérant.
Un autre problème courant avec la Classe ML de deuxième génération concernait le système de carburant. Certains propriétaires ont signalé que la pompe à carburant tombait en panne, provoquant le calage du véhicule ou son arrêt du tout. Dans certains cas, la jauge de carburant peut également être inexacte, conduisant à une situation où le conducteur tombe en panne de carburant de manière inattendue.
La Classe ML était également connue pour avoir des problèmes avec sa suspension, en particulier avec les jambes de force avant. Certains propriétaires ont signalé un bruit de cognement ou de cliquetis lorsqu’ils franchissaient des bosses ou des routes cahoteuses. Ce problème pourrait être dû à des supports de jambe de force usés ou endommagés et pourrait être assez coûteux à réparer.
En termes de problèmes de moteur, certains propriétaires de la Classe ML de deuxième génération ont signalé des problèmes avec l’arbre d’équilibrage, ce qui pourrait entraîner une panne moteur. Ce problème pourrait être particulièrement problématique pour les véhicules à kilométrage élevé et nécessiterait une reconstruction complète du moteur pour être résolu.
Enfin, certains véhicules de classe ML de deuxième génération étaient également connus pour avoir des problèmes de rouille. Cela était particulièrement fréquent dans les régions aux hivers rigoureux ou à une humidité élevée, où le sel et l’humidité présents sur les routes pouvaient provoquer de la corrosion.
Dans l’ensemble, même si la Mercedes Classe ML de deuxième génération était généralement fiable, elle présentait certains problèmes communs dont les propriétaires devraient être conscients. Un entretien régulier et des réparations rapides peuvent contribuer au bon fonctionnement du véhicule et éviter l’apparition de problèmes plus graves.
1.3. Problèmes courants avec la classe ML de 3e génération (2012-2015)
La troisième génération de la Mercedes Classe ML, produite de 2012 à 2015, présentait son propre ensemble de problèmes communs dont les propriétaires devraient être conscients. L’un des problèmes les plus fréquemment signalés concernait le moteur. Certains propriétaires ont signalé un bruit de cognement ou de tapement provenant du moteur, qui pourrait être dû à des poussoirs ou à des arbres à cames usés. Ce problème peut être assez coûteux à réparer, surtout s’il nécessite une reconstruction du moteur.
Un autre problème courant avec la Classe ML de troisième génération concernait le système électrique. Certains propriétaires ont signalé que les phares clignotaient ou ne s’allumaient pas, ou que les voyants d’avertissement du tableau de bord s’allumaient sans raison. Ce problème peut être dû à une batterie, un alternateur ou un faisceau de câbles défectueux.
La Classe ML était également connue pour avoir des problèmes avec sa suspension, en particulier avec les ressorts pneumatiques arrière. Certains propriétaires ont signalé que les ressorts pneumatiques fuyaient, ce qui faisait rouler le véhicule plus bas que d’habitude. Ce problème pourrait être coûteux à réparer, et certains propriétaires ont choisi de passer à une suspension à ressorts traditionnelle pour éviter de futurs problèmes.
En ce qui concerne les problèmes de transmission, certains propriétaires de Classe ML de troisième génération ont signalé que la transmission glissait ou tremblait entre les vitesses. Ce problème pourrait être dû à un convertisseur de couple ou à un corps de soupape défectueux et pourrait nécessiter une reconstruction de la transmission pour être réparé.
Enfin, certains véhicules de classe ML de troisième génération étaient également connus pour avoir des problèmes avec le toit ouvrant panoramique. Certains propriétaires ont signalé que le toit ouvrant fuirait, provoquant des dégâts d’eau à l’intérieur du véhicule. Ce problème pourrait être dû à un joint ou à un tube de vidange défectueux et pourrait nécessiter le remplacement de l’ensemble du toit ouvrant.
Dans l’ensemble, même si la Mercedes Classe ML de troisième génération était généralement fiable, elle présentait certains problèmes courants dont les propriétaires devraient être conscients. Un entretien régulier et des réparations rapides peuvent contribuer au bon fonctionnement du véhicule et éviter l’apparition de problèmes plus graves.
2. Problèmes liés au moteur avec la Mercedes Classe ML
2.1. Problèmes avec le moteur M272
Le moteur M272, utilisé dans certains modèles de la Mercedes Classe ML, présentait un certain nombre de problèmes liés au moteur dont les propriétaires devraient être conscients. L’un des problèmes les plus courants concernait l’arbre d’équilibrage. Certains propriétaires ont signalé que l’arbre d’équilibrage tomberait en panne, provoquant des vibrations excessives du moteur et pouvant conduire à une panne moteur catastrophique. Ce problème peut être assez coûteux à réparer, car il nécessite souvent le remplacement de l’ensemble du moteur.
Un autre problème courant avec le moteur M272 concernait les aimants de réglage de l’arbre à cames. Certains propriétaires ont signalé que les aimants tomberaient en panne, entraînant un mauvais fonctionnement du moteur, voire un calage. Ce problème pourrait être causé par une soupape de pression d’huile défectueuse, ce qui pourrait contaminer l’huile moteur et endommager les aimants.
En plus de ces problèmes, certains propriétaires de Mercedes Classe ML équipée du moteur M272 ont signalé des problèmes avec la chaîne de distribution. La chaîne de distribution est chargée de synchroniser les arbres à cames avec le vilebrequin, et si elle tombe en panne, elle peut causer de graves dommages au moteur. Certains propriétaires ont signalé que la chaîne de distribution s’étirait ou se cassait, provoquant un calage ou un mauvais fonctionnement du moteur.
Enfin, certains propriétaires ont signalé que le moteur M272 était sujet aux fuites d’huile. Ces fuites peuvent être causées par divers facteurs, notamment un joint de couvercle de soupape ou un joint de refroidisseur d’huile défectueux. Bien qu’elles ne soient pas aussi graves que certains autres problèmes de ce moteur, les fuites d’huile peuvent néanmoins causer des dommages au fil du temps si elles ne sont pas résolues rapidement.
Dans l’ensemble, même si le moteur M272 utilisé dans certains modèles de la Mercedes Classe ML était généralement fiable, il présentait certains problèmes liés au moteur dont les propriétaires devraient être conscients. Un entretien régulier et des réparations rapides peuvent contribuer au bon fonctionnement du moteur et éviter l’apparition de problèmes plus graves.
2.2. Problèmes avec le moteur M273
Le moteur M273, utilisé dans certains modèles de la Mercedes Classe ML, présentait également quelques problèmes liés au moteur dont les propriétaires devraient être conscients. L’un des problèmes les plus courants concernait les électrovannes d’arbre à cames. Ces soupapes sont chargées de contrôler le débit d’huile vers les régleurs d’arbre à cames, et si elles tombent en panne, elles peuvent entraîner un mauvais fonctionnement du moteur, voire un calage. Certains propriétaires ont signalé que les électrovannes seraient obstruées par des débris ou tomberaient en panne en raison d’un joint défectueux.
Un autre problème courant avec le moteur M273 concernait les tendeurs de chaîne de distribution. Ces tendeurs sont chargés de maintenir la chaîne de distribution tendue, et s’ils tombent en panne, cela peut causer de graves dommages au moteur. Certains propriétaires ont signalé que les tendeurs tomberaient en panne prématurément, provoquant un saut de la chaîne de distribution et potentiellement endommageant le moteur.
En plus de ces problèmes, certains propriétaires de Mercedes Classe ML équipée du moteur M273 ont signalé des problèmes avec les boulons de culasse. Ces boulons sont chargés de maintenir la culasse en place, et s’ils tombent en panne, cela peut provoquer des fuites d’huile ou même une panne moteur. Certains propriétaires ont signalé que les boulons se desserraient avec le temps, provoquant des fuites d’huile et d’autres problèmes.
Enfin, certains propriétaires ont signalé que le moteur M273 était sujet aux fuites d’huile. Ces fuites peuvent être causées par divers facteurs, notamment un joint de couvercle de soupape ou un joint de refroidisseur d’huile défectueux. Bien qu’elles ne soient pas aussi graves que certains autres problèmes de ce moteur, les fuites d’huile peuvent néanmoins causer des dommages au fil du temps si elles ne sont pas résolues rapidement.
Dans l’ensemble, même si le moteur M273 utilisé dans certains modèles de la Mercedes Classe ML était généralement fiable, il présentait certains problèmes liés au moteur dont les propriétaires devraient être conscients. Un entretien régulier et des réparations rapides peuvent aider à maintenir le bon fonctionnement du moteur et à éviter l’apparition de problèmes plus graves.
2.3. Problèmes avec le moteur M276
Le moteur M276, utilisé dans certains modèles de la Mercedes Classe ML, est généralement considéré comme un moteur fiable et durable. Cependant, comme tout moteur, il peut rencontrer quelques problèmes au fil du temps.
L’un des problèmes les plus fréquemment signalés par les propriétaires de la Classe ML équipée du moteur M276 concerne la chaîne de distribution. Certains propriétaires ont signalé que la chaîne de distribution pouvait s’étirer ou s’user avec le temps, entraînant un mauvais fonctionnement du moteur, voire une panne. Pour éviter ce problème, il est recommandé de faire inspecter et remplacer la chaîne de distribution si nécessaire.
Un autre problème signalé avec le moteur M276 concerne les dispositifs de réglage de l’arbre à cames. Ces régleurs sont chargés d’ajuster le calage de l’arbre à cames pour optimiser les performances du moteur. Certains propriétaires ont signalé que les dispositifs de réglage peuvent tomber en panne ou être obstrués par des débris, entraînant de mauvaises performances du moteur, voire un calage. Un entretien régulier et des réparations rapides peuvent aider à éviter que ce problème ne se produise.
De plus, certains propriétaires de Classe ML équipée du moteur M276 ont signalé des problèmes de consommation d’huile du moteur. Bien que le moteur ne soit pas connu pour être un gros consommateur d’huile, certains propriétaires ont signalé que leurs moteurs consommaient plus d’huile que prévu. Cela peut être dû à divers facteurs, notamment une vanne de régulation d’huile ou une vanne PCV défectueuse.
Enfin, certains propriétaires ont signalé des problèmes avec les injecteurs de carburant du moteur M276. Ces injecteurs sont chargés de fournir du carburant aux cylindres du moteur, et s’ils tombent en panne ou se bouchent, cela peut entraîner de mauvaises performances du moteur et même un calage. Un entretien régulier et des réparations rapides peuvent aider à éviter que ce problème ne se produise.
Dans l’ensemble, même si le moteur M276 utilisé dans certains modèles de la Mercedes Classe ML est généralement considéré comme un moteur fiable, il peut rencontrer certains problèmes au fil du temps. Un entretien régulier et des réparations rapides peuvent aider à maintenir le bon fonctionnement du moteur et à éviter l’apparition de problèmes plus graves.
3. Autres problèmes courants avec la Mercedes Classe ML
3.1. Problèmes de transmission
En plus des problèmes liés au moteur, certains propriétaires de Mercedes Classe ML ont signalé des problèmes avec la transmission. Ces problèmes peuvent aller de désagréments mineurs à de graves pannes mécaniques.
Un problème courant signalé par les propriétaires de Classe ML est le glissement ou l’hésitation de la transmission lors des changements de vitesse. Cela peut être dû à divers facteurs, notamment de faibles niveaux de liquide de transmission, un module de commande de transmission défectueux ou des composants de transmission usés. Un entretien régulier et des réparations rapides peuvent aider à éviter que ce problème ne se produise.
Un autre problème signalé par certains propriétaires de Classe ML concerne les tremblements ou les secousses de la transmission lors de l’accélération. Cela peut être dû à des composants de transmission usés ou à un convertisseur de couple défectueux. Dans certains cas, une mise à jour logicielle ou un rinçage du liquide de transmission peut aider à résoudre le problème. Cependant, dans les cas plus graves, des réparations ou un remplacement de la transmission peuvent être nécessaires.
De plus, certains propriétaires de Classe ML ont signalé des problèmes de changement de vitesse irrégulier ou de « blocage » dans un certain rapport. Cela peut être dû à un module de commande de transmission défectueux, à des solénoïdes de changement de vitesse usés ou à d’autres composants internes de la transmission. Les réparations peuvent aller de simples mises à jour logicielles à des reconstructions complètes de la transmission, selon la gravité du problème.
Enfin, certains propriétaires de Classe ML ont signalé des problèmes avec les conduites de refroidissement de la transmission. Ces conduites peuvent se corroder ou être endommagées avec le temps, provoquant des fuites de liquide de transmission et des dommages potentiels à la transmission. Des inspections régulières et des réparations rapides peuvent aider à éviter que ce problème ne se produise.
Dans l’ensemble, même si la Classe ML est généralement considérée comme un SUV fiable et bien construit, elle peut rencontrer certains problèmes liés à la transmission au fil du temps. Un entretien régulier et des réparations rapides peuvent aider à éviter que ces problèmes ne deviennent plus graves et plus coûteux à réparer.
3.2. Problèmes électriques
Comme de nombreux véhicules modernes, la Mercedes Classe ML s’appuie fortement sur un système électrique complexe pour faire fonctionner ses différents systèmes et composants. Malheureusement, cela peut entraîner un certain nombre de problèmes électriques courants pour certains propriétaires de Classe ML.
Un problème courant signalé par les propriétaires de Classe ML concerne les vitres électriques et les serrures. Certains propriétaires ont signalé que les fenêtres et les serrures pouvaient cesser de fonctionner complètement ou ne fonctionner que par intermittence. Cela peut être dû à des lève-vitres défectueux, à un câblage endommagé ou à un système de verrouillage centralisé défectueux. Les réparations peuvent aller du simple remplacement de composants au dépannage plus complexe du système électrique.
Un autre problème électrique courant signalé par certains propriétaires de Classe ML concerne le groupe d’instruments. Cela peut inclure des problèmes avec les jauges, les voyants d’avertissement ou d’autres fonctions du cluster. Dans certains cas, cela peut être dû à des capteurs défectueux ou à d’autres composants du cluster. Les réparations peuvent aller du simple remplacement de composants au dépannage plus complexe du système électrique.
De plus, certains propriétaires de Classe ML ont signalé des problèmes avec le système d’éclairage du véhicule. Cela peut inclure des problèmes avec les phares, les feux arrière ou l’éclairage intérieur. Cela peut être dû à divers facteurs, notamment des ampoules défectueuses, un câblage endommagé ou un module de commande d’éclairage défectueux. Les réparations peuvent aller du simple remplacement de composants au dépannage plus complexe du système électrique.
Enfin, certains propriétaires de Classe ML ont signalé des problèmes avec le système audio et de divertissement du véhicule. Cela peut inclure des problèmes avec la radio, le système de navigation ou d’autres fonctionnalités. Dans certains cas, cela peut être dû à un logiciel ou à des composants défectueux au sein du système. Les réparations peuvent aller de simples mises à jour logicielles à un dépannage plus complexe du système électrique.
Dans l’ensemble, même si la Classe ML est généralement considérée comme un SUV fiable et bien construit, elle peut rencontrer certains problèmes électriques courants au fil du temps. Un entretien régulier et des réparations rapides peuvent aider à éviter que ces problèmes ne deviennent plus graves et plus coûteux à réparer.
3.3. Problèmes de suspension
La Mercedes Classe ML est un SUV luxueux et spacieux qui offre une excellente maniabilité et un excellent confort de conduite. Cependant, comme tout autre véhicule, la Classe ML n’est pas à l’abri de problèmes, et l’un des problèmes les plus courants est lié à la suspension.
L’une des plaintes les plus fréquentes des propriétaires de Classe ML est que le système de suspension est trop rigide, ce qui rend la conduite difficile. Ceci est particulièrement visible sur les routes inégales ou lors de la conduite sur des ralentisseurs. Dans certains cas, la suspension peut également émettre des bruits de cognement ou de cliquetis, notamment lors du passage sur des bosses ou des nids-de-poule.
Un autre problème de suspension courant avec la Classe ML est la défaillance du système de suspension pneumatique. La Classe ML utilise un système de suspension pneumatique qui offre une conduite en douceur et peut être ajusté pour différentes conditions de conduite. Cependant, ces systèmes peuvent tomber en panne avec le temps, entraînant des conditions de conduite difficiles et potentiellement dangereuses.
En plus de ces problèmes, les propriétaires de Classe ML ont également signalé des problèmes avec les rotules et les bras de commande du système de suspension. Ces composants peuvent s’user avec le temps, entraînant un relâchement de la direction et de la maniabilité du véhicule.
Pour éviter les problèmes de suspension de la Mercedes Classe ML, un entretien régulier est indispensable. Cela comprend le maintien des pneus correctement gonflés, l’inspection périodique du système de suspension et le remplacement des pièces usées dès qu’elles sont identifiées.
Dans l’ensemble, même si les problèmes de suspension de la Mercedes Classe ML peuvent être frustrants, ils peuvent généralement être résolus avec un entretien et des réparations appropriés. Si vous rencontrez des problèmes liés à la suspension avec votre Classe ML, il est essentiel de les faire résoudre par un mécanicien qualifié pour garantir la sécurité et la fiabilité de votre véhicule.
4. Conclusion : entretenir votre Mercedes Classe ML
4.1. Maintenance régulière
Un entretien régulier est essentiel pour assurer le bon fonctionnement de votre Mercedes Classe ML et éviter des réparations coûteuses. Voici quelques conseils pour entretenir votre véhicule :
1. Suivez le calendrier d’entretien recommandé par le fabricant. Cela comprend généralement des vidanges d’huile régulières, des permutations de pneus et des inspections.
2. Vérifiez régulièrement vos liquides, y compris l’huile, le liquide de transmission, le liquide de frein et le liquide de refroidissement. Faites l’appoint ou changez les liquides si nécessaire.
3. Inspectez régulièrement vos pneus pour déceler l’usure et les dommages. Remplacez-les si nécessaire et assurez-vous qu’ils sont correctement gonflés.
4. Gardez votre véhicule propre, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Cela implique de laver régulièrement l’extérieur et de garder l’intérieur exempt de débris.
5. Résolvez tout problème rapidement. Si vous remarquez des voyants ou des bruits inhabituels, faites inspecter votre véhicule par un mécanicien qualifié.
6. Utilisez des pièces de rechange de haute qualité si nécessaire. Cela peut contribuer à assurer la longévité de votre véhicule.
En suivant ces conseils et en prenant bien soin de votre Mercedes Classe ML, vous pourrez profiter de performances fiables et éviter de nombreux problèmes courants. Assurez-vous de consulter votre manuel du propriétaire et de travailler avec un mécanicien de confiance pour garder votre véhicule en parfait état.
4.2. Utiliser des pièces et des fluides de qualité
Utiliser des pièces et des fluides de qualité est essentiel à l’entretien de votre Mercedes Classe ML. Ces véhicules sont conçus selon des normes précises et nécessitent des pièces et des fluides répondant à ces mêmes normes. L’utilisation de pièces et de fluides de mauvaise qualité ou de mauvaise qualité peut entraîner divers problèmes et dysfonctionnements dans votre véhicule.
Lors du remplacement de pièces, il est important d’utiliser des pièces OEM (fabricant d’équipement d’origine), spécialement conçues pour votre véhicule. Ces pièces sont fabriquées selon les mêmes normes que les pièces fournies avec votre Mercedes lorsqu’elle était neuve, garantissant ainsi leur ajustement et leur fonctionnement parfaits.
De plus, l’utilisation de fluides de haute qualité tels que l’huile moteur, le liquide de transmission et le liquide de frein est cruciale pour assurer le bon fonctionnement de votre Classe ML. Ces liquides aident à lubrifier et à protéger le moteur et la transmission de votre véhicule, et à assurer le bon fonctionnement de votre système de freinage.
Il est également important de suivre le calendrier d’entretien recommandé pour votre Mercedes Classe ML, qui se trouve dans le manuel du propriétaire. L’entretien régulier comprend les vidanges d’huile, les rinçages de liquides et les inspections de divers systèmes dans tout le véhicule. Suivre le programme d’entretien recommandé permet de prévenir les problèmes avant qu’ils ne surviennent et garantit que votre véhicule fonctionne de manière optimale.
En résumé, utiliser des pièces et des fluides de qualité et suivre le programme d’entretien recommandé sont cruciaux pour entretenir votre Mercedes Classe ML. Ce faisant, vous pouvez contribuer à éviter des réparations coûteuses et assurer le bon fonctionnement de votre véhicule pendant des années.
4.3. Résoudre les problèmes rapidement.
Résoudre les problèmes rapidement est crucial lorsqu’il s’agit d’entretenir votre Mercedes Classe ML. Ignorer de petits problèmes peut rapidement les transformer en problèmes plus importants et plus coûteux. Si vous remarquez quelque chose qui sort de l’ordinaire, comme des sons ou des vibrations inhabituels, des voyants sur le tableau de bord ou une diminution des performances, il est important d’amener votre véhicule chez un mécanicien de confiance le plus rapidement possible.
Un entretien et des inspections réguliers peuvent aider à détecter les problèmes avant qu’ils ne s’aggravent, mais même avec des soins appropriés, des problèmes inattendus peuvent survenir. En résolvant ces problèmes rapidement, vous pouvez éviter d’autres dommages à votre véhicule et économiser de l’argent à long terme.
Certains problèmes courants qui nécessitent une attention rapide comprennent les fuites d’huile, les problèmes de transmission et les ratés d’allumage du moteur. Ces problèmes peuvent causer des dommages supplémentaires à votre véhicule s’ils ne sont pas résolus rapidement. Il est donc essentiel de les faire diagnostiquer et réparer par un mécanicien qualifié.
En plus de résoudre rapidement les problèmes, il est également essentiel de faire entretenir régulièrement votre véhicule pour éviter que des problèmes ne surviennent. Suivre le programme d’entretien recommandé pour votre Mercedes Classe ML peut aider à assurer le bon fonctionnement de votre véhicule et à éviter des problèmes plus importants sur la route.
Dans l’ensemble, en résolvant les problèmes rapidement et en suivant un programme d’entretien régulier, vous pouvez garantir la longévité et la fiabilité de votre Mercedes Classe ML.
Exemple de liste des codes d’erreur et des descriptions du moteur Mercedes Classe ML
| Code/Nom du moteur | Spécifications du moteur (L/Carburant/HP) | Pièce de voiture | Code d’erreur | Description |
|---|---|---|---|---|
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P2463 | Filtre à particules diesel – Accumulation de suie |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P200A | Plage/performance du circuit du capteur d’oxyde d’azote (NOx) |
| M276 | 3,0 L, essence, 329 ch | ML450 hybride | P0128 | Thermostat de liquide de refroidissement (température du liquide de refroidissement inférieure à la température de régulation du thermostat) |
| M112 | 3,2 L, essence, 215 ch | ML320 | P0442 | Fuite du système de contrôle des émissions par évaporation détectée (petite fuite) |
| M112 | 3,2 L, essence, 215 ch | ML320 | P0170 | Dysfonctionnement du régulateur de carburant (banque 1) |
| M113 | 5,0 L, essence, 302 ch | ML500 | P0446 | Dysfonctionnement du circuit de commande de ventilation du système de contrôle des émissions par évaporation |
| M113 | 5,0 L, essence, 302 ch | ML500 | P0305 | Ratés d’allumage du cylindre 5 détectés |
| M157 | 5,5 L, essence, 518 ch | ML63AMG | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
| M157 | 5,5 L, essence, 518 ch | ML63AMG | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| OM651 | 2,1 L, diesel, 204 ch | ML250 BlueTEC | P204F | Performance du système réducteur |
| OM651 | 2,1 L, diesel, 204 ch | ML250 BlueTEC | P0101 | Problème de plage/performance du circuit de débit d’air massique ou volumique |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0016 | Position du vilebrequin – Corrélation de la position de l’arbre à cames (banque 1 capteur A) |
| M273 | 5,5 L, essence, 382 ch | ML550 | P0456 | Système d’émissions par évaporation – Petite fuite détectée |
| M273 | 5,5 L, essence, 382 ch | ML550 | P0123 | Capteur/commutateur de position d’accélérateur/pédale Circuit « A » Entrée haute |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P0441 | Débit de purge incorrect du système de contrôle des émissions par évaporation |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P2187 | Système trop maigre au ralenti (banque 1) |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P2510 | Circuit de commande de canal de collecteur d’admission/ouvert (banque 1) |
| M157 | 5,5 L, essence, 518 ch | ML63AMG | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
| M157 | 5,5 L, essence, 518 ch | ML63AMG | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0135 | Dysfonctionnement du circuit de chauffage du capteur O2 (banque 1 capteur 1) |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P2459 | Fréquence de régénération du filtre à particules diesel |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P0174 | Système trop simple (banque 2) |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0017 | Corrélation entre la position du vilebrequin et la position de l’arbre à cames (banque 1, capteur B) |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0102 | Entrée faible du circuit de débit d’air massique ou volumique |
| M112 | 3,2 L, essence, 215 ch | ML320 | P0123 | Capteur/commutateur de position d’accélérateur/pédale Circuit « A » Entrée haute |
| M112 | 3,2 L, essence, 215 ch | ML320 | P0173 | Dysfonctionnement du régulateur de carburant (banque 2) |
| M113 | 5,0 L, essence, 302 ch | ML500 | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0299 | Turbo/compresseur sous-boost |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0402 | Débit de recirculation des gaz d’échappement excessif détecté |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P0341 | Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames « A » (banque 1 ou capteur unique) |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P0507 | RPM du système de contrôle du ralenti plus élevé que prévu |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0444 | Circuit de la vanne de commande de purge du système de contrôle des émissions par évaporation ouvert |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P2006 | Commande de canal de collecteur d’admission bloquée fermée (banque 1) |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0607 | Performances du module de contrôle |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0018 | Corrélation entre la position du vilebrequin et la position de l’arbre à cames (capteur A de la banque 2) |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0175 | Système trop riche (banque 2) |
| M112 | 3,2 L, essence, 215 ch | ML320 | P0122 | Entrée faible du circuit « A » du capteur/commutateur de position de l’accélérateur/de la pédale |
| M113 | 5,0 L, essence, 302 ch | ML500 | P0335 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de position de vilebrequin « A » |
| M113 | 5,0 L, essence, 302 ch | ML500 | P0400 | Dysfonctionnement du débit de recirculation des gaz d’échappement |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0455 | Fuite du système de contrôle des émissions par évaporation détectée (fuite brute) |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0600 | Dysfonctionnement de la liaison de communication série |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P204F | Performance du système réducteur – |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P2263 | Performances du système Turbo/Supercharger Boost |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P244B | Pression différentielle du filtre à particules diesel trop élevée |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P2279 | Fuite du système d’admission d’air détectée |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P240C | Niveau bas du circuit de commande de la pompe de détection des fuites du système d’émission par évaporation |
| M112 | 3,2 L, essence, 215 ch | ML320 | P0172 | Dysfonctionnement du régulateur de carburant (banque 1) |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0135 | Dysfonctionnement du circuit du capteur d’O2 (banque 1, capteur 1) |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0401 | Débit de recirculation des gaz d’échappement insuffisant détecté |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P2BAA | Banque de performances du système réducteur 1 |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P0174 | Dysfonctionnement du régulateur de carburant (banque 2) |
| M112 | 3,2 L, essence, 215 ch | ML320 | P0410 | Dysfonctionnement du système d’injection d’air secondaire |
| M113 | 5,0 L, essence, 302 ch | ML500 | P0500 | Dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0404 | Plage/performance du circuit de commande de recirculation des gaz d’échappement |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0544 | Circuit du capteur de température des gaz d’échappement, banque 1, dysfonctionnement du circuit du capteur 1 |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0420 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil (banque 1) |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0545 | Circuit du capteur de température des gaz d’échappement, banque 1, capteur 2, dysfonctionnement du circuit |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0571 | Dysfonctionnement du circuit du régulateur de vitesse/interrupteur de frein A |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P0456 | Fuite du système de contrôle des émissions par évaporation détectée (très petite fuite) |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P0546 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de température des gaz d’échappement (banque 1, capteur 1) |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0607 | Performances du module de contrôle |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P1402 | Débit de recirculation des gaz d’échappement (EGR) trop élevé |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P203E | Circuit de vanne d’injection de réducteur faible |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P0606 | Processeur ECM/PCM |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P0627 | Circuit de commande de pompe à carburant « A »/ouvert |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0128 | Thermostat de liquide de refroidissement (température du liquide de refroidissement inférieure à la température de régulation du thermostat) |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P204B | Performance du système réducteur |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P204F | Performance du système réducteur – Banque 1 |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P0641 | Tension de référence du capteur Circuit « A »/Ouvert |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P0642 | Tension de référence du capteur « A » circuit faible |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P242F | Restriction du filtre à particules diesel – Accumulation de cendres |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P2455 | Circuit élevé du capteur de pression du filtre à particules diesel « A » |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P0643 | Tension de référence du capteur « A » circuit élevé |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P0644 | Tension de référence du capteur Circuit « A » Intermittent/erratique |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0456 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (très petite fuite) |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P2453 | Performances du circuit du capteur de pression du filtre à particules diesel « A » |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P2463 | Filtre à particules diesel – Accumulation de suie |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P1101 | Capteur de débit massique d’air (MAF) hors plage d’auto-test |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P1128 | Système de compensation de carburant à long terme trop pauvre (banque 1) |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0134 | Circuit du capteur d’O2 Aucune activité détectée (banque 1, capteur 1) |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0101 | Problème de plage/performance du circuit de débit d’air massique ou volumique |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0102 | Entrée faible du circuit de débit d’air massique ou volumique |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P1129 | Système de compensation de carburant à long terme trop riche (banque 1) |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P1156 | Problème de plage/performance du circuit du capteur d’O2 (banque 1, capteur 2) |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0113 | Entrée élevée du circuit de température d’air d’admission |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0118 | Entrée élevée du circuit de température du liquide de refroidissement du moteur |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P1171 | Système de carburant pauvre pendant l’accélération (banque 1) |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P1172 | Système de carburant riche pendant l’accélération (banque 1) |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0507 | RPM du système de contrôle du ralenti plus élevé que prévu |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0400 | Dysfonctionnement du débit de recirculation des gaz d’échappement |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0401 | Débit de recirculation des gaz d’échappement insuffisant détecté |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P1174 | Dysfonctionnement de la banque d’additifs d’adaptation de garniture de carburant 1 |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P1175 | Dysfonctionnement de la banque d’additifs d’adaptation de garniture de carburant 2 |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0335 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de position du vilebrequin |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0544 | Circuit du capteur de température des gaz d’échappement, banque 1, capteur 1 |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0545 | Circuit du capteur de température des gaz d’échappement, banque 1, capteur 2 |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P0336 | Plage/performance du circuit du capteur de position du vilebrequin « A » |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P0337 | Entrée faible du circuit du capteur de position du vilebrequin « A » |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0338 | Entrée élevée du circuit du capteur de position du vilebrequin « A » |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0546 | Circuit du capteur de température des gaz d’échappement, banque 2, capteur 1 |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0547 | Circuit du capteur de température des gaz d’échappement, banque 2, capteur 2 |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P0340 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P0341 | Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames « A » |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0342 | Entrée faible du circuit du capteur de position d’arbre à cames « A » |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0343 | Entrée élevée du circuit du capteur de position d’arbre à cames « A » |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0548 | Circuit du capteur de température des gaz d’échappement, banque 3, capteur 1 |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0549 | Circuit du capteur de température des gaz d’échappement, banque 3, capteur 2 |
| M276 | 3,5 L, essence, 302 ch | ML350 | P0344 | Circuit intermittent du capteur de position d’arbre à cames « A » |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0365 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de position d’arbre à cames « B » |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0366 | Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames « B » |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0367 | Entrée faible du circuit du capteur de position d’arbre à cames « B » |
| M272 | 3,5 L, essence, 268 ch | ML350 | P0368 | Entrée élevée du circuit du capteur de position d’arbre à cames « B » |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0652 | Tension de référence du capteur circuit B faible |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0101 | Problème de plage/performance du circuit « A » de débit d’air massique ou volumique |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0102 | Entrée faible du circuit « A » de débit d’air massique ou volumique |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0103 | Débit d’air massique ou volumique « A » Entrée élevée du circuit |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0110 | Dysfonctionnement du circuit de température d’air d’admission |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0115 | Dysfonctionnement du circuit de température du liquide de refroidissement du moteur |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0120 | Dysfonctionnement du circuit du capteur/commutateur de position de l’accélérateur/de la pédale « A » |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0121 | Capteur de position de l’accélérateur/pédale/commutateur « A » Plage/problème de performances |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0122 | Entrée faible du circuit « A » du capteur/commutateur de position de l’accélérateur/de la pédale |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0123 | Capteur/commutateur de position d’accélérateur/pédale Circuit « A » Entrée haute |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0130 | Dysfonctionnement du circuit du capteur d’O2 (banque 1, capteur 1) |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0133 | Réponse lente du circuit du capteur d’O2 (banque 1, capteur 1) |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0134 | Circuit du capteur d’O2 Aucune activité détectée (banque 1 capteur 1) |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0135 | Dysfonctionnement du circuit de chauffage du capteur O2 (banque 1 capteur 1) |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0301 | Raté d’allumage du cylindre 1 détecté |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0302 | Ratés d’allumage du cylindre 2 détectés |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0303 | Ratés d’allumage du cylindre 3 détectés |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0305 | Ratés d’allumage du cylindre 5 détectés |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0306 | Ratés d’allumage du cylindre 6 détectés |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0325 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de cliquetis 1 (banque 1 ou capteur unique) |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0335 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de position de vilebrequin « A » |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 215 ch | ML350 BlueTEC | P0340 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de position d’arbre à cames « A » |
| M112 | 3,2 L, essence, 215 ch | ML320 | P0400 | Dysfonctionnement du débit de recirculation des gaz d’échappement |
| M112 | 3,2 L, essence, 215 ch | ML320 | P0410 | Dysfonctionnement du système d’injection d’air secondaire |
| M112 | 3,2 L, essence, 215 ch | ML320 | P0440 | Dysfonctionnement du système de contrôle des émissions par évaporation |
| M112 | 3,2 L, essence, 215 ch | ML320 | P0442 | Fuite du système de contrôle des émissions par évaporation détectée (petite fuite) |
| M112 | 3,2 L, essence, 215 ch | ML320 | P0455 | Fuite du système de contrôle des émissions par évaporation détectée (fuite importante) |
| M112 | 3,7 L, essence, 232 ch | ML350 | P0500 | Dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule |
| M112 | 3,7 L, essence, 232 ch | ML350 | P0505 | Dysfonctionnement du système de contrôle du ralenti |
| M112 | 3,7 L, essence, 232 ch | ML350 | P0600 | Dysfonctionnement de la liaison de communication série |
| M112 | 3,7 L, essence, 232 ch | ML350 | P0605 | Erreur de mémoire morte (ROM) du module de contrôle interne |
| M112 | 3,7 L, essence, 232 ch | ML350 | P0700 | Dysfonctionnement du système de commande de transmission |
| M112 | 4,3 L, essence, 275 ch | ML430 | P0715 | Dysfonctionnement du circuit « A » du capteur de vitesse d’entrée/turbine |
| M112 | 4,3 L, essence, 275 ch | ML430 | P0720 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de vitesse de sortie |
| M112 | 4,3 L, essence, 275 ch | ML430 | P0730 | Rapport de démultiplication incorrect |
| M112 | 4,3 L, essence, 275 ch | ML430 | P0740 | Dysfonctionnement du circuit d’embrayage du convertisseur de couple |
| M112 | 4,3 L, essence, 275 ch | ML430 | P0748 | Dysfonctionnement électrique du solénoïde de contrôle de pression |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0761 | Changer les performances du solénoïde « C » ou bloqué |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0762 | Solénoïde de changement de vitesse « C » bloqué |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0763 | Dysfonctionnement électrique du solénoïde de changement de vitesse « C » |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0765 | Changement de performance du solénoïde « D » ou bloqué |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0766 | Solénoïde de changement de vitesse « D » coincé |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0767 | Dysfonctionnement électrique du solénoïde de changement de vitesse « D » |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0770 | Dysfonctionnement du solénoïde de changement de vitesse « E » |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0773 | Dysfonctionnement électrique du solénoïde de changement de vitesse « E » |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0780 | Dysfonctionnement du changement de vitesse |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0802 | Erreur de programmation du module de commande de transmission (TCM) |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0820 | Circuit du capteur de position XY du levier de vitesses |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0822 | Circuit de position Y du levier de vitesses |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0823 | Plage/performance du circuit de position Y du levier de vitesses |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0824 | Circuit de position Y du levier de vitesses bas |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0825 | Circuit de position Y du levier de vitesses élevé |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0826 | Circuit de commutation de changement de vitesse haut et bas |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0827 | Plage/performance du circuit du commutateur de changement de vitesse haut et bas |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0828 | Circuit de commutateur de changement de vitesse haut et bas bas |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0829 | Circuit de commutateur de changement de vitesse haut et bas élevé |
| M113 | 4,3 L, essence, 272 ch | ML500 | P0870 | Circuit « C » du capteur/commutateur de pression du liquide de transmission |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P202E | Circuit de vanne d’injection de réducteur/ouvert |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P202F | Plage/performance du circuit de la vanne d’injection de réducteur |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P2030 | Circuit de vanne d’injection de réducteur faible |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P2031 | Circuit de soupape d’injection de réducteur élevé |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P204F | Circuit du capteur de pression du réducteur/ouvert |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P2050 | Plage/performance du circuit du capteur de pression du réducteur |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P2051 | Circuit du capteur de pression du réducteur faible |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P2052 | Circuit du capteur de pression du réducteur élevé |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P2053 | Circuit du capteur de température du réservoir de réducteur |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P2054 | Plage/performance du circuit du capteur de température du réservoir de réducteur |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P2055 | Circuit du capteur de température du réservoir de réducteur faible |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P2056 | Circuit du capteur de température du réservoir de réducteur élevé |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P2057 | Circuit du capteur de température du réservoir de réducteur intermittent |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P20B8 | Circuit de commande/ouvert du réchauffeur de réducteur « A » |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P20B9 | Circuit de commande du réchauffeur de réducteur « A » bas |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P20BA | Circuit de commande du réchauffeur de réducteur « A » élevé |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P20C0 | Circuit de commande/ouvert du réchauffeur de réducteur « B » |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P20C1 | Circuit de commande du réchauffeur de réducteur « B » bas |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P20C2 | Circuit de commande du réchauffeur de réducteur « B » élevé |
| OM642 | 3,0 L, diesel, 221 ch | ML350 BlueTEC | P20E8 | Pression du réducteur trop faible |
