Dernière mise à jour le 30 juin 2022
L’automobile moderne est beaucoup plus sophistiquée que ses homologues des années passées. De nombreuses fonctions qui étaient autrefois facilitées par des liaisons mécaniques sont maintenant contrôlées par l’utilisation de modules informatiques et de divers moteurs. Pratiquement chaque fonction du véhicule est désormais surveillée par un ou plusieurs capteurs, qui transmettent les données à un module de commande correspondant.
Ce niveau d’avancement s’est accompagné d’une multitude d’avantages, dont la plupart sont centrés sur une augmentation considérable des performances du moteur. Les véhicules surpassent désormais régulièrement ceux d’antan, tout en obtenant un meilleur kilométrage que les voitures produites il y a 30 à 40 ans. C’est, bien sûr, lorsque tout fonctionne comme prévu.
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Malheureusement, ce n’est pas toujours le cas, car un ou plusieurs circuits liés aux capteurs d’un véhicule peuvent rencontrer des problèmes à tout moment. Un tel circuit est celui qui concerne le capteur de température du liquide de refroidissement d’un moteur.
Lorsque ce circuit présente un problème d’un type ou d’un autre, un code d’erreur, tel que P0117, est généralement stocké. Le DTC P0117 décrit un défaut lié à l’entrée dans le circuit de température du liquide de refroidissement lui-même.
Lisez la suite pour en savoir plus sur le DTC P0117, ainsi que sur la façon de résoudre ces problèmes s’ils sont rencontrés à l’avenir.
Code de panne OBD-II P0117 Description
Entrée basse du circuit de température du liquide de refroidissement du moteur
Le code d’anomalie de diagnostic P0117 indique un problème dans le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement de votre véhicule. Plus précisément, ce code d’erreur indique qu’une condition d’entrée faible a été détectée dans le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.
Cependant, pour mieux comprendre la gravité du DTC P0117, il faut d’abord se familiariser avec le rôle joué par le capteur ECT d’un véhicule.
Comme son nom l’indique, le capteur de température du liquide de refroidissement d’un véhicule surveille la température du liquide de refroidissement dans son moteur. La rétroaction de ce capteur est transmise au véhicule ECM/PCM.
Ces données sont ensuite utilisées pour déterminer des facteurs tels que les compensations de carburant et l’avance de synchronisation. Une rétroaction erratique ou irrationnelle du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur entrave la capacité d’un moteur à fonctionner à son efficacité maximale.
Dans le cas du code d’anomalie de diagnostic P0117, l’ECM / PCM d’un moteur a déterminé que le signal transmis par le capteur de température du liquide de refroidissement correspondant est inférieur au seuil de fonctionnement standard.
Cela force un moteur à fonctionner à partir des données « à sécurité intégrée » stockées par l’ECM/PCM pour une utilisation en cas de défaillance du capteur ECT. Bien que ces données facilitent généralement le fonctionnement du moteur, elles ont un coût important pour l’efficacité globale.
Lié: Code P0118, Code P0125
Le code de diagnostic P0117 est souvent accompagné d’un large éventail de symptômes, dont certains ont tendance à être plus graves que d’autres. Reconnaître ces symptômes individuels s’avère souvent essentiel lorsque l’on tente de remédier au problème en question.
Voici quelques-uns des symptômes les plus courants associés au DTC P0117.
Le DTC P0117 peut être causé par une poignée de conditions sous-jacentes, toutes de portée et de gravité variables. Comprendre ces causes potentielles peut s’avérer utile lorsque vous tentez d’accélérer le processus de remise en service de votre véhicule.
Voici quelques-unes des causes les plus courantes du code de diagnostic P0117.
Le code d’anomalie de diagnostic P0117 est généralement considéré comme étant de nature assez grave. Cela provient du fait que ce défaut s’accompagne souvent d’un certain nombre de symptômes liés à la conduite assez graves. Dans les cas les plus graves, un automobiliste peut même se retrouver bloqué, avec peu de recours.
De plus, la présence du DTC P0117 peut empêcher un véhicule de réussir les tests d’émissions, là où les lois de certains États l’exigent. Cela peut s’avérer troublant pour ceux qui tentent d’immatriculer leur véhicule pour une autre année d’utilisation. La seule façon de contourner ce problème est de remédier à la cause profonde de l’état P0117 d’un véhicule.
Dans tous les cas, la cause sous-jacente de l’état DTC P0117 d’un véhicule doit être diagnostiquée et corrigée à la première occasion disponible. Cela évite que des problèmes secondaires plus graves ne surviennent à l’avenir.
Si vous ne vous sentez pas à l’aise pour effectuer ces réparations vous-même, prenez rendez-vous avec un centre de service automobile de confiance dès que possible.
Les étapes suivantes peuvent être suivies pour aider à diagnostiquer et à remédier à la cause première de l’état DTC P0117 de votre véhicule. Comme toujours, assurez-vous de consulter la documentation d’entretien spécifique à l’usine de votre véhicule avant de tenter de telles réparations.
Avant de commencer le processus de diagnostic, vérifiez la présence de codes de diagnostic supplémentaires. Tous ces codes doivent être soigneusement diagnostiqués et réparés avant de continuer.
Commencez par inspecter le liquide de refroidissement de votre véhicule. Le liquide de refroidissement lui-même doit être rempli à pleine capacité et exempt de rouille. Si ce n’est pas le cas, remplissez le circuit de refroidissement de votre véhicule avec du liquide de refroidissement du type correct.
Vous devez maintenant inspecter soigneusement tous les câbles et connecteurs du circuit du capteur ECT de votre véhicule. Tout défaut évident doit être réparé dans son intégralité avant de continuer.
Accédez au port OBD II de votre véhicule avec un outil d’analyse de qualité, et commencez à surveiller la température du liquide de refroidissement du moteur de votre véhicule. Débranchez le connecteur du capteur ECT de votre véhicule.
Si tout le câblage du circuit est intact, la température observée fluctuera d’un extrême à l’autre (de haut en bas/de bas en haut). Une absence de réponse indique un défaut lié au câblage.
Vous allez maintenant vérifier la résistance du capteur ECT de votre véhicule à l’aide d’un multimètre numérique. Ces mesures de résistance peuvent être comparées à celles spécifiées par le constructeur de votre véhicule.
Les lectures hors spécifications nécessiteront le remplacement du capteur ECT.