Dernière mise à jour le 1 août 2022
La technologie automobile a considérablement progressé au cours des dernières décennies. De nombreuses fonctions d’un véhicule, autrefois statiques de par leur conception, sont désormais variables sous contrôle informatique systématique. De nombreux progrès de ce type sont dus au besoin de l’industrie de respecter des normes d’émissions de plus en plus strictes imposées par le gouvernement.
L’une de ces fonctions, qui est largement interfacée électroniquement, est celle qui concerne le calage du moteur. De nombreux moteurs disposent désormais Distribution variable des soupapes (VVT) ou calage variable de l’arbre à cames (VCT), qui avance ou retarde l’orientation de l’arbre à cames d’un moteur, en fonction des exigences de synchronisation pertinentes. Malheureusement, une technologie de cette nature pose des problèmes occasionnels.
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Parmi ces problèmes, peu sont aussi courants que ceux liés au code de diagnostic P0021. Ce défaut est en grande partie indicatif de la position de l’arbre à cames sur l’avancement, spécifique à la deuxième rangée d’un moteur. Mis à part un voyant de moteur de contrôle évident, le code d’erreur P0021 peut présenter un large éventail de problèmes secondaires qui ont souvent tendance à avoir un impact négatif sur les performances du moteur.
Lisez la suite pour en savoir plus sur le code d’anomalie de diagnostic P0021, ainsi que sur la façon de remédier à ces problèmes, s’ils devaient survenir à l’avenir.
Description du code de panne OBD-II P0021
Position d’arbre à cames « A » – Synchronisation trop avancée ou performances du système (Banque 2)
Le code d’anomalie de diagnostic P0021 s’applique aux véhicules équipés d’un calage variable des soupapes (VVT) ou d’un calage variable de l’arbre à cames (VCT). Plus précisément, ce code implique que le calage de l’arbre à cames de la banque 2 d’un moteur a atteint un état de cohérence au fil de l’avancement.
Moteurs qui utilisent VVT ou VCT (c’est-à-dire : VTEC, VVTI, etc.) modifient le calage de chaque arbre à cames grâce à l’utilisation d’un phaseur de came spécialisé. Ces phaseurs modifient l’orientation de chaque arbre à cames correspondant, en appliquant ou en réduisant le volume d’huile appliqué aux lobes individuels d’un rotor interne.
Ceci, à son tour, permet un mouvement de rotation supplémentaire de l’arbre à cames d’un moteur, en dehors de celui appliqué par la chaîne de distribution.
Les écarts dans le calage de l’arbre à cames, obtenus grâce à l’utilisation de phaseurs de came, ont un impact sur l’actionnement des soupapes d’admission et d’échappement d’un moteur. En tant que sous-produit de cette technologie, l’efficacité de la combustion peut être ajustée si nécessaire en temps réel.
Dans le cas du DTC P0021, l’ECM/PCM d’un véhicule a déterminé que l’arbre à cames de la banque 2 d’un moteur affiche des signes g de synchronisation trop avancée. Pour cette raison, l’efficacité de la combustion sur cette banque de moteurs particulière est affectée négativement.
DTC associés : P0010, P0011, P0013, P0016, P0340, P0341
Le code d’erreur de diagnostic P0021 est souvent accompagné d’une foule de problèmes secondaires, dont certains ont tendance à être de nature beaucoup plus grave que d’autres. En apprenant à reconnaître ces symptômes, vous pouvez accélérer le processus de diagnostic, minimisant ainsi les temps d’immobilisation du véhicule.
Voici quelques-uns des symptômes les plus courants associés au DTC P0021.
Le code d’anomalie de diagnostic P0021 peut souvent être attribué à l’une des nombreuses causes potentielles, dont certaines s’avèrent plus fastidieuses à identifier que d’autres. Comprendre chacun de ces problèmes potentiels s’avère généralement bénéfique lorsque vous vous efforcez d’effectuer toutes les réparations nécessaires en temps opportun.
Voici quelques-unes des causes les plus courantes de DTC P0021.
Dans la grande majorité des cas, le code d’anomalie de diagnostic P0021 est considéré comme étant de nature assez sérieuse. Cela est dû au fait que ce code particulier est souvent accompagné d’une foule de symptômes graves, qui ont tendance à avoir un impact négatif sur la maniabilité d’un véhicule. D’une manière générale, ces symptômes ont tendance à s’aggraver avec le temps.
Dans les cas les plus graves, le code d’anomalie de diagnostic P0021 peut même être accompagné de difficultés de démarrage ou de calage du moteur. Cela présente un risque de se retrouver bloqué ou de perdre le contrôle des fonctions du véhicule à assistance électrique pendant le transport. En tant que tel, cela entraîne bien plus qu’une sorte d’inconvénient, mais également une responsabilité potentielle en matière de sécurité.
Dans tous les cas, la cause première du code de problème de diagnostic P0021 doit être soigneusement diagnostiquée et réparée dès que possible. Cela minimise les risques mentionnés ci-dessus et assure une remise en service rapide de votre véhicule.
Si vous ne vous sentez pas à l’aise pour effectuer des réparations par vous-même, prenez rendez-vous avec un centre de service automobile de confiance à la première occasion disponible.
Les étapes suivantes peuvent être utilisées pour vous aider à diagnostiquer et à réparer la cause première du code d’erreur P0021 de votre véhicule. Comme toujours, assurez-vous de consulter la documentation de service spécifique à l’usine pour votre véhicule particulier, avant de tenter de telles réparations.
Avant de commencer le processus de diagnostic, vérifiez la présence de tout code d’erreur de diagnostic supplémentaire. Tous ces codes d’erreur doivent être soigneusement diagnostiqués avant de continuer.
Commencez par vérifier le niveau d’huile de votre véhicule. Une huile relativement propre doit être présente jusqu’au repère plein sur la jauge d’un véhicule. Si ce n’est pas le cas, l’huile d’un moteur doit être complétée avant de continuer.
Ensuite, effectuez une inspection visuelle minutieuse du faisceau de câbles qui achemine vers l’électrovanne de distribution d’arbre à cames de la banque 2 de votre moteur. Assurez-vous que toutes les connexions sont faites et qu’aucun dommage évident à l’un des câblages du circuit n’est évident.
Vous allez maintenant vérifier la résistance interne du solénoïde de calage de l’arbre à cames de la banque 2 de votre moteur. Cela peut être fait avec l’utilisation de n’importe quel multimètre numérique de qualité.
Toute mesure de résistance doit être comparée à celle spécifiée par le constructeur du véhicule. Les lectures hors spécifications nécessiteront un remplacement.
Voir également: Banque 1 vs Banque 2 Emplacement
En supposant que la résistance interne du solénoïde de calage de l’arbre à cames de votre moteur est correcte, il sera nécessaire de sonder la connexion au niveau de ce capteur, dans le but de distinguer si l’alimentation/la masse est fournie ou non au capteur lui-même.
Un manque de puissance ou de masse nécessitera un diagnostic électrique supplémentaire, tandis qu’une alimentation correcte / masse nécessitera de consulter la documentation d’entretien spécifique au modèle de leur véhicule, comme moyen d’inspecter le calage du moteur et la distribution d’huile.