Dernière mise à jour le 31 décembre 2021
Pour la plupart, le système d’émissions embarqué d’un véhicule est assez complexe. C’est tout à fait compréhensible, car ce système comporte un barrage de capteurs, de pompes et de vannes, qui doivent tous fonctionner comme prévu pour fournir une réduction adéquate des émissions nocives.
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Parmi les divers composants que l’on trouve dans le système d’émission d’un véhicule, peu sont aussi vitaux que les capteurs qui fournissent une rétroaction au système d’émission d’un véhicule. ECM/PCM. Cela inclut notamment les capteurs d’oxygène d’un véhicule.
Ces capteurs, lorsqu’ils fonctionnent comme prévu, fournissent au logiciel de gestion d’un véhicule des données clés qui sont utilisées lors du calcul des consommations de carburant d’un moteur.
Cependant, comme tout composant électrique, les capteurs d’oxygène d’un véhicule sont sujets à une défaillance éventuelle. Lorsqu’une telle défaillance se produit, un code d’erreur de diagnostic est souvent stocké par l’ECM/PCM du véhicule.
L’un de ces codes d’erreur liés au capteur d’O2 est P0134. Ce code n’est pas seulement indicatif d’une erreur opérationnelle mais plutôt d’une absence totale de toute activité détectable.
Lisez la suite pour en savoir plus sur le DTC P0134, ainsi que sur la façon de résoudre un tel problème, s’il devait se produire à l’avenir.
Description du code de problème OBD-II P0134
Circuit du capteur d’O2 – Aucune activité détectée
La présence d’un code d’anomalie de diagnostic P0134 actif indique que l’ECM / PCM d’un véhicule n’enregistre aucun retour intelligent de son capteur O2 correspondant (banque 1, capteur 1). Ceci, à son tour, laisse l’ECM/PCM sans retour fiable pour ce groupe de moteurs particulier, lors de la tentative de calcul des trims de carburant.
En termes simples, l’ECM/PCM d’un véhicule fournit généralement un capteur O2 (banque 1, capteur 1), avec une tension d’entrée définie d’environ 450 mV. Initialement, une résistance excessive dans le circuit du capteur d’O2 empêche une fluctuation notable de cette tension.
Cependant, lorsque le capteur lui-même atteint sa température de fonctionnement spécifiée, cette résistance chute et la tension est corrélée à la teneur en oxygène de l’échappement.
Dans le cas du DTC P0134, l’ECM/PCM d’un véhicule a déterminé qu’aucun retour viable n’est fourni par le capteur d’oxygène lui-même, indiquant une inactivité relative. Ce code est généralement défini après une période d’une minute sans variation substantielle de tension.
En rapport: P0133, P0135, P0136, P0137, P0138
Le code d’anomalie de diagnostic P0134 est souvent accompagné d’un certain nombre de symptômes supplémentaires. Bien que tous ces symptômes ne soient pas présents dans chaque cas particulier, ils sont suffisamment courants pour justifier une compréhension.
Voici quelques-uns des symptômes les plus courants associés au code d’anomalie de diagnostic P0134.
Il existe plusieurs causes profondes potentielles, relatives au code d’anomalie de diagnostic P0134. Bien que la cause exacte de ce code d’erreur varie généralement au cas par cas, un certain nombre de conditions sous-jacentes sont beaucoup plus courantes que d’autres.
Voici quelques-unes des causes profondes les plus courantes du DTC P0134.
Dans la majorité des cas, le DTC P0134 est considéré comme étant de nature modérément sévère. Les capteurs d’O2 d’un véhicule jouent un rôle essentiel dans le fonctionnement du système de carburant, en fournissant un retour d’information à l’ECM/PCM d’un moteur. Ces données sont utilisées pour calculer un garnitures de carburant du moteur.
Un capteur d’O2 inutilisable empêche le logiciel d’exploitation d’un véhicule de calculer ces valeurs de manière précise. Par conséquent, suralimenter peut arriver. Ceci, à son tour, présente un certain nombre de problèmes, dont la gravité varie considérablement.
Non seulement la suralimentation réduit l’économie de carburant, provoquant ainsi des douleurs à la pompe, mais un excès de carburant peut également endommager le convertisseur catalytique d’un véhicule, nécessitant un éventuel remplacement. Cela peut être une proposition assez coûteuse, en tant que le convertisseur catalytique a souvent un prix élevé.
Dans tous les cas, le code d’anomalie de diagnostic P0134 doit être soigneusement diagnostiqué et réparé à la première occasion disponible. Cela annule l’apparition de problèmes potentiels de maniabilité, tout en évitant d’endommager davantage votre véhicule.
Si vous ne vous sentez pas à l’aise pour effectuer vous-même ces réparations, prenez rendez-vous avec un centre de service de confiance dès que possible.
Les étapes suivantes peuvent être suivies pour aider à diagnostiquer et à réparer la cause première du code d’anomalie de diagnostic P0134. Comme toujours, assurez-vous de consulter documentation de service spécifique à l’usine pour votre marque et modèle de véhicule, avant de tenter de telles réparations.
Avant de commencer le processus de diagnostic, utilisez un outil d’analyse fiable pour vérifier la présence d’éventuels codes défauts supplémentaires. Si des codes d’erreur supplémentaires sont notés, diagnostiquez et réparez soigneusement la cause première de chacun avant d’aller de l’avant.
Vous commencerez le processus de diagnostic en inspectant minutieusement la banque 1, capteur 1 O2 de votre véhicule. Vérifiez soigneusement les signes de dommages évidents sur le câblage et le connecteur du capteur d’O2 concerné, ainsi que sur le capteur lui-même.
Tout dommage au câblage ou au connecteur doit être réparé si nécessaire, tandis que les dommages évidents au capteur d’O2 lui-même justifieront le remplacement.
Si le DTC P0134 persiste, vérifiez signes d’une fuite d’échappement entre le moteur et le capteur d’O2 concerné. Les fuites de ce type sont généralement détectées grâce à un test de fumée du système ou en identifiant visuellement une traînée de suie perceptible.
Remédiez aux défauts découverts.
Vous allez maintenant vérifier qu’une tension variable, dans une plage spécifiée par le constructeur de votre véhicule, est présente sur le capteur O2 concerné. Cette plage exacte peut être trouvée dans la documentation de service spécifique à l’usine pour votre véhicule particulier.
Si une tension appropriée est trouvée sur le capteur d’O2 concerné, effectuez un test de continuité entre les extrémités opposées du fil de retour du capteur. Ce fil ira du capteur O2 lui-même à une broche correspondante de l’ECM du véhicule.
Si la continuité n’a pas pu être vérifiée entre le capteur concerné et sa borne correspondante à l’ECM, une ouverture dans le circuit de retour est suspecte. D’un autre côté, un test de continuité satisfaisant indiquerait un défaut ECM/PCM interne.