Autocar des journalistes ont rejoint les ingénieurs de Mercedes lors de tests de fiabilité avec la nouvelle Mercedes EQG deux ans avant le début de la production en série.

Photo: Autocar

Dévoilé sous forme de concept-car au Salon de l’auto de Munich à l’automne 2021, l’équivalent électrique de la Classe G, le Mercedes EQG, entrera en production en série en 2024. La version électrique marquera une nouvelle ère pour le tout-terrain produit en Autriche depuis 1979.

L’EQG sera le dixième modèle électrique de Mercedes après les EQC, EQA, EQB, EQV, EQT, EQS, EQE, EQS SUV et EQE SUV. La nouvelle stratégie de Mercedes est de dynamiser davantage la gamme de luxe et la Mercedes Classe G est devenue une sous-marque au même titre que les Mercedes-AMG et Mercedes-Maybach.

Emmerich Schiller, PDG de la nouvelle sous-marque Mercedes Classe G, a déclaré au magazine britannique Autocar : « Dès le départ, il a été décidé que l’équivalent électrique de la Classe G devrait être au moins aussi bon que la version à moteur à combustion, à la fois allumée et éteinte. -route. Nous ne voulons faire aucun compromis sur les capacités tout-terrain ».

Construit sur une plate-forme de Classe G conventionnelle modifiée

La Mercedes EQG ne sera pas construite sur la plate-forme EVA II de l’EQS et de l’EQE car Mercedes souhaitait conserver la carrosserie du châssis séparée. Par conséquent, la Mercedes EQG sera basée sur une plate-forme modifiée du modèle conventionnel qui conserve la solution de châssis séparée et sera produite sur la même ligne de production à Magna Steyr, Graz, Autriche.

La Mercedes EQG aura la même carrosserie carrée que le modèle classique mais se distinguera par un nouveau pare-chocs avant et une calandre fermée. Comme pour le modèle conventionnel, la carrosserie est reliée au châssis en huit points. Comme pour les autres modèles EQ, il n’y aura pas de coffre sous le capot avant et les câbles seront montés dans un boîtier verrouillable monté sur le hayon à ouverture latérale qui a pris la place de la roue de secours.

La pièce maîtresse de la Mercedes EQG est le nouveau système de transmission composé de quatre moteurs électriques, un pour chaque roue. C’est un système que Mercedes a testé en 2013 sur la SLS E-cell à tirage limité. Ce système à quatre moteurs est similaire à celui utilisé par Rivian pour ses modèles SUV et pick-up et contribuera de manière décisive à des performances hors route inégalées. Schiller affirme que la solution électrique à quatre moteurs est extrêmement complexe et coûteuse, mais qu’elle était la seule à pouvoir remplacer les fonctions offertes par les trois différentiels verrouillables. « Avec trois moteurs – un à l’avant et deux à l’arrière, vous ne pouvez pas obtenir des performances tout-terrain maximales », a déclaré Schiller au magazine Autocar.

Chaque moteur électrique est relié à une boîte de vitesses à deux vitesses offrant à la fois une gamme basse et une gamme haute. En plus des modes de conduite traditionnels Eco, Comfort et Sport, l’EQG disposera également de trois modes tout-terrain – Track, Rock et Sand.

Le futur EQG sera le premier modèle électrique de Mercedes à intégrer le nouveau Batterie Li-Ion avec anode en silicium. Il aura une capacité nette d’environ 100 kWh et aura une densité d’énergie plus élevée que les modèles actuels, étant plus léger et plus compact. Mercedes a pris des mesures pour protéger la batterie dans des conditions hors route extrêmes. La batterie est encapsulée dans un boîtier en acier renforcé de fibre de carbone pour la protéger des chocs hors route.

Mais le poids à vide de l’EQG sera assez important et les ingénieurs de Mercedes estiment une valeur inférieure à 3500 kg, ce qui reste très élevé. Parce que l’EQG a un moteur à chaque roue, il n’y a pas de câbles de connexion et donc la transmission est raffinée comme une voiture de luxe et pas bruyante comme un tout-terrain classique.

Mercedes ne dévoile rien sur la puissance des quatre moteurs électriques mais mentionne qu’il y aura plusieurs versions de puissance dont une version top AMG qui offrira des performances similaires au modèle AMG conventionnel actuel équipé du moteur V8 bi-turbo de 4 litres et 585 ch. De plus, Mercedes ne donne aucun détail sur le prix, mais nous pensons qu’il sera plus élevé que la version AMG supérieure. On s’attend à un prix similaire au G 500 4×42, soit environ 250 000 euros.