La nouvelle Mercedes-AMG GT impressionne par le son du moteur V8 comme seul AMG le peut, mais le coupé impressionne-t-il également en termes de dynamique latérale avec aérodynamisme actif, transmission intégrale variable et barres anti-roulis actives ? Le magazine allemand Auto Motor und Sport donne son verdict.

Photo : Mercedes-Benz

La Mercedes-AMG GT a déjà une histoire. C’était le premier SLS AMG doté de portes papillon. Ensuite, Mercedes a voulu un successeur plus abordable et a lancé la première génération d’AMG GT (C190). Vient maintenant le successeur du C190, nommé C192.

Mais alors que le C190 était le fleuron de la division AMG, le C192 est un dérivé de la nouvelle version roadster SL. La question cruciale est donc de savoir quelle est la différence entre la nouvelle AMG GT, disponible en option avec un toit en verre, et la nouvelle SL avec un toit textile ?

La nouvelle SL développée par AMG sur une plateforme dédiée est la SL la plus sportive à ce jour, mais comme nous l’avons vu lors de notre essai SL, il ne s’agit pas d’une voiture de sport de pure race mais vise à combiner les qualités d’un athlète avec celles d’une GT de tous les jours.

La nouvelle Mercedes-AMG GT reprend la base technique du SL avec une structure en aluminium, mais seules les portes sont identiques au SL. L’intérieur est similaire à celui du SL, avec des inserts en métal naturel, une sellerie en cuir raffiné et un système multimédia avec affichage portrait. Avec les sièges Performance en option, le conducteur est assis très bas et plus près du milieu de la voiture qu’auparavant.

Les sièges de secours arrière ne sont disponibles qu’en option pour 1 904 euros, et s’ils sont commandés, transforment l’AMG GT d’une 2 places en une 2+2 places. Et contrairement au SL, les deux sièges offrent bien plus que deux sièges enfants ou une extension de coffre. Le coffre est également pratique avec un volume de 321 à 675 litres.

Le nouvel essieu avant à double triangulation a permis l’utilisation de Michelin Pilot Sport 5 S plus larges avec une dimension de 295. Les roues plus grandes donnent une très bonne adhérence à l’avant, tandis que l’essieu arrière avec des roues qui tournent de 2,5 degrés dans le même sens ou en sens inverse. la direction vers l’avant en fonction de la vitesse est 31 mm plus large et contribue à une excellente agilité.

De plus, la suspension avec amortisseurs interconnectés à commande électronique annule tout roulis et aide le coupé à se rapprocher de l’asphalte à mesure que la vitesse augmente. Ceci est rendu possible par des astuces aérodynamiques. Un profil en carbone descend sous la carrosserie à plus de 80 km/h, comme dans le cas du SL, et augmente la portance grâce à un effet Venturi. Des volets verticaux dans le becquet et des volets horizontaux dans la calandre régulent le flux d’air, et l’aileron arrière dispose de cinq positions de réglage de -11 degrés à +22 degrés pour la piste de course.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic Grenade 2023

Dans l’ensemble, le coupé est un peu plus incisif que la version SL. Il cache bien son gros poids de 2 tonnes avec une bonne répartition du poids de 54/46 % avant/arrière. Il semble plus léger que le SL, et le toit fixe est 40 % plus rigide et la suspension est plus ferme que le SL. Logiquement, elle n’est pas très à l’aise sur les routes pavées, mais c’est normal pour une voiture de sport.

Le V8 fait toujours de la bonne musique

Le moteur V8 sonne toujours bien et n’a rien perdu de sa tonalité et de son exclusivité, étant assemblé par un seul homme. Le moteur conserve sa superbe sonorité malgré l’introduction du filtre à particules et l’amplification apportée par le système audio Burmester. Cela plaira aux fans d’AMG ainsi qu’au grondement du mode Race et au fait que Mercedes n’a utilisé aucun système hybride.

Le moteur M177 dispose d’un nouveau bain d’huile, le carter est activement purgé, le refroidisseur intermédiaire a été repositionné et les tuyaux d’admission et d’échappement ainsi que le pot catalytique et le filtre à particules ont été repensés. La transmission automatique à 9 rapports avec embrayage à démarrage humide est directement fixée au moteur et non plus positionnée au niveau de l’essieu arrière. La puissance est distribuée principalement sur l’essieu arrière, avec un maximum de 50 % sur l’essieu avant si nécessaire, et il existe un mode Drift, qui n’est pas disponible sur le SL.

La puissance est abondante, même si le couple maximal de 800 Nm n’est disponible qu’à partir de 2 500 tr/min. Avec le Launch Control, l’AMG GT atteint 100 km/h en seulement 3,2 secondes. La vitesse maximale est de 315 km/h, mais des collègues d’Auto Motor und Sport qui ont assisté à l’événement de lancement écrivent que lors de l’événement de Grenade, en Espagne, la police les a surveillés avec des drones, de sorte que la vitesse maximale ne sera testée que sur des véhicules automobiles allemands. autoroutes à vitesse limitée.

Verdict
La nouvelle Mercedes AMG se positionne plus clairement comme une voiture de sport et se conduit de manière plus excitante que la SL. Mais il y a encore place à l’amélioration.