C’est une pensée que j’ai eue il y a quelques années et c’est une pensée que j’ai toujours en tête – les hybrides pourraient et devraient sauver le moteur à aspiration naturelle. Pendant un certain temps, j'ai pensé que j'étais juste un autre ingénieur de fauteuil, jetant des idées sur ma compréhension, au mieux, extrêmement limitée de l'ingénierie automobile. Cependant, maintenant, il semble que j'ai peut-être eu raison, car Porsche est d'accord avec moi.

Pour le moment, un moteur à aspiration naturelle est tout aussi rare qu'une boîte de vitesses manuelle. Presque tous les moteurs en vente aujourd'hui sont équipés d'au moins un turbocompresseur. La raison en est l’efficacité. La réduction de la taille d’un moteur et l’application d’un turbocompresseur permettent aux constructeurs automobiles de maintenir les mêmes niveaux de puissance, tout en augmentant généralement le couple et en améliorant également l’efficacité sur papier du moteur. Mais le fait est que ces petits moteurs turbocompressés ne sont pas toujours plus efficaces dans le monde réel, ayant généralement tendance à être efficaces uniquement lorsqu'ils sont suralimentés.

En fait, les moteurs à aspiration naturelle peuvent être conçus pour être extrêmement efficaces. Le seul problème est qu’il est difficile de fabriquer un moteur à aspiration naturelle suffisamment puissant pour déplacer des voitures modernes et lourdes, tout en respectant les réglementations en matière d’efficacité et d’émission. C’est là que l’électrification entre en jeu.

Considérez les groupes motopropulseurs hybrides comme des turbocompresseurs sans décalage. Un moteur électrique peut ajouter du couple à chaque fois que le constructeur le souhaite, sans jamais avoir à s'enrouler. Ainsi, les constructeurs automobiles peuvent fabriquer des groupes motopropulseurs hybrides avec des moteurs à aspiration naturelle qui sont tout aussi efficaces que les moteurs turbocompressés, mais qui offrent en fait une meilleure puissance et de meilleures performances car la puissance supplémentaire est instantanée et plus linéaire.

«Le couple du moteur électrique à bas régime et un moteur atmosphérique à haut régime s’emboîtent parfaitement», a déclaré Frank-Steffen Walliser, responsable des voitures de sport chez Porsche. «Cela pourrait aider un moteur atmosphérique à survivre.»

Si quelqu'un sait comment faire, c’est Porsche. La Porsche 918 Spyder utilisait un V8 à aspiration naturelle avec une configuration hybride et il était non seulement monstrueusement rapide, ce qui donnait à la McLaren P1 un air un peu paresseux, mais cela sonnait également absolument sensationnel. En raison de son moteur N / A, il n'y avait pas de turbocompresseurs pour étouffer ou abîmer la note d'échappement. C'était juste un bruit de V8 pur et maniaque et c'était glorieux. Mais il avait également l'avantage supplémentaire d'un couple électrique instantané, aidant le moteur à sortir dans la partie inférieure de sa gamme de puissance.

De plus, les hybrides rechargeables ont une autonomie entièrement électrique, ce qui augmentera leur rendement global. Ainsi, même les hybrides N / A seront toujours incroyablement efficaces, ils sonneront mieux, se sentiront plus réactifs et seront plus agréables à utiliser.

Espérons que BMW entend cela, communique avec certains Porsche au téléphone et découvre pourquoi les moteurs à respiration libre peuvent être sauvés de l'hybridation. BMW a fabriqué certains des moteurs atmosphériques les plus incroyables de l'histoire, il serait donc agréable de voir ce que la marque peut faire si elle abandonnait la turbocompression avec la technologie d'aujourd'hui et certains moteurs électriques. Espérons que Porsche a raison et que le moteur à aspiration naturelle vivra grâce à la technologie hybride.