S’il ne fait aucun doute que la qualité de Peugeot s’est améliorée après les jours terribles des années 1990 et 2000, il reste une école de pensée qui suggère que la marque est toujours à la traîne de la plupart des concurrents japonais et sud-coréens en matière de qualité et de fiabilité de construction. Non pas qu’une partie de l’ingénierie de Subaru au cours des deux dernières décennies ait été irréprochable non plus (un lot de joints de culasse douteux n’a pas du tout bon la réputation de la marque), mais dans l’ensemble, une Subaru est plus appréciée par le commerce sur le sujet de fiabilité.
Comme tout turbo-diesel moderne, celui de la 3008 peut souffrir si vos habitudes de conduite ne sont pas adaptées à la façon dont le moteur et son filtre à particules sont conçus pour fonctionner. En bref, à moins que vous ne conduisiez au moins une fois par mois sur l’autoroute, un turbo-diesel moderne n’est probablement pas fait pour vous (et cela vaut pour toutes les marques et tous les modèles, pas seulement pour les Peugeot). D’autres plaintes concernant la 3008 que nous avons entendues concernent le système de chauffage et de ventilation, et les pannes électriques aléatoires ne sont pas inconnues. La version diesel du modèle actuel de la 3008 a également été rappelée pour un problème potentiel de surchauffe du moteur ainsi que pour un problème de fuite de carburant sur un lot de voitures fabriquées antérieurement.
En ce qui concerne le support après-vente, il est juste de dire que certains concessionnaires sont meilleurs que d’autres, quelle que soit la marque qu’ils soutiennent. La différence pourrait être si vous vivez dans une région relativement éloignée où les concessionnaires Peugeot 30-dd ne peuvent pas offrir la couverture des plus de 100 concessionnaires Subaru.
Si la voiture sélectionne toujours des vitesses, le problème n’est probablement pas dans la boîte de vitesses elle-même. Au lieu de cela, il est probable qu’il s’agisse d’un jeu ou d’un relâchement qui s’est développé dans le mécanisme de changement de vitesse. Le levier de vitesse d’une voiture est relié à la boîte de vitesses proprement dite par une série de leviers ou de câbles. Le mouvement du levier de vitesse est transféré via ces liaisons ou câbles au fonctionnement interne de la transmission et le changement de vitesse est effectué. Si un jeu libre ou un relâchement se développe dans ces liaisons ou câbles, ou dans le pivot du levier de vitesses lui-même, alors le relâchement que vous ressentez peut se produire.
La solution consiste à remplacer les douilles ou les roulements usés sur lesquels ces tringleries roulent, supprimant ainsi le jeu libre. Cela peut être un travail assez simple dans certains cas, mais d’autres fois, les pièces usées sont plus profondes dans les embouts mécaniques et nécessitent un démontage supplémentaire pour être atteintes. C’est alors que le travail peut devenir plus cher.
Il existe de nombreux gadgets et gadgets qui permettent à un moteur moderne de fonctionner en douceur et de maximiser l’efficacité, et certains d’entre eux impliquent les arbres à cames. Mais je vais sortir ici et suggérer que le composant auquel vous faites référence est le tendeur de chaîne à cames qui, en effet, fonctionne automatiquement pour maintenir la chaîne de distribution à la bonne tension. Pourquoi suis-je si sûr ? Parce que cette série de moteurs a une terrible réputation d’usure prématurée de ces composants et de leur remplacement ultérieur.
Partagé avec Peugeot et Mini , le moteur de votre voiture a rencontré des problèmes de chaîne de distribution (principalement une chaîne étirée) dans les deux turbocompresseurset les variantes non turbocompressées et sont devenues évidentes lorsque le moteur a commencé à faire des bruits de cliquetis, en particulier lors des démarrages à froid ou au ralenti. Finalement, la chaîne pourrait tomber en panne et si cela se produisait, le moteur pourrait être détruit et devrait être remplacé. La solution était d’attraper les composants de la chaîne de distribution endommagés avant qu’ils ne deviennent un problème, et c’est là qu’il faut écouter le moteur chaque matin. Au-delà de cela, vous pouvez réduire le risque que le problème se produise en changeant l’huile moteur tous les 10 000 km. (et ne pas étirer cet intervalle) et en gardant un œil attentif sur la jauge du moteur et en faisant le plein d’huile au niveau correct si nécessaire.
Peugeot a continué à jouer avec ce moteur pour essayer de résoudre ce problème et a développé pas moins de quatre conceptions de chaîne de distribution différentes au cours de la durée de vie de l’unité pour essayer de résoudre le problème. Mais aucun des correctifs ne semblait parfait, c’est donc une chose en cours. La date de construction de votre voiture déterminera la conception qu’elle utilise, et l’essentiel est que parfois vous pouvez vous en sortir en remplaçant certains des composants de distribution, tandis qu’à d’autres moments, vous devrez remplacer la chaîne, les tendeurs et les joints… un travail assez important et coûteux.
En supposant le pire, vous devriez prévoir un budget d’au moins 2 000 $, peut-être plus selon l’atelier que vous utilisez.