Disposition du tableau de bord de l’AMG SL
Comme on s’y attendait, la nouvelle Mercedes-AMG GT reprend le tableau de bord de l’AMG SL avec son écran de 11,9 pouces au format portrait, sauf que dans le cas de l’AMG GT il n’est plus inclinable sous différents angles. Cette option existe sur l’AMG SL pour éviter les reflets du soleil sur l’écran mais dans le cas d’un coupé ce n’est pas nécessaire.

L’AMG GT est livrée en standard avec des sièges sport AMG et des sièges AMG Performance en option avec appuie-tête intégrés sont disponibles. L’affichage tête haute est également optionnel tandis que le volant AMG à trois branches doubles est standard.

Plateforme MSA du SL
Nom de code C192 (son prédécesseur portait le nom de code C190), la Mercedes-AMG GT partage la plate-forme MSA avec la nouvelle AMG SL et est basée sur un châssis spatial en aluminium, avec le moteur et la boîte de vitesses à l’avant. Ainsi, la nouvelle AMG GT supprime la solution boîte-pont avec le moteur à l’avant et la boîte de vitesses sur l’essieu arrière comme dans le cas de la SLS.

L’abandon de la solution de boîte-pont a permis l’introduction de la direction intégrale et de la transmission intégrale. La configuration de la suspension comprend un essieu avant multibras et un essieu arrière multibras à cinq bras, tandis que le différentiel arrière verrouillable est standard. La suspension est dotée de ressorts en acier classiques et d’amortisseurs adaptatifs, et l’AMG GT dispose également de barres anti-roulis actives.

Les amortisseurs adaptatifs disposent de deux connexions hydrauliques. L’un se trouve du côté compression de l’amortisseur et l’autre du côté tension. Les chambres d’amortisseurs sur les quatre roues et les conduites sont reliées directement via les vannes de commande des amortisseurs adaptatifs.

Le conducteur peut sélectionner six programmes de conduite, de Glissant à Confort, Sport, Sport+, Individuel et Course.

Malgré l’utilisation d’aluminium et de magnésium, la nouvelle AMG GT est assez lourde, avec un poids à vide de 1 970 kg, soit 2,55 kg de plus que la Porsche 911 Turbo S.

Aérodynamique active
La nouvelle Mercedes-AMG GT se distingue par un aérodynamisme actif caractérisé par le système de contrôle d’air actif en deux parties Airpanel. La première partie fonctionne avec des lamelles verticales cachées derrière la prise d’air inférieure du tablier avant. La deuxième partie est située derrière la prise d’air supérieure et comporte des ouïes horizontales. Normalement, toutes les lamelles sont fermées et ce n’est que lorsque la température de certains composants dépasse une certaine valeur qu’elles s’ouvrent pour fournir de l’air frais aux échangeurs de chaleur.

Un autre élément aérodynamique actif est le becquet mobile intégré dans le couvercle du coffre. Le logiciel de contrôle du spoiler prend en compte plusieurs paramètres dont la vitesse, l’accélération latérale et longitudinale et l’angle de rotation du volant. Au-dessus de 80 km/h/49,7 mph, le spoiler a cinq positions différentes en fonction de ces paramètres.

Un autre élément aérodynamique actif en fibre de carbone, pesant seulement 2 kg, est caché sous le plancher devant le moteur. Il s’adapte aux programmes AMG et descend de 40 mm à des vitesses supérieures à 80 km/h. Cela crée un effet Venturi en réduisant la portance sur l’essieu avant.

V8 au démarrage, moteur 4 cylindres suivra
Lors de son lancement sur le marché, la nouvelle Mercedes-AMG GT est disponible avec le moteur V8 biturbo à double volute de 4 litres. Il développe 476 ch/469 ch dans la version de base et 585 ch/577 ch dans la version haut de gamme comme dans l’AMG SL. Les moteurs sont construits selon le principe « Un homme, un moteur » à l’usine d’Affalterbach et sont couplés à une transmission automatique à 9 rapports avec embrayage à démarrage humide.

À l’avenir, la gamme sera complétée par le moteur 4 cylindres M139 du SL43 de 381 ch/376 ch, turbo électrique et système hybride doux sur 48 V.

La fourchette de prix sera annoncée prochainement, mais attendez-vous à ce qu’elle ne soit pas moins chère que l’AMG SL. Actuellement, l’AMG SL 55 4Matic+ coûte 167 000 euros et l’AMG SL 63 4Matic+ coûte 195 000 euros.