Installé le 1er mars 2023, le nouveau patron de Mercedes-AMG, Michael Schiebe, a accordé une interview au magazine allemand auto motor und sport. Les principaux sujets étaient le positionnement de la prochaine Mercedes-AMG GT et la controverse entourant le nouveau système PHEV de la Mercedes-AMG C63.

Mercedes présentera la Mercedes-AMG GT de deuxième génération à Pebble Beach dans quelques jours. Le nouveau patron d’AMG, Michael Schiebe, a déclaré dans une interview au magazine allemand Auto motor und sport que la nouvelle AMG GT sera plus sportive que l’AMG SL grâce à son toit fixe et aura des roues plus larges à l’avant. Comme l’AMG SL, la nouvelle AMG GT sera plus pratique puisqu’elle aura une configuration 2+2 sièges, une transmission intégrale et une direction intégrée. Schiebe promet également une gamme plus large de réglages pour les modes de conduite et, par défaut, pour la suspension.

Lors de notre essai routier avec le nouvel AMG SL 63, nous avons critiqué la suspension rigide, même en mode Confort.

Interrogé sur un éventuel futur AMG électrique, Schiebe a répondu qu’en 2012, lorsque l’AMG SLS Electric est sortie, il était en charge de l’e-mobilité chez Mercedes et que l’AMG SLS Electric Drive était une voiture en avance sur son temps.

Aujourd’hui, les technologies existent mais ne sont pas encore prêtes pour une production en série. Schiebe dit qu’ils le seront en 2025-2026, et ensuite Mercedes-AMG proposera également des modèles électriques AMG qui répondront aux exigences de la marque en termes de dynamique de piste et de route, ainsi que d’autonomie.

L’interview arrive à ce moment-là à un moment délicat, lorsque le rédacteur en chef d’auto motor und sport interroge Schiebe sur le nouveau Performances AMG C 63 SE propulsé par un système PHEV basé sur un moteur quatre cylindres qui ne fonctionne pas très bien.

Schiebe tente d’expliquer qu’AMG est synonyme de leadership technologique et que le système PHEV est innovant et révolutionnaire. Il affirme que le système PHEV n’est pas le problème et qu’une controverse a surgi concernant l’utilisation d’un moteur 4 cylindres.

Schiebe affirme qu’il n’y a aucune critique à l’égard du même système PHEV utilisant un moteur V8 dans la nouvelle Mercedes-AMG S 63 E Performance, qui a été très bien accueillie par le marché. Et il ajoute : « Alors, avons-nous une discussion technologique ou une discussion émotionnelle ? Car les chiffres de performance de l’AMG C 63 SE Performance parlent d’eux-mêmes. Je peux comprendre que les passionnés du V8 soient frustrés. Mais nous avons d’autres modèles pour eux. »

Cependant, lorsque le rédacteur en chef d’auto motor und sport affirme que lors du test qu’il a effectué avec l’AMG C 63 SE Performance, l’interaction entre les composants de la transmission ne semblait pas être au point, Michael Schiebe admet que Mercedes travaille toujours sur optimisations et a des améliorations à apporter avant de livrer le premier AMG C 63 SE Performance aux clients.

Schiebe affirme que le tout nouveau groupe motopropulseur est la cause de controverses et de débats, mais Mercedes croit dans l’hybride performant en raison de son couple énorme et de sa répartition optimale du poids qui favorise la dynamique de conduite. En outre, Schiebe affirme que le système PHEV constitue une bonne base pour le développement futur de modèles électriques.

On a également demandé à Schiebe à quoi ressemblerait la gamme AMG à l’avenir. Il a répondu qu’AMG continuera à investir dans ses propres plateformes, comme la plateforme MSA pour les AMG SL et GT, ainsi que la plateforme électrique dédiée AMG.EA. « Je ne peux pas dire combien de variantes il y aura à l’avenir, mais il existe une demande croissante pour les produits AMG. »