Vaut-il la peine de remplacer le moteur de mon Nissan Patrol 2002 ?

Si vous voulez toujours conduire un véritable tout-terrain à quatre roues motrices, alors peut-être que réparer ce que vous avez déjà est la meilleure façon de procéder. Les pénuries d’approvisionnement et la forte demande ont fait monter en flèche les prix des véhicules à quatre roues motrices d’occasion. Vous pourriez avoir un choc lorsque vous vérifierez les prix des remplacements d’occasion.

Au-delà, cela dépend de l’état général du reste du véhicule. Les tout-terrains sont des machines grosses, lourdes et parfois complexes et si le reste de l’ensemble mécanique n’est pas en bon état, l’installation d’un nouveau moteur ne s’occupera que de l’un des centres de coûts permanents du véhicule.

Est-il judicieux d’acheter un Nissan Patrol 2008 avec un moteur révisé?

Les véhicules à quatre roues motrices comme le Patrol ont tendance à parcourir de gros kilomètres, vous les voyez donc souvent annoncés avec des moteurs révisés ou reconditionnés. Ce n’est pas un problème à condition que le travail ait été fait correctement et que des pièces de qualité aient été utilisées.

Mais vous devez également parler au vendeur et déterminer exactement ce qu’il entend par « révisé ». Une véritable révision aura inclus le reconditionnement de la culasse, l’alésage des cylindres, de nouveaux pistons, de nouveaux roulements, des segments et même des choses comme une nouvelle pompe à eau et une nouvelle pompe à carburant. Les reçus de la reconstruction raconteront toute l’histoire.

Notre pari serait que la voiture que vous regardez ait eu une panne de piston (piston numéro trois ou quatre) qui était trop courante sur le moteur ZD30. À ce stade, vous devez savoir si le moteur a été entièrement reconstruit ou s’il a simplement été équipé d’un nouvel ensemble de pistons et d’un nouveau turbocompresseur.

Les Nissan Patrol ont-ils tendance à surchauffer ?

CarsGuide répondu le 11 novembre 2020

Le ZD30 ne restera probablement pas dans les mémoires comme l’un des plus grands moteurs de Nissan . En bon état et fonctionnant correctement, ce n’est pas une mauvaise unité, mais ils ont réussi à développer une réputation pour – comme vous l’avez identifié – poser des problèmes bien avant qu’ils ne le devraient.

Le moteur de tout tout-terrain est susceptible de surchauffer, en particulier lorsque vous travaillez dur dans la brousse avec un débit d’air minimal à travers le radiateur. De nombreux propriétaires de Patrol l’ont identifié et ont installé des radiateurs de rechange plus grands pour résoudre le problème. Une plus grande inquiétude est la propension du moteur à exploser – généralement – le piston numéro trois sur quatre avec des résultats catastrophiques.

Le commerce a quelques théories, y compris une accumulation d’huile et de suie (qui forme de la crasse noire) qui bloque partiellement le conduit d’admission, ce qui provoque des mélanges inégaux dans les quatre cylindres. À ce stade, vous pourriez avoir des points chauds susceptibles de faire fondre les pistons. Une autre théorie soutient que la même crasse noire perturbait les capteurs du moteur et leur permettait de renvoyer de fausses informations à l’ordinateur, entraînant à nouveau des mélanges air-carburant incorrects.

Les pics de boost étaient un autre problème, apparemment causé par la lenteur de la réponse du moteur aux commandes de l’ordinateur. Dans les cas extrêmes, le turbo-boost pourrait augmenter violemment et endommager les pistons. Même alors, ce n’était pas si simple, car Nissan lui-même semble avoir mal compris le moteur, spécifiant à l’origine une capacité d’huile trop faible, entraînant une panne d’huile et des dommages au moteur. L’entreprise a rapidement ajouté quelques litres à la spécification (pour un total de 8,3 litres) et a demandé à ses concessionnaires de raccourcir et de recalibrer les jauges lorsque les voitures devaient être révisées.

Pour autant, le ZD30 a rassemblé ses admirateurs qui apprécient ses performances et sa consommation de carburant réduite par rapport à certains autres moteurs Patrol turbo-diesel. Pour notre argent cependant, si vous pouvez vous le permettre, le turbo-diesel TD42 plus gros et moins stressé est le choix des moteurs Patrol de cette époque. Le hic, c’est que le TD42 n’était disponible qu’avec une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis que le ZD30 pouvait être équipé d’une boîte automatique à quatre vitesses en option