Peter Galvin emmène une Yamaha MT-07 Tracer équipée sur la route la moins fréquentée et découvre comment la moto gère l’aventure. Critique: Peter Galvin
La Yamaha MT-07 Tracer coche plus de cases que vous ne le pensez. Est-ce un sport-tourer ou est-ce un vélo d’aventure? Cela pourrait facilement être les deux…
Le 700 Tracer est polyvalent, flexible et pratique. Ne laissez pas le fait que ce ne soit que «un jumeau» vous rebute ou que le vélo «ne compte que 52 chevaux». Certains des meilleurs vélos que j’ai montés ont environ 55 chevaux et ce vélo ne fait pas exception. Plus gros peut ne pas toujours être meilleur!
Yamaha MT-07 Tracer 2018 – Peter explore la manière dont le Tracer se comporte lorsqu’il est hors route
Le MT-07 Tracer s’est retrouvé dans ce que l’on pourrait décrire comme un segment hybride. Une moto de taille normale adaptée aux nouveaux coureurs et une moto qui devrait plaire aux coureurs plus expérimentés à la recherche d’un souffle de week-end économique. Une moto aussi confortable sur la route que sur le tarmac. Yamaha, en relevant ce défi, a produit une moto intéressante.
Notre test combinait un mélange d’autoroutes, de routes secondaires et de sentiers non goudronnés pour voir à quel point le MT-07 Tracer était polyvalent et pratique. C’était notre objectif principal et la moto n’a pas déçu.
Hors de la porte, une des caractéristiques les plus évidentes était la direction presque passive neutre. Cela est resté le même tout au long du test, même si les conditions ont changé de façon spectaculaire. Yamaha a choisi un angle de roulis et une piste adaptés à l’usage auquel le vélo est destiné. Le Tracer va où vous le dirigez et c’est sans aucun doute l’une des motos les plus détendues et confortables sur des sections droites et paresseuses de routes, de virages serrés et dégagés et de routes non goudronnées.
Le traceur MT-07 offre un comportement inspirant une confiance passive.
Comme dans le cas du MT-07 Tracer, il est facile de porter un jugement et d’assumer des choses, souvent de manière incorrecte. À titre d’exemple, j’étais en train de regarder l’écran réglable avant au moment où nous partions et mon coéquipier a demandé: «Avez-vous vraiment besoin de cela?
« Je ne suis pas sûr » ai-je répondu. « Je suppose que vous pouvez l’enlever si vous ne l’aimez pas. »
« Et ces sacs? » Une autre bonne question, « Pas sûr. Je suppose que vous pourriez aussi les enlever.
«Est-ce que ce vélo sera OK sur les pneus de route sur les pistes?» Un autre qui faisait écho à mes propres pensées… «Je l’espère. Je suppose que nous le découvrirons.
Lors de notre premier arrêt, nous avons rapidement répondu à ces points d’interrogation et à d’autres, les doutes précédents et les curiosités devenant alors compliments. L’écran était gagnant et je ne l’avais même pas ajusté correctement pour l’adapter à ma taille ou à ma taille. Aucun problème d’autoroute, réduction de la fatigue et réduction significative du refroidissement éolien en direction des routes de montagne glacées.
Le Tracer s’est rapidement révélé une option crédible pour les terrains plus accidentés.
Les sacs sont aussi un gagnant. Ils étaient si légers qu’ils étaient imperceptibles et mon coéquipier lui demande s’il peut leur attribuer une propriété personnelle. Cela parle pour lui-même vraiment. Et voici comment l’histoire a continué à se dérouler avec le 700 Tracer. Doutes et questions se transformant en surprises agréables.
Sur les pistes non goudronnées, le Tracer était tout aussi inspirant que les pneus de route. Le traceur léger (196 kg) et le double moteur parallèle étroit offrent un bon équilibre. En fait, le moteur crossplane est aussi brillant que son gros moteur frère de la R1, qui dispose d’une large plage de puissance à partir du bas, optimisant ainsi sa facilité d’utilisation. La puissance fournie en douceur et de manière prévisible était idéale pour les sections non scellées, à la différence du vélo tout-terrain moderne 450 à quatre temps conçu pour ce type de travail sur les sentiers.
L’avant n’a jamais été lavé une fois sur les surfaces lâches et défoncées. C’était sur plus de 80 km de pistes de tir relativement sèches, ce qui, je le répète, était assez surprenant. Mettez des pneus d’aventure hors route et vous n’aurez aucun problème, même dans des conditions humides.
Un ensemble de pneus tout-terrain transformerait vraiment le Tracer en une arme sur les surfaces non scellées.
Le traceur est assez tolérant aussi. Même si vous dépassez une entrée et que vous devez corriger au milieu du virage, ce n’est pas un coup de cœur. Vous pouvez également vous asseoir ou vous lever confortablement pour de longues périodes de saleté avec une fatigue minimale. L’ergonomie est bien pensée, même si je préfère les instruments analogiques à fort contraste, les instruments numériques nécessitant souvent un second regard, principalement lorsque vous vous trouvez dans un environnement peu éclairé sous des arbres, par exemple.
La sensation à travers les barres, le repose-pieds et le siège étaient également bons sans vibrations gênantes. Le confort de l’emballage est une autre chose qui a touché un accord. Mis à part le froid glacial qui règne sur le voyage, le désir de continuer et d’explorer plus avant n’a jamais faibli, ce qui est un peu étrange pour moi, car le froid me fatigue assez rapidement.
Deux rotors de 280 mm à l’avant et l’ABS offrent d’excellentes performances dans toutes les conditions.
Il serait plus facile de négliger les freins du Tracer, car ils fonctionnent dans toutes les conditions. Les disques jumeaux de 280 mm et l’ABS à l’avant sont plus que capables de gérer tout ce que nous leur avons jeté, y compris des arrêts d’urgence sur la route et hors route.
L’économie de carburant est l’autre avantage du petit jumeau. Plusieurs fois, je me suis retrouvé conscient de planifier le prochain point de remplissage pour remplir à moitié le réservoir. Vous pouvez vous attendre à environ 300-350 km par char, en fonction des conditions et du style de conduite. C’est un excellent rapport qualité / prix et une conduite économique pour la performance proposée.
Avec un prix de vente conseillé de 12 290 dollars (négocié à 10 990 dollars sans trop essayer), le prix du Tracer est intéressant, ce qui le rend attrayant pour un large public. Une gamme complète d’accessoires de rechange approuvés par le fabricant est également disponible (notre vélo a été équipé), notamment le système d’échappement Akrapovic, le siège chauffant, les clignotants à LED, la protection de radiateur, les curseurs de protection du moteur, les barres de protection et les imposants phares de conduite compacts.
Un réservoir de 300-350 km offre également une grande autonomie, avec une économie de carburant exceptionnelle.
Il est juste de dire que le MT-07 Tracer ne conviendra probablement pas à tous les types de carrosseries ou à ceux qui souhaitent embarquer dans des bagages lourds et à un passager capable de parcourir de longues distances. Un Super Tenere pourrait être une meilleure option dans ces circonstances. Mais pour le prix, avec la haute qualité et la fiabilité éprouvées de Yamaha et l’opportunité de s’échapper le week-end sur une combinaison de routes non goudronnées, de routes de campagne et de routes non goudronnées, le MT-07 Tracer mérite d’être sérieusement pris en considération.
Enfin, le MT-07 Tracer est-il un tourer sportif ou un vélo d’aventure? Eh bien, je pense qu’il est facile de dire que c’est les deux. Le seul véritable avantage en le qualifiant de tourisme pur est la roue avant de 17 pouces. Cependant, nous venons de prouver que cela n’avait aucune limite sur la saleté.
Alors, pourquoi ne pas appeler cela le vélo de tourisme d’aventure sportive, car c’est vraiment ça!
Yamaha MT-07 Tracer 2018 – Équipé
Spécifications techniques du Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) 2017
www.yamaha-motor.com.au
PRIX: 12 290 $ + ORC
GARANTIE: deux ans / kilomètre illimité
COULEURS: Bleu Yamaha, Rouge Radical, Black Tech
Puissance revendiquée: 38.3Kw [52.1hp] @ 8000rpm
COUPLE RÉCLAMÉ: 57,5 Nm [4 000 ft / 4000] à 4000 tr / min
POIDS RÉCLAMÉ: 196 kg humide
CAPACITÉ DE CARBURANT: 17L
MOTEUR: à double soupape en ligne, à DACT, à quatre soupapes, 78 x 68,6 mm d’alésage et course, refroidi par liquide, 655cc, 11,0: 1 de compression, échappement léger deux pièces en un
BOITE DE VITESSES: Six vitesses
EMBRAYAGE: humide, plusieurs disques
CHASSIS: cadre tubulaire en acier diamanté, bras oscillant asymétrique en aluminium
SUSPENSION: fourches avant de 41 mm, débattement de 130 mm, amortisseur arrière monobloc de type liaison
FREINS: Deux rotors à ondes avant de 282 mm, étriers à quatre pistons, un rotor à ondes arrières unique de 245 mm, étrier Nissin à un piston
ROUES ET PNEUS: Michelin Pilot Road 4 à 10 branches en fonte d’aluminium légère, 120/70-ZR17, 180/55-ZR17
DIMENSIONS:
Hauteur du siège: 835mm,
Hauteur totale: 1270mm
Longueur totale: 2138mm
Empattement: 1450mm
INSTRUMENTS: affichage à LED, indicateur de vitesse
