La MINI JCW GP est la MINI la plus rapide de l'histoire. Le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qu'il emprunte à BMW développe 302 chevaux et 332 lb-pi de couple. Honnêtement, c’est trop, car le couple dirige plus que toute autre voiture que nous ayons jamais testée. Bénissez le petit cœur de son différentiel avant Torsen, car il essaie de gérer toute cette puissance à seulement deux roues avant dans une voiture très légère, mais il n'a tout simplement pas ce qu'il faut. Le GP a beaucoup de problèmes mais la vitesse n’en fait pas partie. Mais est-il assez rapide pour affronter le détenteur du record du tour à traction avant du Nürburgring, la Renault Megane RS Trophy 2?

Dans cette nouvelle vidéo de Lovecars, nous voyons une course de dragsters entre les deux, pour voir laquelle est la plus rapide. Ils ont couru trois courses, pour tester les différents modes et réglages de la Renault, car elle est un peu plus complexe que la MINI.

Sous le capot, la Renault développe 300 chevaux à partir de son turbo-quatre de 1,8 litre, elle est donc à peu près égale à la MINI en termes de puissance. Il a cependant un inconvénient majeur: sa boîte de vitesses. Le JCW GP utilise une boîte automatique Aisin à huit rapports, tandis que la Renault reçoit une boîte manuelle à six vitesses à l'ancienne. Bien sûr, ce dernier est plus amusant mais aussi plus lent.

Bien qu'il ait perdu la première course en raison du patinage des roues, Tiff Needell insiste pour repartir pour battre le MINI JCW GP piloté par Ben Collins. Alors que la Mégane est une voiture de pilote brillante sur circuit ou dans le monde arrière, elle aura toujours du mal dans une course de traînée, car sa transmission manuelle et sa transmission agressive rendent le lancement difficile. Cela dit, sa transmission manuelle a mieux résisté que la boîte automatique de la MINI au cours de plusieurs lancements. MINI devra peut-être adapter un meilleur refroidissement de la transmission au GP.

Après avoir piloté le GP, on sait que c’est une voiture rapide et compétente mais qu’elle laisse à désirer en termes de dynamique de conduite et de plaisir. À en juger par le virage du frein à main de Needell entre les courses, il semble que la Renault ait battu le GP à cet égard.