Collègues du magazine allemand magazine automobile et sport automobile ont piloté pour la première fois le nouveau bimoteur Mercedes EQE 500 sur un lac gelé à Arjeplog, en Suède.

Photo: Auto motor und sport

Comme nous vous l’annoncions il y a quelques jours, le Mercedes EQE disposera de versions à traction intégrale en plus des versions AMG déjà présentées. L’un d’eux est la Mercedes EEQ 500, qui est propulsé par deux moteurs électriques totalisant 300 kW (408 ch), gardant ainsi ses distances avec la Mercedes EQS 580 qui développe 385 kW (524 ch). Les deux modèles sont construits sur la même plate-forme électrique dédiée EVA2. « Mais nous avons conçu l’EQE pour qu’il soit plus dynamique et agile », explique le responsable des systèmes d’entraînement électrique chez Mercedes Christoph Starzynski.

Par rapport aux voitures à moteur thermique où le contrôle de la puissance se fait assez lentement en intervenant sur le moteur ou les freins, les modèles électriques ont un gros avantage car le contrôle de la puissance se fait beaucoup plus rapidement et plus précisément en contrôlant le passage du courant. Sur glace l’EQE démarre par une glissade parfaitement dosée, l’ESP intervenant discrètement 200 fois par seconde.

L’éditeur d’auto motor und sport dit que grâce à l’électronique sophistiquée, chaque conducteur qui conduit un EQE sur la neige peut se sentir comme Walter Rohrl. Mais alors que Rohrl peut conduire sur la glace grâce à ses compétences de conduite, le pilote de l’EQE peut faire de même grâce aux compétences de contrôle développées par les ingénieurs de Mercedes. La direction intégrale aide également à stabiliser la voiture. Avec l’ESP désactivé (il n’est jamais complètement désactivé), vous avez plus de liberté mais vous avez également besoin de plus d’expérience. Après quelques tours sur le lac gelé nous rejoignons Starzynski. L’EQE conduit plus directement et plus agile que l’EQS.

La décision de Mercedes d’organiser ce test pour les journalistes dans un environnement aussi hostile pour une voiture électrique à -7 degrés peut être considérée comme très courageuse. Starzynski dit que « le chauffage de la batterie n’a pas été préconditionné précisément pour montrer à quelle vitesse l’intérieur se réchauffe ». Après quatre minutes, il fait déjà chaud dans l’EQE. Comme son grand frère EQS, l’EQE utilise un système de gestion thermique multi-circuits qui utilise la chaleur perdue de la propulsion car un moteur électrique génère également des pertes de chaleur. En utilisant la chaleur résiduelle de la propulsion, une augmentation de température allant jusqu’à 5 degrés peut être obtenue. Plus tard, l’EQE sera également équipé d’une pompe à chaleur pour fournir un chauffage encore plus efficace et plus rapide de l’habitacle.

L’EQE utilise une batterie plus petite que l’EQS, de 90,6 kWh contre 108 kWh. De plus, la puissance de charge maximale est de 170 kW contre 200 kW pour EQS.

La Mercedes EQE est plus compacte que l’EQS avec 4,95 mètres de long contre 5,22 mètres. Et l’empattement de 3,12 m est plus court de 10 cm mais toujours pas petit. Cela aide à l’agilité mais ne réduit pas la consommation d’énergie et n’augmente donc pas l’autonomie. Pour l’aérodynamisme, il est important que l’arrière soit le plus long possible. L’EQS a une partie arrière plus longue de 16 cm qui guide mieux l’air vers l’arrière.

Ainsi, avec un Cx de 0,22, l’EQE n’atteint pas la valeur record de l’EQS de 0,20 mais cela reste une très bonne valeur. De plus, bien que l’EQE ait une batterie plus petite de 18 kWh, elle n’est pas beaucoup plus légère car l’EQS a un corps principalement en aluminium tandis que l’EQE a un corps principalement en acier. Avec un habitacle préchauffé et en conditions hivernales, l’EQE 500 consomme un peu plus de 25 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie de 350 km. Dans des températures positives normales, on peut s’attendre à une baisse de la consommation à environ 20 kWh/100 km, soit une autonomie comprise entre 450 et 500 km.

Par rapport à l’EQS, le coffre de 430 litres est 180 litres plus petit en raison de l’arrière plus court, mais à l’arrière, l’offre d’espace est presque similaire à l’EQS. En tout cas, à l’arrière, l’EQE se sent plus aéré qu’une Classe E.