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Les passionnés de moto ont toujours voulu une moto extrême, différente de normale superbikes. Lorsque les constructeurs ont accepté, affirmant que leur moto allait changer le visage du monde de la moto, ils n’ont fait que décevoir. Fin 2014,
Situé derrière le banc de cylindres et utilisant de l’huile moteur pour la lubrification, le compresseur léger est entraîné par un train d’engrenages planétaires via une chaîne conçue par la société aérospatiale de Kawasaki qui s’écarte de la sixième âme du vilebrequin. La turbine de 2,7 pouces logée dans le boîtier moulé du compresseur est forgée à partir d’un bloc d’aluminium et fraisée par une machine CNC à 5 axes pour garantir une haute précision et une grande durabilité. La turbine elle-même comporte 6 pales à l’extrémité et s’étend jusqu’à 12 pales à la base avec des rainures gravées dans les surfaces des pales pour diriger le flux d’air.
Il tourne sur des roulements en céramique enveloppés d’huile grâce à la technologie du film compressible à 9,2 fois la vitesse de la manivelle.
À l’intérieur de la chambre d’admission, la technologie Kawasaki contribue aux hautes performances du moteur. Les injecteurs supérieurs pulvérisent le carburant sur des filets en acier inoxydable positionnés au-dessus des entonnoirs d’admission. Cela crée un mélange air-carburant plus uniforme lorsque le carburant est aspiré dans l’entonnoir d’admission. Le filet favorise également la brumisation du carburant, ce qui contribue à refroidir l’air d’admission et augmente l’efficacité du remplissage.
Le contrôle de la puissance insensée du H2 est assuré par un système de gestion moteur sophistiqué, qui utilise une électronique avancée. Le capteur de position du papillon monté à proximité des admissions est contrôlé par deux câbles sortant du boîtier de la poignée des gaz. Ses données sont transmises à l’ECU du moteur, qui gère la puissance et le couple en fonction des entrées du pilote et, si nécessaire,
Les soupapes d’admission de la culasse sont en acier inoxydable, mais côté échappement, les soupapes doivent pouvoir gérer les gaz d’échappement à haute température du moteur suralimenté. Cela nécessite que les soupapes d’échappement soient construites à partir de deux matériaux — Inconel et acier inoxydable — soudés par friction au centre. L’« Inconel » est un alliage à base de nickel extrêmement résistant à la chaleur utilisé pour la tête et la moitié inférieure de la tige, tandis que l’acier résistant à la chaleur est utilisé pour la moitié supérieure. Les tiges sont effilées et varient en diamètre entre 4,5 et 5,0 mm.
La conception de la transmission de la Kawasaki Ninja H2 a été développée avec les commentaires de l’équipe de course de Team Green et intègre la technologie trouvée dans le MotoGP. Étant donné que la Ninja H2 nécessite des changements de vitesse rapides et fluides, une transmission de type dog-ring a été sélectionnée. Contrairement à ceux que l’on trouve dans les
L’embrayage Assist et Slipper facilite les changements de vitesse via une came d’assistance qui fonctionne comme un mécanisme d’auto-servification, rapprochant le moyeu d’embrayage et le plateau de commande pour comprimer les disques d’embrayage. La charge sur les ressorts d’embrayage est réduite au minimum, ce qui permet une traction plus légère du levier d’embrayage. Par rapport à l’ancien embrayage du H2, l’embrayage à assistance et à glissement offre une sensation 40 % plus légère, évitant ainsi la fatigue des doigts et de conduite.
Lorsqu’un freinage moteur excessif se produit via des rétrogradations rapides, la came de glissement entre en jeu, séparant le moyeu d’embrayage et le plateau de commande. La pression sur les disques d’embrayage est réduite et le couple arrière est minimisé, empêchant ainsi le saut et le glissement de la roue arrière. L’embrayage en aluminium est également 2,2 livres plus léger, ce qui permet des économies de poids directes par rapport à son homologue en acier.
Les motos de rue entièrement électriques de Kawasaki sont simples à conduire, faciles à recharger et très amusantes à parcourir.
Le H2 reflète non seulement l’excellence technologique de son moteur suralimenté, mais bénéficie également d’un savoir-faire avancé partagé entre les différentes sociétés du groupe. Les efforts de collaboration, tels que la conception de supports de rétroviseurs aérodynamiques avec l’aide de la société aérospatiale de Kawasaki, mettent en évidence la synergie au sein du groupe KHI. Ce niveau de collaboration interentreprises est symbolisé par l’affichage bien visible du logo historique « River Mark » sur le capot supérieur (un honneur rare réservé aux modèles d’importance historique).
La Kawasaki Ninja H2 n’est donc pas seulement un bond en avant ; il marque un changement sismique, faisant écho à l’esprit de son prédécesseur – le légendaire 750 H2 de 1972, une merveille 2 temps qui a acquis une renommée mondiale pour son accélération intense. L’objectif audacieux de Kawasaki était simple mais ambitieux : créer « la moto la plus excitante et la plus rapide jamais conçue », dans le but de révolutionner le monde de la moto. Et nous pensons que nous y sommes parvenus.
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Allumage |
Numérique |
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Transmission |
6 vitesses, retour, dog-ring |
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Transmission finale |
Chaîne scellée |
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Type de cadre |
Treillis en acier à haute résistance, avec plaque de montage pour bras oscillant |
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Suspension avant/débattement des roues |
Fourche inversée de 43 mm / 4,7 pouces |
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Suspension arrière/débattement des roues |
Amortisseur à gaz Öhlins TTX36 / 5,3 pouces |
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Freins avant |
Étriers Brembo Stylema opposés à 4 pistons, doubles disques semi-flottants de 330 mm |
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Freins arrière |
Étriers à 2 pistons opposés, simple disque de 250 mm. Système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki (KIBS) |
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Râteau / Sentier |
24,5° / 4,1 pouces |
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Dimensions (L x l x H) |
82,1 pouces x 30,3 pouces x 44,3 pouces |
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Empattement |
57,3 pouces |
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Hauteur du siège |
32,5 pouces |
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Garde au sol |
5,1 pouces |
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Poids mouillé |
524,8 livres |
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Capacité du réservoir de carburant |
4,5 gallons américains |
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Aides électroniques |
Fonction de gestion des virages Kawasaki (KCMF), contrôle de traction Kawasaki (KTRC), mode de contrôle de lancement Kawasaki (KLCM), système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki (KIBS), contrôle du frein moteur Kawasaki (KEBC), levier de vitesse rapide Kawasaki (KQS) (passage supérieur & rétrogradation), amortisseur de direction électronique Öhlins |