Pour le moment, il semble y avoir beaucoup de confusion quant à ce que sont censés être les systèmes de conduite assistée. Quel que soit leur nom, aucun constructeur automobile n’a un système qui fonctionne réellement pour vous. Au lieu de cela, tous ces systèmes sont censés simplement aider vous en conduisant, dans certaines circonstances. Il est dangereux de se fier à eux pour conduire réellement, car aucune voiture sur la route ne peut réellement se conduire toute seule, quel que soit le type d'egomaniac sur Twitter. Après avoir testé les systèmes de la plupart des marques, l’Euro NCAP classe l’assistant de conduite professionnel de BMW comme l’un des meilleurs du marché, mieux que même le célèbre pilote automatique Tesla.

Dans ce récent test de l'Euro NCAP, nous voyons lesquels de ces systèmes avancés d'assistance au conducteur aident réellement le conducteur et contribuent à assurer la sécurité des passagers. Ainsi, non seulement il teste les capacités de ces systèmes et leur niveau d’avancée, mais il teste également dans quelle mesure ils fonctionnent avec les conducteurs et augmentent réellement la sécurité d’un véhicule.

La BMW Série 3 et son assistant de conduite professionnel (qui est également disponible sur presque toutes les autres BMW de la Série 5 au X7) sont considérés comme parmi les meilleurs, obtenant une cote «Très bon». Les seules autres voitures de la liste à avoir obtenu la même note étaient l'Audi Q8 et la Mercedes-Benz GLE-Class. Où se trouvait la Tesla Model 3, avec son système de pilote automatique préféré des fans? Sixième.

Pour être honnête, la plupart de ces systèmes sont capables des mêmes choses. Ils savent tous bien suivre la voiture qui les précède, la plupart peuvent rouler sur l’autoroute pendant un certain temps par eux-mêmes sous certains paramètres et la plupart ont les mêmes types de fonctions. Ce qui les distingue, selon le test Euro NCAP, c'est la qualité de leur travail avec le conducteur et la qualité de la publicité et de la promotion de leurs fonctionnalités.

Les BMW Série 3, Audi Q8 et Mercedes GLE sont extrêmement claires sur ce que leurs systèmes peuvent faire, à quoi ils servent et comment ils sont censés être utilisés, ainsi que leurs limites. Ce que fait la Tesla Model 3, c'est le nom irresponsable de «pilote automatique», qui implique une capacité à conduire entièrement seul, ce qu'il ne peut pas faire. Bien que le manuel de l'utilisateur exprime ses limites, le matériel promotionnel suggère une automatisation complète. Les utilisateurs peuvent donc être confus et ne pas savoir comment le système fonctionne réellement. Nous savons que cela est devenu un problème, car il existe plusieurs exemples bien documentés d'accidents ou de blessures dus à une mauvaise utilisation du pilote automatique.

Un autre domaine dans lequel la BMW Série 3 a excellé et où le pilote automatique a trébuché était l'assistance au conducteur. Dans le système de BMW, non seulement il permet au conducteur de prendre le relais et d’ajouter des informations, mais il continuera en fait son assistance tout au long de la saisie du conducteur et par la suite. Cela permet donc au conducteur d'assurer activement la sécurité du véhicule. Alors que dans le pilote automatique de Tesla, l’intervention d’un conducteur nécessite en fait l’arrêt du système. Disons que le conducteur prend le relais pour contourner un obstacle, le système de pilote automatique ne se réengage pas par la suite. Sans avertissement approprié, cela peut être délicat.

En outre, les BMW Série 3, Audi Q8 et Mercedes GLE ont les informations de conduite assistée dans leurs principaux groupes d'instruments et afficheurs tête haute, tandis que le modèle 3 ne les a que dans son écran tactile principal qui n'est pas directement dans la vue du conducteur.

Dans l'ensemble, l'Euro NCAP a donné des notes étonnamment bonnes aux systèmes BMW, Audi et Mercedes, étant donné qu'ils ne sont pas les plus populaires du marché. Il sera intéressant de voir comment ces systèmes s'adaptent et évoluent à l'avenir et comment les réglementations jouent sur leurs capacités.

(Source: Euro NCAP)