Les voitures deviennent plus complexes d’un point de vue logiciel, mais à mesure que nous passons aux véhicules électriques, le matériel deviendra plus simple. C’est parce que retirer le moteur à combustion et tout le reste des morceaux huileux réduit le nombre de pièces. Alors que certains craignent que l’inévitable interdiction de vente de nouvelles voitures à combustion ne génère un chômage de masse, BMW assure à ses employés que ce ne sera pas le cas pour le conglomérat.
Parler avec Financial Times, le PDG du constructeur automobile, Oliver Zipse, s’est engagé à conserver chaque travailleur. Comment est-ce possible? En donnant aux employés actuels la possibilité d’étendre leurs qualifications et de s’adapter à la production de véhicules électriques. En d’autres termes, la main-d’œuvre est formée à la transition de la combustion vers des voitures purement électriques.
« Nous n’aurons pas de pertes d’emplois dues à la transformation. En fin de compte, peut-être déjà au cours de cette décennie dans notre usine de Munich, il y aura une production entièrement électrique sans que personne ne perde son emploi.
Pour assurer une transition en douceur dans ses usines, BMW produit des ICE et des VE sous le même toit. D’autres entreprises ont adopté une approche différente en érigeant de nouvelles usines d’assemblage spécifiquement pour les voitures à zéro émission. Dans le même temps, certains ont converti des installations existantes pour produire exclusivement des véhicules électriques. Chez la marque de luxe allemande, les modèles essence/diesel sont produits par les mêmes employés sur les mêmes chaînes de montage que les hybrides et les véhicules électriques.
Le patron de BMW est convaincu qu’en offrant aux employés la possibilité d’acquérir de nouvelles compétences, ils s’adapteront à la nouvelle situation :
« Il faut parler aux gens et leur expliquer comment leur métier va évoluer dans les cinq prochaines années. Et quand on leur donne une perspective, ils suivront. Je pense donc que c’est une tâche gérable.
Contrairement à d’autres marques qui ont déjà signalé la disparition du moteur à combustion, BMW croit qu’il a encore un avenir. Les deux principales raisons sont liées aux commandes haut de gamme d’un VE, des coûts supplémentaires que tout le monde ne peut pas se permettre. De plus, l’infrastructure de recharge n’est toujours pas prête dans de nombreuses régions du monde.
Quand le Série 7 G70 fait ses débuts demain, il va avoir une nouvelle famille de moteurs à essence et diesel, ainsi qu’un hybride rechargeable et l’i7 électrique. D’ici 2030, le groupe BMW s’attend à ce que 50 % des ventes soient des véhicules électriques et l’autre moitié des ICE. En 2030, Rolls-Royce fera ses adieux au V12 tandis que MINI passera au VE uniquement au début de la prochaine décennie.
Contrairement à Audi, qui mettra fin aux ventes d’ICE d’ici 2033, BMW n’a pas fixé de date limite pour les voitures à propulsion conventionnelle. Il pourrait être contraint de le faire, du moins en Europe, à condition que l’interdiction de vente d’ICE de la Commission européenne soit votée favorablement. Si cela se produit, aucun constructeur automobile ne pourra vendre un véhicule de tourisme équipé d’un moteur essence/diesel à partir de 2035. Cela aurait de graves répercussions à l’échelle mondiale, accélérant le passage aux véhicules électriques.
Les employés de BMW ne doivent pas s’inquiéter de la transition, selon Oliver Zipse. Les emplois sont sauvegardés en donnant aux travailleurs les compétences nécessaires pour fabriquer des voitures électriques.
La source: Financial Times