Gordon Murray vient d'appuyer sur le bouton de réinitialisation de l'industrie. La tendance actuelle des voitures de sport et des supercars va dans une direction plus lourde, plus complexe et plus puissante, entièrement axée sur la montée en puissance des performances et le droit de se vanter. Cependant, le nouveau GMA T.50 de Murray a résisté à toutes ces tendances, a réinitialisé notre façon de voir les voitures de performance et est revenu aux bases de la conduite.

Hier, nous avons parlé du GMA T.50 et à quel point son ingénierie est incroyable et c'est absolument incroyable. En fait, le T.50 est si magnifiquement et ingénieusement conçu qu'il fait que tout ce qui vient de BMW, AMG ou Porsche ressemble à de grossiers morceaux de métal. Cependant, le T.50 coûte environ 2,5 millions de dollars et est fabriqué à la main, donc rien ne sera comparable à cela. Cependant, ce n’est pas nécessairement la qualité technique qui rend le T.50 si spécial.

Quand vous jetez un coup d'œil au T.50 et écoutez Murray en parler de chaque aspect, vous vous rendez compte que les voitures de sport n'ont pas besoin d'être aussi lourdes, engourdies ou aussi isolantes qu'elles le sont aujourd'hui. Murray a été en mesure de créer une machine à la forme magnifique et simpliste qui a le double de la force d'appui de certaines voitures de sport modernes sans utiliser aucun des séparateurs ou des ailes désagréables dont elles disposent.

Bien sûr, cela demande un peu plus d’investissement dans la R&D aérodynamique, mais c’est certainement faisable, surtout si l’on considère le montant d’argent dont disposent des marques comme BMW, VW et Mercedes-Benz. BMW se vante constamment d'être la marque haut de gamme la plus rentable, alors pourquoi n'utilise-t-elle pas davantage ces bénéfices pour améliorer ses voitures? Vous avez l’argent, BMW, pourquoi ne l’utilisez-vous pas?

Murray a également conçu la GMA T.50 pour être la voiture la plus attrayante et la plus agréable à conduire sur la route, ce qui, selon lui, était plus important que toute autre chose. Voici la différence entre la pensée de Murray et les BMW ou Porsche ou qui que ce soit d’autre; la T.50 a le double de l'espace de bagages de la F1, plus d'espace pour les passagers que la F1 et une configuration de suspension plus douce que n'importe quelle supercar moderne.

Lorsque vous regardez les meilleures voitures de conduite des autres marques, elles sont toujours conçues pour être aussi dépouillées que possible, perdant de l'espace pour les bagages, perdant le confort intérieur et devenant moins utilisables au quotidien. Jetez un œil à la BMW M4 CS, la Porsche 911 GT3 ou l'AMG GT Black Series. Celles-ci sont censées être les meilleures versions de conduite des meilleures voitures de conduite de ces marques. Pourquoi leur pensée est-elle opposée à celle de Murray? Il dit explicitement que parmi les exigences de conception du T.50 figuraient un bon espace pour les bagages (qui devait être facilement accessible), une cabine confortable et une conduite suffisamment confortable pour être utilisée tous les jours. Son terme pour la voiture est «Hyper GT».

L'idée est qu'il est censé être absolument parfait pour conduire une voiture de sport; réponse de l'accélérateur, alimentation en puissance, changement de vitesse manuel, poids de commande, visibilité, position assise et, surtout, sensation du conducteur. Cependant, il est également censé être non seulement habitable au quotidien, mais aussi confortable. Vous êtes censé vouloir y entrer juste pour vous rendre rapidement dans un magasin parce que vous n’avez plus de lait. Vous êtes également censé vouloir l'emmener lors d'un road trip de 300 miles. Elle est conçue pour être la meilleure voiture de conduite de la planète, point final.

Bien sûr, Murray a beaucoup plus de liberté pour créer une telle voiture que les autres constructeurs automobiles. Murray ne vend que 100 T.50 et ils sont pratiquement déjà vendus. Ce n’est donc pas comme s’il avait des objectifs de vente à atteindre, il ne fait pas d’enquêtes auprès des clients ni de recherches sur ce qui les pousse à acheter des voitures. La T.50 n’est pas une voiture grand public.

Cependant, ce que Murray a fait avec la GMA T.50 est de nous rappeler à tous ce qu’une voiture de conducteur est censée être. Nous voulons tous que les voitures soient plus légères, plus attrayantes et plus agréables et nous nous en disons tous constamment. Mais Murray ne s'est pas contenté de chier et de gémir, il est allé construire ce qu'il voulait. Une fois que la GMA T.50 prendra la route, elle nous rappellera à tous que les voitures de sport légères peuvent être à la fois attrayantes et confortables, pures mais également utilisables au quotidien. Concentrez-vous sur ce qui fait une excellente voiture de conducteur sur la route, dans la vraie vie, et non sur ce qui fait une excellente voiture de conducteur sur piste ou sur des feuilles de calcul.

À ce jour, Murray ne connaît pas le temps de 0 à 100 km / h de la McLaren F1, ni le temps de 0 à 100 km / h sur la GMA T.50. En fait, il s'en fiche complètement. Il fait valoir un excellent point; elle est plus légère qu’une Mazda MX-5 mais a la puissance d’une McLaren 720S – elle va être rapide. Ce qui compte le plus, c'est la sensation de cette vitesse.

Ce genre de réflexion sera (espérons-le) contagieux et incitera non seulement les clients à vouloir plus de voitures comme la T.50, mais aussi les constructeurs automobiles à commencer à les construire. Ce qui rend sa vision d’une voiture si brillante, c’est qu’elle n’est pas compromise dans sa convivialité et qu’elle peut donc se traduire par des voitures que nous conduisons tous les jours. Prenez simplement son système d'infodivertissement dans la voiture, par exemple; il utilise essentiellement simplement Apple CarPlay ou Android Auto sans fil, de sorte que tous ses systèmes sont basés sur votre téléphone intelligent, ce qui signifie que le système d'infodivertissement du T.50 ne vieillit jamais. Montez dans une BMW vieille de cinq ans et utilisez son iDrive et vous vous rendrez immédiatement compte à quel point c'est génial.

Honnêtement, il y a trop de détails incroyables à énumérer ici. Je publierai une vidéo à ce sujet ci-dessous, qui permettra à Murray lui-même d'expliquer toute l'ingénierie intégrée à la voiture. Après avoir regardé la vidéo, la GMA T.50 est la voiture d'ingénierie la plus impressionnante que j'aie jamais vue. Pour quelqu'un comme moi, qui souhaite être assez intelligent pour être ingénieur, cette vidéo est une décharge de dopamine de 50 minutes.

Dans le GMA T.50, Murray s'est concentré sur le bonheur de son conducteur et de ses passagers. Si plus de clients demandent des voitures comme la T.50, plus d'entreprises construiront alors. De toute évidence, des voitures comme la Série 5 et la X5 doivent encore exister, des voitures engourdies, douillettes et luxueuses. Cependant, cela ne signifie pas que des marques comme BMW ne peuvent pas également fabriquer des voitures comme la T.50, mais à une échelle moins chère. Murray a réinitialisé notre façon de penser, de retour aux bases de la conduite, alors espérons que cela se traduira également par l’industrie automobile.