Avec un poids de 2 710 kilogrammes, la BMW XM ne battra jamais aucun record lors d’un test d’accélération. Oui, il existe des véhicules très lourds qui offrent des performances étonnantes, mais ce sont généralement des véhicules électriques avec leur couple instantanément disponible. Ce modèle M dédié dispose également d’un moteur électrique, mais il est également équipé d’un moteur V8 biturbo de 4,4 litres.

Le colossal SUV promet d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, ce qui n’est pas trop mal pour un véhicule aussi lourd qui mesure 5 110 millimètres (201 pouces) de long et 2 005 mm (79 pouces) de large. Lors d’un test réel mené par des Australiens de Expert automobile, la luxueuse barge sportive a réalisé un sprint plutôt décevant de 4,6 secondes lors de la première course. Cependant, il s’en est bien mieux sorti lors du lancement suivant en accomplissant la tâche en aussi peu que 4,19 secondes.

Cela étant dit, n’ignorons pas le fait qu’un X5 M Competition beaucoup moins cher est encore nettement plus rapide sur le papier, BMW citant un temps de sprint de 3,9 secondes. Bien que la vidéo présente le XM standard, n’oublions pas qu’il existe une variante Label Red plus chaude qui augmente la puissance de 643 ch à 738 ch tandis que le couple passe de 800 Nm (590 lb-pi) à un énorme 1 000 Nm (737 lb-pi). ). Le punch supplémentaire réduit le temps de sprint à 3,8 secondes.

Ce XM ordinaire a été chronométré à 2,44 secondes pour le sprint de 50 à 75 mph (80 à 120 km/h), ce qui est assez étonnant pour un véhicule aussi imposant et lourd. Cela nous laisse espérer que le M5 de l’année prochaine sera encore plus rapide puisqu’il devrait être un peu plus léger que le SUV. La super berline héritera de la configuration V8 hybride rechargeable, mais nous entendons dire qu’elle sera désaccordée quelque part entre le XM standard et le Label Red. Ce groupe motopropulseur électrifié participe également au renouveau de la M5 Touring.

On pense que BMW continuera à fabriquer des voitures M à moteur V8 jusqu’au début des années 2030, donc la réduction des effectifs devra simplement attendre. Le six cylindres en ligne survivra également pendant le reste de cette décennie. Cependant, la division M s’est engagée à ce que tous les modèles de nouvelle génération soient des hybrides rechargeables, ce qui est logique puisque l’électrification est le seul moyen de respecter des réglementations plus strictes en matière d’émissions et de conserver les moteurs à combustion de grande cylindrée.

Source : CarExpert / YouTube