Peu de choses font plus peur aux conducteurs que les problèmes de véhicules qui semblent survenir d’eux-mêmes. Lorsque votre véhicule démarre soudainement sans raison apparente, cela signale un danger potentiel et vous amène à vous demander s’il est même sécuritaire de conduire.
Poursuivez votre lecture pendant que nous étudions les principales causes d’un moteur à régime incontrôlé et comment identifier et réparer le coupable.
Le terme « régime » est utilisé pour décrire tout cas dans lequel la vitesse du moteur d’un véhicule est augmentée, soit automatiquement, soit en réponse à l’action de la pédale d’accélérateur.
La montée en régime se produit de manière attendue pendant la conduite lors de l’accélération pour atteindre la vitesse souhaitée. D’un autre côté, la montée en régime peut également se produire à l’arrêt, en appuyant sur la pédale d’accélérateur d’un véhicule en position de stationnement ou au point mort.
Si vous conduisez une voiture équipée d’un puissant moteur V8, vous avez presque certainement fait tourner votre moteur à un moment donné pour entendre ce son puissant et guttural. Sinon, vous devez le faire. Et oui, on peut faire tourner un petit moteur 4 cylindres. Ne vous attendez pas à la même réaction.
Comme mentionné, la montée en régime signifie une augmentation du régime moteur du véhicule. Cette vitesse est mesurée sous forme de tours par minute, ou RPM. Le régime d’un moteur est affiché à tout moment sur le tachymètre intégré au tableau de bord du véhicule. Alternativement, une légère augmentation du régime moteur peut également être entendue à l’oreille.
La montée en régime dans des circonstances normales fait naturellement partie du fonctionnement du moteur et est prévisible. Plus la pédale d’accélérateur d’un véhicule est enfoncée, plus le régime est visible et prolongé. Cependant, une montée en régime qui se produit de manière aléatoire, ou apparemment sans cause, est une tout autre affaire et peut être préoccupante.
Il existe plusieurs raisons potentielles pour un régime moteur inattendu ou imprévu, chacune d’elles mérite d’être prise en compte lorsque l’on tente de diagnostiquer un problème de ce type. Comprendre les causes du régime aléatoire du moteur est la première étape pour résoudre cette condition autrement inquiétante.
Voici quelques-unes des causes les plus courantes de montée en régime inattendue du moteur.
Dans des conditions de fonctionnement normales, la quantité d’air autorisée dans le conduit d’admission d’un moteur pour la combustion est limitée via l’actionnement du corps de papillon/du plateau. Cependant, fuites de vide contournez cette prémisse de conception en permettant à l’air illimité d’entrer dans ce même espace. Cela se traduit souvent par une augmentation notable du régime.
Comment réparer: La seule manière de remédier aux montées en régime du moteur provoquées par une ou plusieurs fuites de dépression est de localiser et réparer les fuites de vide Dans la question. Cela peut être fait par inspection visuelle ou en utilisant une machine à fumée.
Les véhicules modernes sont équipés d’un une multitude de capteurs, qui sont tous conçus pour augmenter l’efficacité opérationnelle. Un certain nombre de ces capteurs, en cas de défaillance, peuvent entraîner augmentations de régime notables.
Certains des capteurs les plus remarquables incluent le capteur de débit d’air massique, Capteur de température de liquide de refroidissementet capteur de position du papillon.
Comment réparer: La réparation des surtensions des gaz liées au capteur nécessite le remplacement du capteur en question. Le diagnostic des défauts des capteurs implique généralement la lecture des codes d’anomalie, la réalisation d’inspections visuelles et l’analyse des données d’arrêt sur image.
Vous constaterez peut-être que le régime moteur de votre véhicule tourne tout seul, ou plus probablement, il reste à des régimes plus élevés s’il rencontre des problèmes. problèmes de corps de papillon. Cela est particulièrement vrai dans les cas où le papillon des gaz d’un moteur est suspendu dans l’alésage du corps de papillon lui-même, comme cela peut se produire lorsqu’un corps de papillon est encrassé par du carbone.
Comment réparer: Régulier nettoyage du corps de papillon de votre moteur peut grandement contribuer à prévenir de tels problèmes, en empêchant l’accumulation excessive de carbone. Si vous soupçonnez déjà que votre véhicule rencontre des problèmes de ce type, une inspection visuelle approfondie est recommandée.
Au ralenti, le corps de papillon d’un véhicule est complètement bloqué, car le papillon des gaz à l’intérieur repose en position fermée. Une très petite quantité d’air est dirigée à travers un passage, permettant juste assez de débit d’air d’admission pour maintenir le ralenti.
Ce débit d’air est mesuré par la vanne de régulation d’air de ralenti (IAC). UN dysfonctionnement de la vanne IAC conduit souvent à un ralenti anormalement élevé dans le parc.
Comment réparer: Des tests appropriés de la soupape de commande d’air de ralenti sont nécessaires pour vérifier l’intégrité de ses circuits électriques. En dehors de cela, un encrassement carboné du pivot IAC est également fréquemment observé, nécessitant un nettoyage périodique.
La vanne EGR d’un moteur permet d’introduire une quantité limitée de gaz d’échappement dans l’admission pour une combustion ultérieure. Idéalement, cette soupape ne devrait pouvoir s’ouvrir que lorsque le moteur est chaud et sous charge. Cependant, un La vanne EGR peut rester bloquéeprovoquant un ralenti élevé ou irrégulier.
Comment réparer: Dans de nombreux cas, il suffit de nettoyer la vanne EGR concernée de l’encrassement dû au carbone pour la remettre en état de fonctionnement. Dans d’autres cas, un remplacement pourrait éventuellement être nécessaire. C’est souvent le cas lorsqu’une vanne EGR a commencé à tomber en panne électriquement.
Chacune des bougies d’allumage d’un moteur doit être espacée avec précision et exempte d’encrassement si l’on veut obtenir l’efficacité de fonctionnement la plus élevée possible. Lorsqu’un ou plusieurs les bougies d’allumage sont encrasséesou autrement endommagé, les performances du moteur en souffrent rapidement, ce qui entraîne souvent un ralenti irrégulier et une augmentation du régime.
Comment réparer: Un véhicule les bougies d’allumage doivent être remplacées selon un programme d’entretien recommandé, tel que spécifié par le constructeur du véhicule. En dehors de cela, périodique inspection de chaque bougie d’allumage est fortement recommandé.
Un injecteur de carburant doit être maintenu dans un état optimal afin d’atomiser le carburant comme prévu. Si un injecteur de carburant tombe en panne ou se bouche, un certain nombre de symptômes secondaires peuvent être observés. L’un des symptômes les plus notables implique une chasse ou un surf notable du régime, en particulier au ralenti.
Comment réparer: Il faut rapidement tester le fonctionnement des injecteurs de carburant de leur véhicule, s’ils s’avèrent suspects. Cela peut être facilement réalisé à l’aide d’un outil d’analyse bidirectionnelle. En plus, injecteurs de carburant bouchés peuvent souvent être récupérés grâce à un nettoyage minutieux.
Dans pratiquement tous les cas, une montée en régime imprévue du moteur est due à l’une des trois conditions suivantes :
La plupart des mécaniciens s’appuient largement sur ces connaissances pour diagnostiquer des problèmes de ce type, cherchant à vérifier la santé de chacun de ces trois systèmes critiques dans leur ensemble.
En faisant de même, vous pouvez isoler le défaut en question comme étant enraciné dans le système air-carburant ou à étincelles. D’autres efforts de diagnostic se concentrent ensuite sur la recherche du problème sous-jacent dans le système particulier qui n’a pas été vérifié comme il aurait dû le faire autrement.
En termes simples, il est bien préférable de compartimenter les différents sous-systèmes de son moteur lorsqu’on tente d’arriver à un tel diagnostic, plutôt que de compliquer inutilement les choses.
Il y a plusieurs inconvénients à noter lorsqu’il s’agit d’un véhicule qui semble monter en régime spontanément. Lorsqu’un véhicule prend un régime différent de celui de la pédale d’accélérateur, un excès de carburant est consommé et une usure inutile est exercée sur les composants internes du moteur.
De plus, un véhicule qui tourne de manière inattendue constitue pour le moins un risque pour la sécurité.
Josh travaille comme mécanicien à temps plein depuis plus de 12 ans, avec 6 certifications ASE (Automotive Service Excellence) à son actif. Il a débuté sa carrière en tant que technicien automobile chez un concessionnaire Toyota local et s’est depuis spécialisé dans les camions et équipements diesel.