Chaque fois que Porsche dévoile une nouvelle 911 GT3, le monde se réveille et s'en aperçoit. Pour une bonne raison aussi. La Porsche 911 GT3 est généralement considérée comme la référence pour les machines de pure performance et elle est généralement la meilleure au monde pour offrir une expérience de voiture de sport pure et centrée sur le conducteur. Ce nouveau, maintenant dans sa génération 992, semble être le meilleur à ce jour et, à en juger par ses spécifications sur papier, il ne semble y avoir rien de BMW, Audi, Mercedes-Benz ou vraiment personne qui puisse garder en haut.

La Porsche 911 GT3 est, comme toujours, bien plus que sa fiche technique. Cependant, la fiche technique est un bon point de départ, alors jetons un œil. Tout comme la génération précédente, cette nouvelle GT3 est dotée d'un six cylindres à plat à aspiration naturelle de 4,0 litres développant 503 chevaux (510 ch) et 346 lb-pi (469 Nm) de couple. Il obtient également soit une boîte de vitesses PDK à double embrayage à huit rapports, soit une boîte manuelle à six rapports. Selon Porsche, la 911 GT3 peut atteindre 100 km / h en 3,4 secondes (PDK) ou 3,7 secondes (manuelle).

Ces chiffres de puissance et de performance peuvent ne pas sembler aussi impressionnants, car les G82 BMW M4, Mercedes-AMG C63 S Coupé et Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio peuvent tous égaler ou battre la GT3 sur papier. Cependant, la GT3 ne fait pas son argent avec des spécifications sur papier. Au lieu de cela, la 911 GT3 domine par la façon dont elle se comporte dans la pratique, sur la route.

Pour la toute première fois, la Porsche 911 GT3 abandonnera sa configuration traditionnelle de jambe de force avant au profit d'une suspension avant à double triangulation qui est beaucoup plus sophistiquée. C'est une configuration de suspension similaire à celle utilisée sur la voiture de course Porsche 911 RSR. Cela améliore la stabilité du carrossage, offrant un meilleur contact entre les pneus avant et le sol, créant ainsi une meilleure adhérence à l'avant et un meilleur virage. Il bénéficie également de tout nouveaux amortisseurs adaptatifs, de plus de coussinets de sous-châssis et de rotules et la raideur des ressorts a été renforcée. Cependant, bien que plus rigide, la nouvelle 911 GT3 est également plus confortable qu'avant, grâce aux nouveaux amortisseurs adaptatifs et à la nouvelle suspension à double triangulation.

Un autre avantage de la 911 GT3 sur ses rivales est le poids. Alors que des voitures comme la BMW M4 ont une puissance similaire, la 911 GT3 est considérablement plus légère. Le nouveau M4 est un Porky Bimmer, faisant pencher la balance à plus de 4 000 lb (1 800 kg) dans sa configuration la plus lourde. La configuration la plus lourde de la 911 GT3? 3163 livres (1435 kg).

Le poids n'est pas toujours un tel problème lorsque vous avez un aérodynamisme avancé, tant de voitures modernes plus lourdes sont étonnamment rapides en raison de l'aérodynamisme intelligent. Cependant, les ingénieurs de Porsche ont demandé: pourquoi ne pas avoir les deux? La 911 GT3 est à la fois légère et dotée d'une aérodynamique avancée, comme son aileron arrière monté sur un bras de cygne. Le fonctionnement de ses supports de type bras de cygne contribue à augmenter la force d'appui effective de l'aile, qui est maintenant en hausse de 150% par rapport à la voiture de la génération précédente. Cependant, si vous voulez des looks plus subtils, vous pouvez obtenir le pack Touring, qui supprime l'aile.

De plus, bien que la 911 GT3 puisse manquer de couple et de puissance par rapport aux autres voitures de sa gamme de prix, elle compense cela par le caractère du moteur. Ses six tours à plat à respiration libre à un étonnant 9000 tours par minute et il reçoit un nouvel échappement léger, de sorte que vous pouvez entendre correctement les 9000 tours.

Dans l'ensemble, la Porsche 911 GT3 est une machine aux performances étonnantes et incroyablement rapide qui fournit aux conducteurs un moteur atmosphérique, qui tourne à 9000 tr / min, une manuelle à six vitesses, une traction arrière et une suspension de voiture de course appropriée. Il vient également dans une teinte de bleu tueur.

Bien sûr, la Porsche 911 GT3 va coûter cher, environ 150000 $ pour commencer, mais cela en vaut la peine, car elle sera probablement la meilleure machine de conduite de la planète à ses débuts, comme toutes les GT3.

Pour le moment, BMW n'a rien qui puisse rivaliser. Son M4 n’est pas assez bon, bien qu’il soit nettement moins cher. Cependant, le M8 n’est pas assez bon non plus et c’est plus cher. Cependant, les Bavarois pourraient bien avoir un tour dans leur manche: la BMW M4 CSL.

Il y a une réelle possibilité que BMW lance une M4 CSL d'ici un an environ et la M2 CS a déjà prouvé que la division M sait toujours comment fabriquer une machine de conduite spéciale, capable de frapper bien au-dessus de sa catégorie de poids. Donc, avec une puissance similaire, un régime léger et une meilleure suspension, un potentiel M4 CSL pourrait absolument suivre le GT3. BMW M doit juste le faire.