Plus tôt cette semaine, un prototype BMW intéressant est apparu sur notre radar. Au départ, nous pensions qu’il s’agissait d’une future BMW M4 CSL basée sur le prochain G82 M4, mais il s’avère que BMW teste en fait certaines M Performance Parts. De toute évidence, certaines de ces pièces sont également susceptibles d’être disponibles sur le M4 CSL, mais il semble que l’échappement quadruplé funky sera également disponible en tant que pièce de rechange.
Alors que toutes les voitures M au cours des deux dernières décennies ont eu quatre tuyaux d’échappement, deux de chaque côté de l’arrière, les quatre tuyaux de cette voiture sont un peu inhabituels. Ils sont beaucoup plus rapprochés et presque empilés les uns sur les autres pour créer une forme semi-triangulaire. Il s’agit d’une configuration d’échappement très différente de tout ce que nous avons vu sur une BMW et certains disent que cela leur rappelle une Lexus LFA.
Avec un prix testé de 145 395 $, cependant, ce n’est pas bon marché et seulement quelques myriades de dollars de moins que la référence qu’est la Porsche 911 GT3 . Que vous pensiez ou non que le M4 CSL est une bonne valeur ou non, les dilly-dalliers ne pourront probablement pas mettre la main dessus de toute façon parce que, comme pour le cours CS BMW, la production est assez limitée. Tout comme la M5 CS, BMW n’en fabrique que 1 000 au total et seulement 200 environ seraient réservées aux clients américains. Le Canada, quant à lui, a réussi à obtenir des dibs sur 42.
C’est un peu dommage car la BMW M4 CSL 2023 est une voiture incroyablement bonne et restera sans aucun doute l’une des meilleures BMW jamais réalisées. Plus agile que le M5 CS , un meilleur gestionnaire que même le E92 M3, et une ampleur plus nette et plus tapageuse que la concurrence (hah), le M4 CSL se réveille chaque jour et, sans faute, choisit la violence.
Dynamiquement, c’est l’une des plus grandes machines que j’ai jamais eu le plaisir de piloter et, heureusement, la nausée induite par le frisson s’est finalement atténuée. Mais collecter instantanément une vitesse inférieure, pied au sol, et écouter le six cylindres en ligne d’échappement en titane résonner contre les parois rocheuses jaunes du CA-74 sans être inhibé par le temps, la police ou d’autres automobilistes est une expérience qui a vécu et, je suspect, continuera à vivre dans ma tête sans loyer pendant de nombreux mois par la suite.
Bien que ce prototype ne soit pas le M4 CSL, nous savons qu’au moins une variante CSL viendra sur la plate-forme G8X. Le nom GTS a été retiré l’année dernière et à la place, BMW relancera la marque légendaire CSL. Nous aurons également deux versions CS entre le M3 / M4 régulier et le modèle CSL supérieur.
D’après ce que nous avons appris, la BMW M4 CSL s’annonce assez spéciale avec de nombreuses pièces différentes par rapport à la M4 régulière, ce qui la fera encore plus ressortir. Bien sûr, cela impliquera également un prix nettement plus élevé.
Reste à savoir si ce nouvel échappement M Performance arrive sur le marché. Mais une chose est claire: BMW n’a pas peur de repousser les limites avec leurs nouveaux M3 et M4.
BMW dit que M est la lettre la plus puissante au monde, mais l’ajout des lettres CSL la rend à la fois plus puissante et plus légère. Cela résume essentiellement le M4 CSL , qui augmente les performances et supprime le poids pour augmenter l’engagement du conducteur. Concept simple, mais ce suffixe léger est lourdement chargé de responsabilité.
Signifiant à l’origine Coupe Sport Leichtbau (ou Lightweight), et officiellement Competition Sport Lightweight à l’époque actuelle, CSL est apparu pour la première fois sur la « Batmobile » 3.0 CSL lancée peu après la création de BMW M il y a 50 ans.
La CSL a remporté le Championnat d’Europe des voitures de tourisme de 1973 et a jeté les bases des voitures de route M que nous connaissons aujourd’hui, mais BMW n’a dépoussiéré le suffixe CSL qu’une seule fois depuis, et c’était pour la E46 M3 CSL 2003 désormais vénérée comme l’une des meilleures Voitures M de tous les temps, si elles n’ont jamais été vendues aux États-Unis.
La pression pour ne livrer que sa troisième sortie en un demi-siècle est donc immense. Bonne nouvelle, cependant, car alors que la production est plafonnée à 1 000 unités, cette nouvelle CSL à deux places arrive aux États-Unis… et nous sommes heureux d’annoncer qu’elle est en effet à la hauteur de l’insigne légendaire.
Voir les niveaux de finition et les configurations :
| GARNITURE | MOTEUR | TRANSMISSION | TRANSMISSION | PRIX (PDSF) |
|---|---|---|---|---|
| CSL |
3.0L Twin-Turbo Inline-6 Gaz
|
Automatique à 8 vi
|
N’allons pas trop loin avec les bonnes nouvelles, car il est encore difficile d’appeler le M4 attrayant ou élégant, surtout lorsqu’il est vu aux côtés de ses prédécesseurs. Il dégage cependant un but. Les plus frappants sont peut-être les phares LED Laserlight avec des accents jaunes qui font écho aux voitures de course GT, ainsi que de nouveaux feux arrière, des films aérodynamiques sur le séparateur avant, un nouveau becquet arrière en queue de canard et un diffuseur arrière en fibre de carbone, le tout complété par une nouvelle conception d’alliages et une position légèrement plus basse.
Les badges BMW M 50 ans sont standard, remplaçant les emblèmes bleus et blancs standard, les accents rouges sont un peu (autre) Batmobile, et il y a un choix de Frozen Brooklyn Grey métallisé (en option), avec la norme Alpine White ou Black Sapphire. Le noir fonctionne toujours mieux à mon humble avis, aidant à atténuer cette calandre à pleines dents.
Le livre de jeu de BMW indique qu’une CSL doit peser beaucoup moins que la voiture sur laquelle elle est basée. De combien personne n’est exactement sûr, mais il est intéressant que BMW ait utilisé le surnom GTS légèrement anonyme pour les deux modèles M3/M4 précédents, qui pesaient respectivement 165 livres et 10 livres de moins.
Le M4 CSL perd officiellement 240 livres à un poids à vide américain de 3 640 livres, ce qui est plus que les modèles GTS et seulement 3 livres de moins que ce qui a été coupé du E46 M3 CSL (bien que l’économie du M4 CSL représente une plus petite tranche d’un plus grand tarte puisque c’est une voiture beaucoup plus lourde dans l’ensemble).
Néanmoins, 240 livres restent une quantité importante et impressionnante à extraire d’une voiture moderne, en particulier avec la climatisation et le système d’infodivertissement BMW Live Cockpit complet à bord (une décision judicieuse, d’autant plus que 85% des propriétaires de E46 M3 CSL ont ajouté un équipement comparable) .
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