La BMW 128ti apporte non seulement un peu plus de punch à la gamme à hayon, mais elle ravive également le nom «ti». Le premier badge est apparu il y a plus de 50 ans sur les modèles «Neue Klasse» – BMW 1800 TI, 2002 TI ou 1802 TI et 2002 TI. Le légendaire pilote de course Hubert Hahne a fait connaître le nom «TI». En 1964, Hahne a conduit la 1800 TI pour remporter le Championnat d'Europe des voitures de tourisme avec 14 victoires sur 16 départs. Hahne a été le premier à parcourir le Nürburgring en moins de 10 minutes dans une voiture de tourisme.

Par conséquent, le badge «ti» a de gros souliers à remplir lorsqu'il arrivera cette année. Mais tout d’abord, la 128ti ne sera pas disponible aux États-Unis, car les voitures à hayon ne suscitent pas beaucoup d’amour ici. Pourtant, nous nous attendons à ce que la nouvelle trappe chaude devienne un gros vendeur pour les Bavarois en Allemagne. La BMW 128ti à traction avant est positionnée directement sous le modèle haut de gamme de la BMW Série 1, la BMW M135i xDrive. Mais à bien des égards, ce sera la voiture la plus amusante à conduire.

80 kilogrammes plus léger que le M135i xDrive

La BMW 128ti fait gagner du poids par rapport à la trappe chaude plus puissante xDrive – 80 kilogrammes de moins pour un total de 1520 kilos. La puissance est envoyée aux roues avant, donc même s'il a moins d'adhérence, son poids plus faible le rend plus amusant à jouer. Bien qu'il n'obtienne pas le xDrive, il hérite du palier stabilisateur hautement précontraint et des stabilisateurs. De plus, la direction a été spécifiquement alignée sur le véhicule pour des réactions précises, fournissant au conducteur une réponse directe. Le différentiel mécanique Torsen a le rapport de verrouillage légèrement réduit à 31 pour cent de 38 pour cent.

Une bonne quantité de couple et de puissance

Le hayon 128ti de BMW est également équipé d'un moteur à quatre cylindres de 2 litres doté de la technologie BMW TwinPower Turbo avec une puissance de 265 ch et un couple de 400 Nm. Le sprint de 0 à 100 km / h arrive à 6,1 secondes. En comparaison, le M135i xDrive a 306 ch et 450 Nm (332 lb-pi) de couple sortant du moteur 2 litres 4 cylindres monté transversalement. Le M135i arrive à 100 km / h de l'arrêt en 4,9 secondes.

Lire aussi: BMW M135i xDrive Review

Dans les virages et sur piste, on s'attend à ce que la 128ti soit la plus agréable à conduire. Il y a moins de poids à transporter et la direction est plus précise. Lors d'un essai routier sur le Nürburgring, le Michelin Pilot Sport 4S de 18 pouces, associé au système ARB, a assuré un niveau d'adhérence impressionnant. Au lieu des amortisseurs durs comme le roc, il y a un confort quotidien décent et, en plus, un comportement de conduite qui est toujours digne du «Ring».

Freins M Sport

Les freins M Sport, qui sont repris du M135i, sont encore plus compliqués. Cela signifie que la BMW 128ti reçoit des étriers monoblocs à quatre pistons à l'avant, avec des étriers flottants à un piston à l'arrière. Les étriers seront également peints en rouge, ce qui différenciera le 128ti de son frère M135i à étrier bleu.

Un concurrent digne de Golf GTI

Cependant, personne ne s’attend à ce que la 128ti soit le successeur spirituel du ti 2002, et personne ne s’attend à ce que ce soit un grand retour de la grandeur de conduite puriste de BMW. Mais c’est certainement une voiture compacte très spéciale. La multitude de changements dans les domaines du châssis et de la dynamique de conduite à elle seule montre clairement que BMW prend au sérieux son entrée dans le nouveau segment. Insérez des éléments extérieurs sympas et cette BMW 128ti est prête à affronter l'emblématique Volkswagen Golf GTI.