Cela peut être un peu déroutant lorsque l’on parle de transmissions automatiques 5G-Tronic. Le modèle W5A 580, type 722.6, était également appelé NAG 1, ce qui signifie la nouvelle génération de boîte de vitesses automatique. Le terme NAG1 est le plus fréquemment utilisé pour désigner les voitures fabriquées par Daimer-Chrysler.

Le W5A 580 fait référence au classement of la transmission. Les nombres 722.6 font référence au taper de transmission, essentiellement le nom de celui-ci. NAG1 est juste un autre nom pour la transmission.

Cette transmission particulière a été utilisée dans divers modèles de Mercedes, Daimler, Porsche et Jaguars, selon Résumé de transmission. Sa popularité était due au fait que la transmission était fiable et, dans de nombreux cas, si des réparations étaient nécessaires, elles étaient faciles à réparer.

La particularité de ces Boîtes de vitesses Mercedes est qu’il a un réceptacle cannelé de transmission « verrouillé ». Il a été créé avec la bonne quantité de liquide de transmission. Si des réparations étaient nécessaires sur la transmission, un outil spécial et un liquide seraient nécessaires pour s’attaquer à la tâche. Cela signifiait que les réparations devaient être effectuées par un technicien de service qualifié.

Transmissions : Transmission 722.6 développée par Mercedes :

Les transmissions 722.6 ont été un atelier pour l’entreprise. Il a été fabriqué pour la première fois en 1996 et utilisé pendant de nombreuses années. Il est toujours disponible sur le marché, bien que maintenant la plupart des options soient reconstruites.

La transmission 5G-Tronic a remplacé la 4G-Tronic, qui n’était qu’une 4 vitesses. Le nouveau 5G-Tronic était plus complexe, offrant une capacité de couple plus élevée et un verrouillage du convertisseur de couple. Le 5G Tronic 722.6 transmission (ou NAG 1) a cinq vitesses avant et deux vitesses arrière.

Les transmissions 722.6 ont été désignées 5WA (XXX) et le XXX a désigné le couple d’entrée maximal que la transmission serait capable de convertir en toute sécurité, soit 580. D’où le Transmission W5A580.

Après 2000, le modèle a été amélioré et des modifications ont été apportées à la vanne, à diverses pièces mécaniques et à des détails internes. Des modifications supplémentaires ont été subtilement apportées à la transmission au fil des ans, et aujourd’hui, le 722.6 a connu de nombreuses mises à niveau, passant des premières versions 722.6 au 722.699. Chaque nouvelle version ajoutait un numéro à l’identité de la pièce.

Problèmes avec la transmission 722.6 :

Bien qu’il s’agisse d’une excellente transmission et qu’elle soit utilisée dans de nombreux modèles de véhicules, aucune pièce n’est sans problèmes. La bonne nouvelle est que la transmission 722.6 est un modèle de transmission bien construit et fiable. Dans la plupart des cas, il est facile à réparer.

Voici quelques-uns des problèmes les plus courants rencontrés dans les transmissions du modèle 722.6 selon BenzWorld.org:

• Fuites au niveau de l’adaptateur de prise: L’adaptateur de prise a trois joints toriques, ces anneaux sont connus pour fuir, et lorsqu’ils le font, les languettes des connecteurs fuient également.
• Mauvaise conception de la plaque conductrice: Certains premiers modèles ont des plaques conductrices de soupape mal conçues qui conduisent souvent à un mauvais démarrage. Si la pièce doit être remplacée, le corps de soupape devra être retiré mais peut être fixé avec la transmission dans le véhicule.
• Dysfonctionnement du module: Le 722.6 a un problème avec le liquide de transmission entrant dans le module de commande, provoquant un dysfonctionnement. Dans la plupart des cas, le harnais et le modèle ETC sont remplacés, ce qui résout le problème de fuite.