La Nissan 350Z avait beaucoup à faire lors de son lancement en 2002. Le prédécesseur de la voiture, la 300ZX, était très populaire et l'une des voitures japonaises les plus appréciées des années 80 et 90. Heureusement, Nissan a fait du très bon travail et aujourd'hui, la 350Z est devenue un peu un classique moderne.
Dans ce guide d'achat de la Nissan 350Z, nous avons mis toutes les informations dont vous avez besoin sur la voiture pour effectuer un achat éclairé. En outre, nous avons également inclus des informations sur l'historique et les spécifications du 350Z ainsi que des informations sur l'importation d'un en provenance du Japon.
Ce guide couvre de nombreuses informations, nous vous recommandons donc d'utiliser la table des matières ci-dessous pour passer à la section que vous souhaitez lire.
Pour commencer, nous examinerons l'historique et les spécifications de la Nissan 350Z. Ensuite, nous couvrirons la partie guide de l'acheteur de l'article, puis nous examinerons enfin l'importation d'une Nissan 350Z du Japon.
Après le retrait du Z32 300ZX du marché américain en 1996, Nissan a d'abord tenté de garder le nom Z en vie en recréant le 240Z très apprécié l'année suivante. L'équipe de conception nord-américaine de Nissan a créé le concept modernisé 240Z pendant leur temps libre et la voiture a été présentée au monde en juillet 1998.
Yukata Katayama, souvent considéré comme le «Père du Z», a révélé le croquis du concept à différentes presses automobiles, concessionnaires et employés. Cependant, le nouveau concept n'a pas impressionné Yoshihiko Matsuo, le concepteur original du 240Z (il a affirmé que le design ressemblait à un Bluebird).
Pourtant, le concept car 240Z moderne a été produit et l'équipe de conception l'a présenté au Salon de Détroit en août / septembre suivant. Malheureusement, alors que Nissan était satisfait de l'idée du concept, ils n'étaient pas si désireux de l'exécuter. Ils ont estimé que le moteur KA24DE de 2,4 litres de 200 chevaux d'origine était sous-alimenté et ne convenait pas à une voiture portant le badge Z.
De plus, ils ont estimé que le design était trop «rétro» et pas assez moderne. Une refonte a été commandée et en février 2000, le président de Nissan, Carlos Ghosn, a annoncé son intention de produire la voiture car il pensait que cela aiderait la société à récupérer après une période de piètre performance économique.
Le nouveau concept-car Z a été dévoilé au Salon de l'automobile de Tokyo en 2001, avec une forme de carrosserie globalement similaire, mais une interface entièrement nouvelle. Après le salon de l'automobile, une légère refonte a été effectuée et la voiture était équipée du moteur VQ35DE, et elle est ainsi devenue la 350Z.
Sortis en juillet 2002 au Japon, les premiers modèles 350Z étaient disponibles chez les concessionnaires Nissan Blue Stage, tandis que les acheteurs américains devraient attendre jusqu'en août pour mettre la main sur la nouvelle voiture Z. Aux États-Unis, les concessionnaires Nissan ont proposé la 350Z en cinq options de package différentes:
Les acheteurs européens ne pouvaient acheter que des modèles «Track» (ils étaient commercialisés et badgés sous le nom «350Z»).
La voiture était propulsée par un moteur V6 de 3,5 litres à DACT connu sous le nom de VQ35DE qui produisait jusqu'à 287 chevaux (214 kW) et 372 Nm (274 pi-lb) de couple. Selon le modèle, le conducteur et le choix de transmission, le 350Z pourrait accélérer de 0 à 100 km / h (0 à 62 mph) en 5,3 à 5,8 secondes.
Le nouveau modèle 350Z a poursuivi la tradition d'un moteur monté à l'avant avec une disposition de traction arrière. Il a été conçu par Ajay Panchal de Nissan Design America à San Diego en Californie et il présentait un design à court capot à long capot qui était courant sur les voitures Z / Fairlady passées.
Les principales caractéristiques extérieures de la 350Z étaient une ligne de toit en arc de style fastback en pente, une taille haute, des ailes bombées qui atteignaient les coins du véhicule et des poignées de porte en aluminium brossé.
À l'intérieur, la voiture a reçu des accents en aluminium brossé et le boîtier de jauge principal a été monté directement sur la colonne de direction, permettant à son mouvement de coïncider avec celui du volant. Les acheteurs pouvaient opter pour des sièges en cuir ou en tissu (selon le niveau de finition) et la disposition était de 2 + 2.
En 2004, Nissan a décidé d'introduire le 350Z Roadster avec un toit souple rétractable électroniquement sur les marchés européens et américains. Les marchés européens ont dû se contenter du même ensemble de garnitures (Track), tandis que les acheteurs américains pouvaient opter pour une option de package «Enthusiast» ou «Touring». Un package Grand Touring (GT) a été ajouté en option en 2005.
Pour commémorer le 35e anniversaire du lancement du 240Z, Nissan a publié une version améliorée du 350Z. Nissan a dévoilé le 35e anniversaire de la 350Z au salon SEMA (Specialty Equipment Marketing Association) à Las Vegas le 2 novembre. La voiture ferait une autre apparition plus tard ce même mois au Miami Auto Show, avant d'être mise en vente en janvier 2005.
Nissan a offert à l'édition du 35e anniversaire une version mise à jour du moteur V6 VQ35DE qui produisait jusqu'à 300 chevaux (225 kW). Cela a ensuite été couplé à une transmission manuelle à six vitesses. Malgré l'augmentation de puissance, l'édition du 35e anniversaire présente un temps de 0 à 100 km (62 mph) à peu près similaire à celui des modèles précédents.
En plus des améliorations apportées au moteur, Nissan a également offert à la voiture des roues en alliage d'aluminium coulé de 18 pouces, des freins Brembo, des becquets avant et un badge Z spécial. Les deux seules couleurs disponibles étaient «Ultra Yellow» et «Pearl Blue», tandis que l'intérieur était disponible en noir. Un système audio premium Bose à 6 haut-parleurs a également été inclus en standard et la voiture a fait son apparition dans Gran Turismo 4.
Une transmission manuelle CD009 récemment mise à jour et des modifications à la suspension ont également été apportées en 2005.
Le 350Z a reçu sa première mise à jour majeure pour l'année modèle 2006. Le moteur de mise à jour VQ35DE de 300 ch mis à jour par Nissan qui a été offert aux modèles Track et 35th Anniversary a été proposé pour chaque niveau de finition disposant d'une option de transmission manuelle. L'ancien moteur VG35DE, moins puissant, a continué à être proposé avec des voitures à transmission automatique à 5 vitesses.
Parmi les autres ajouts pour l'année, mentionnons les projecteurs bi-xénon, les nouveaux phares à DEL près, un carénage avant révisé, des modifications à la garniture intérieure et une direction sensible à la vitesse.
Tous les niveaux de finition supérieurs à l'ensemble des passionnés ont reçu un système de freinage amélioré avec un servofrein plus grand, des disques de plus grand diamètre et des étriers à double piston à l'avant. Les modèles Touring et Grand Touring comportaient également des commandes de direction radio en standard, tandis que la compatibilité MP3 et la radio satellite étaient des options supplémentaires.
Le 350Z a de nouveau été mis à jour pour l'année modèle 2007 avec un nouveau moteur VQ35HR qui a remplacé l'ancien VQ35DE V6. Le nouveau moteur de Nissan a produit 306 chevaux (228 kW) à 6800 tr / min et 363 Nm (268 lb pi) à 4800 tr / min. La ligne rouge a également été augmentée à 7 500 tr / min et le capot / capot a été repensé avec un renflement qui est revenu au 240Z d'origine. Cela a été fait pour accueillir le pont surélevé du nouveau moteur.
Les acheteurs aux États-Unis pouvaient opter pour les niveaux de finition Base, Enthusiast, Touring, Grand Touring et NISMO, tandis que ceux en Europe avaient les mêmes options qu'auparavant. Bluetooth était également un autre ajout pour l'année modèle 2007.
Nissan a produit un certain nombre de modèles en édition spéciale différents au cours de la vie de la 350Z. Nous les avons énumérés ci-dessous:
Nissan a produit cinq modèles Fairlady Z Type E en édition spéciale pour les exigences d'homologation de la Super GT japonaise. Le Type E comportait un nez et un porte-à-faux arrière plus longs, ainsi qu'un certain nombre de modules aérodynamiques différents. Les performances du moteur ont été évaluées à 276 chevaux (206 kW) à 6 200 tr / min et à 363 Nm (268 lb-pi) de couple à 4 800 tr / min.
Nous avons déjà parlé de cette voiture ci-dessus. Il a été introduit pour célébrer les 35 ans depuis les débuts du Datsun 240Z.
Le Nissan Technical Center Europe (NTCE) a dévoilé la 350Z GT-S au Goodwood Festival of Speed 2006. La voiture comportait un compresseur de suralimentation à flux radial unique qui pouvait être éteint et rallumé via un interrupteur sur le tableau de bord. Ce nouveau compresseur a augmenté la puissance à 382,6 ch (285,3 kW) et 424,8 Nm (313,3 lb ft) de couple sans aucune autre modification des composants du moteur.
Nissan a également donné à la voiture un nouveau kit de carrosserie qui a amélioré les performances de refroidissement et a donné plus d'appui. La voiture a également reçu des pneus plus larges de 245 et 265/40/18. Alors que les journalistes automobiles ont testé la GT-S, aucun modèle de production n'a été créé.
Un modèle édition spéciale de la 350Z connue sous le nom de Fairlady Z Type F a été créé pour le marché japonais à partir de 2008. La voiture était disponible en versions coupé et roadster.
À l'extérieur, les acheteurs avaient le choix entre six couleurs de carrosserie différentes pour le Type F: Premium Blaze Red, Premium Sunshine Yellow, Premium Mystic Maroon, Blade Silver Metallic, Diamond Black Pearl et White Pearl.
La Type F comportait également des sièges chauffants en cuir rouge exclusifs, un volant en cuir rouge, un pommeau de levier de vitesses et un frein à main / levier de frein de stationnement. D'autres garnitures étaient également finies en rouge et il y avait une plaque de frappe en aluminium. Un système audio BOSE a terminé les ajouts intérieurs.
Les autres caractéristiques de la Type F comprenaient des roues en aluminium forgé RAYS qui étaient enveloppées de pneus Bridgestone Potenza RE050A 245 / 40R18 93W à l'avant et 265 / 35R19 94W à l'arrière. Le VDC était également inclus et les étriers et disques Brembo étaient installés aux quatre coins.
La division Nissan du sport automobile, NISMO, a également travaillé sa magie sur la 350Z. Ils ont créé cinq versions / packages de mise à niveau différents au cours de la vie de production de la voiture.
Quelques années après le lancement de la voiture standard, NISMO a présenté la R-Tune. Le R-Tune 350Z a subi des modifications importantes du moteur, telles que des cames, des poulies et des en-têtes améliorés, ce qui a considérablement augmenté la puissance. Fait intéressant, bien qu'elles aient été produites par NISMO elles-mêmes, les mises à niveau R-Tune ont annulé la garantie d'usine Nissan.
Un an après le lancement du package R-Tune, NISMO a sorti le S-Tune GT. Cela a été fait pour célébrer le succès de l'équipe NISMO dans le sport automobile, en particulier la série Super GT. NISMO a donné à la S-Tune GT une carrosserie à nez long révisée qui était similaire à la carrosserie de la Type-E.
Le moteur a également été modifié pour produire 296 chevaux (221 kW) et la ligne rouge a été augmentée à 7 200 tr / min. Une suspension plus sportive a été installée pour compléter les améliorations du S-Tune et NISMO a produit un total de 20 voitures par mois au Japon.
Le coupé NISMO 350Z a fait ses débuts au Salon international de l'auto de New York en avril 2007. Il comportait le même moteur que le 350Z ordinaire (VG35HR) et n'était disponible qu'avec une transmission manuelle à six vitesses et un différentiel à glissement limité visqueux (VLSD). ).
L'ensemble carrosserie / aérodynamique a été inspiré par la voiture de championnat NISMO Super GT. Cela comprenait un carénage avant agressif avec becquet de menton, un carénage arrière étendu, un diffuseur de soubassement, un aileron arrière et de nouvelles jupes latérales.
Pour améliorer les performances de conduite de la voiture, NISMO a offert la suspension multibras indépendante syntonisée 350Z développée par Yamaha. Ils ont également monté des étriers Brembo à quatre pistons à l'avant et des étriers à deux pistons à l'arrière. Ces étriers combinés avec des disques de 330 mm (12,8 pouces) à l'avant et des disques de 320 mm (12,7 pouces) à l'arrière ont considérablement amélioré les performances de freinage par rapport à la voiture standard.
Des roues en alliage forgé gris bronze de la marque NISMO de Rays ont également été montées (18 pouces à l'avant, 19 pouces à l'arrière), et elles étaient enveloppées dans des pneus Potenza RE050A 245 / 40WR18 à l'avant, 265 / 35WR19 à l'arrière de Bridgestone.
Un autre ajout NISMO était un échappement réglé de marque, tandis que Yamaha a amélioré les amortisseurs avant et arrière pour augmenter la stabilité du châssis.
Pour créer la voiture, NISMO a retiré un certain nombre de 350Z standard de la chaîne de production. Ils les ont ensuite envoyés au tuner Nissan Autech qui a soudé à la main les coutures structurelles pour améliorer la rigidité et la rigidité de la carrosserie. Avec les améliorations apportées au système de suspension, le NISMO 350Z est une voiture de piste beaucoup plus performante que les autres niveaux de finition.
Les premiers NISMO 350Z ont été mis en vente aux États-Unis en juillet 2007. Au total, 1 607 ont été créés pour les années de modèle 2007 et 2008.
Une autre voiture de marque NISMO a été lancée pour l'année modèle 2007. Ceci était connu comme le Type 380RS et c'était essentiellement une version routière de la voiture de course 380RS Competition.
NISMO lui a donné une version désaccordée du moteur de la voiture de course qui a produit 348 chevaux (257 kW) à 7 200 tr / min et 397 Nm (lb ft) de couple à 4 800 tr / min. Parmi les autres améliorations, mentionnons les freins à disque Brembo, les amortisseurs avant et arrière Yamaha, les roues en alliage forgé RAYS et les pneus Bridgestone Potenza RE-01R (245 / 40R18 à l'avant, 275 / 35R19 à l'arrière).
Il s'agit de la version course du Type 380RS ci-dessus. Il comportait un moteur de 3,8 litres (VQ38HR) qui était évalué à 394 chevaux (294 kW) à 7500 tr / min et 421 Nm de couple à 5200 rom.
| Modèle | Nissan 350Z |
| Année de production | 2002 – 2008 |
| Disposition | Moteur avant, traction arrière |
| Moteur |
VQ35DE V6 (2003 et 2004) VQ35DE V6 (2005 (35ème Anv & Track) & 2006) VQ35HR V6 (2007-2009) |
| Capacité | 3,5 litres |
| Puissance
(ch) |
276 – 308 ch (205 – 229,7 kW) |
| Couple
(lb ft) |
352 à 372 Nm (259 à 274 lb ft) |
| Transmission | Boîte automatique RE5R05A à 5 vitesses
Manuel FS6R31A à 6 vitesses |
| Poids | 1 446– 1 634 kg (3 188–3 602 lb) |
| 0 à 100 km / h (62 mph) | 5,3 – 5,9 secondes |
| Vitesse de pointe | 250 km / h (155 mph) – limité |
Avec l'historique et les spécifications du 350Z à l'écart, voyons ce que vous devez savoir avant d'en acheter un.
Vous devriez toujours essayer d'inspecter vous-même une Nissan 350Z ou demander à un tiers fiable de le faire pour vous. Nous vous recommandons également d'amener quelqu'un avec vous à une inspection car il pourrait être en mesure de repérer quelque chose que vous avez manqué.
Une autre astuce consiste à inspecter un 350Z le matin lorsque le moteur est froid et que la température ambiante à l'extérieur est plus basse. La raison en est que les moteurs chauds peuvent couvrir un certain nombre de problèmes pouvant entraîner des factures coûteuses.
Vous devez également éviter d'inspecter une voiture quand il pleut ou si la voiture est mouillée (attention aux vendeurs / propriétaires qui lavent la voiture juste avant votre arrivée). En effet, l'eau sur la carrosserie peut masquer un certain nombre de problèmes (peinture, dommages accidentels, réparations, etc.). Si vous inspectez une Nissan 350Z lorsqu'elle est mouillée, essayez de revenir en arrière pour une deuxième visite.
C'est une question difficile à répondre car il y a autant de variables que de jeu (où vous vivez, l'état de la voiture, le modèle et l'année de fabrication de la 350Z). Comme c'est le cas, nous n'allons pas vous dire combien vous devriez en payer un.
Ce que nous vous recommandons de faire est d'aller sur les sites d'enchères / petites annonces ou des concessionnaires locaux et de rechercher des Nissan 350Z à vendre. De cette façon, vous pouvez avoir une idée approximative du montant que vous devez dépenser dans votre région ou votre pays.
Dans la section suivante, nous examinerons tout ce que vous devez savoir lors de l'inspection d'un Nissan 350Z. Dans l'ensemble, la Nissan 350Z est une voiture assez fiable, mais des problèmes peuvent survenir s'ils ne sont pas entretenus correctement.
C'est toujours une bonne idée de vérifier le VIN (numéro d'identification du véhicule) car il peut vous donner beaucoup d'informations sur l'historique du 350Z que vous inspectez. Entrez le VIN un site Web ou un service de vérification VIN et voyez ce qui se passe (vous pouvez même le faire sur votre téléphone pendant que vous inspectez la voiture).
Vous devriez pouvoir trouver le NIV dans les emplacements suivants (selon le modèle):
Pour commencer votre inspection du moteur d'une Nissan 350Z, ouvrez le capot / capot et examinez bien le compartiment moteur. Faites attention aux composants cassés ou endommagés, aux fuites, aux modifications ou aux signes de surchauffe du moteur. Un compartiment moteur super propre peut indiquer une voiture très bien entretenue, ou cela peut aussi être le signe d'un propriétaire essayant de couvrir quelque chose (fuites, etc.).
Vous devez également vous assurer que le moteur est froid, si ce n'est pas le cas, cela peut être un signe que le propriétaire a préchauffé le moteur pour cacher un problème (ou il se peut simplement qu'il ait conduit la voiture au lieu d'inspection).
La prochaine chose à vérifier est le niveau de liquide. Nous vous recommandons de vérifier les niveaux de liquide avant et après un essai routier pour voir s'ils restent les mêmes (cependant, vous pouvez remarquer une légère différence dans certains des niveaux de liquide).
Des niveaux de liquide trop élevés ou trop bas sont le signe d'un véhicule mal ou mal entretenu. Si les niveaux de liquide ne sont pas à la bonne hauteur, cela peut entraîner une usure prématurée des composants ou même une panne totale du moteur.
Il est toujours judicieux de vérifier que l'huile moteur et le filtre à huile ont été remplacés au plus tard aux intervalles d'entretien recommandés. En effet, la vieille huile qui se trouve au fond du carter d'un 350Z peut se décomposer au fil du temps et se diluer en présence de contaminants. Vous trouverez ci-dessous des informations sur le moment de changer l'huile et le filtre à huile:
Il est généralement recommandé de changer l'huile moteur tous les 6 500 à 8 000 km (4 000 à 5 000 milles) ou tous les 6 à 12 mois lors de l'utilisation d'huiles synthétiques. De nombreux propriétaires enthousiastes le changeront beaucoup plus tôt à environ 5 000 km (3 000 miles), ce qui est un signe de bon entretien. L'huile non synthétique devra être changée plus fréquemment que l'huile synthétique.
Nissan vous recommande d'utiliser une huile moteur 5W-30 de bonne qualité telle que celui de Mobil 1. Un autre choix d'huile courant est le 0W-40. En règle générale, les huiles plus lourdes seront meilleures dans les environnements chauds, tandis que les huiles plus fines seront meilleures dans les endroits plus froids.
Vous devriez également vérifier quelle huile le propriétaire / vendeur utilise dans le 350Z que vous inspectez.
Il est généralement recommandé de remplacer le filtre à huile à chaque vidange d'huile. Les filtres suivants sont fortement recommandés pour la Nissan 350Z:
Pendant que vous vérifiez le niveau d'huile moteur, n'oubliez pas de vérifier la présence de particules métalliques ou de grains. Si vous en voyez, vous devriez passer à un autre 350Z. De plus, une jauge mousseuse peut être le signe d'une fuite / défaillance du joint de culasse.
Lors de votre inspection du moteur d'une 350Z, n'oubliez pas de vérifier les fuites d'huile – il ne devrait pas y en avoir. Si vous remarquez des fuites d'huile, essayez de vous faire une idée de leur taille et de leur provenance.
Bien que nous n'excluions pas nécessairement une fuite de Nissan 350Z, vous devriez être extrêmement vigilant si vous rencontrez ce problème. Faites également attention aux propriétaires qui disent qu'il est normal que les 350Z fuient de l'huile. Voici quelques fuites que vous pourriez rencontrer lors d'une inspection:
Il y a eu quelques cas de problèmes de consommation d'huile avec des 350Z produites à partir de 2006-2007 et des modèles GT avec un calage des soupapes révisé. C'était un problème rare et la plupart des moteurs auraient dû être remplacés sous garantie. Les modèles antérieurs et ultérieurs ne sont pas affectés par ce problème, cependant, attendez-vous à ce que tous les modèles brûlent un peu d'huile.
N'oubliez pas d'inspecter le plus possible le système de refroidissement sur une Nissan 350Z, car un problème ici peut entraîner une panne totale du moteur. Vérifiez l'historique d'entretien et avec le propriétaire pour voir si le système de refroidissement a été régulièrement entretenu. Voici les principaux composants du système de refroidissement d'une Nissan 350Z.
Il est important de vérifier le système de refroidissement avant et après un essai routier. En effet, des problèmes peuvent commencer à se produire lorsque le véhicule chauffe. De plus, n'oubliez pas de vérifier également la hauteur du liquide de refroidissement pour vous assurer qu'elle n'est pas trop basse (ou qu'elle ne chute pas de manière significative après un essai). Un vase d'expansion fissuré ou voilé peut être une indication de problèmes de surchauffe passés.
Les ventilateurs de radiateur des modèles HR de 313 ch peuvent tomber en panne, alors écoutez-les si la voiture devient chaude.
L'utilisation du mauvais liquide de refroidissement peut entraîner des problèmes assez désagréables et peut-être même une panne totale du moteur, alors vérifiez pour voir ce que le propriétaire / vendeur utilise dans la voiture. Il est recommandé que Liquide de refroidissement / antigel longue durée bleu Nissan être utilisé dans une Nissan 350Z. Certains autres liquides de refroidissement fonctionneront, mais nous pensons que les 10 $ supplémentaires environ valent la tranquillité d'esprit que vous obtenez lorsque vous utilisez un liquide de refroidissement recommandé de bonne qualité.
Une autre chose à noter est que l’apparition de liquide de refroidissement peut vous donner beaucoup d’informations sur l’état du moteur d’une Nissan 350Z. Le liquide de refroidissement brun ou boueux indique un mauvais entretien, et si vous voyez des bulles huileuses dans le liquide de refroidissement, vous devez passer à un autre 350Z.
Heureusement, le 350Z a une chaîne de distribution au lieu d'une courroie, vous n'avez donc pas à vous soucier de tous les problèmes qui accompagnent une courroie. La chaîne de distribution devrait durer toute la durée de vie du moteur, mais en réalité, il peut être nécessaire de la changer à un moment donné (à un kilométrage très élevé).
De plus, les composants de distribution dépendent d'une nouvelle réserve d'huile propre. Cela signifie que si l'huile moteur n'a pas été remplacée régulièrement, des problèmes peuvent survenir avec la chaîne de distribution / les composants.
Ci-dessous, nous avons énuméré quelques raisons pour lesquelles le propriétaire peut avoir changé la chaîne de synchronisation (ou dire qu'il l'a fait):
Si la chaîne de distribution a été remplacée, la pompe à eau et le thermostat doivent également être remplacés (ceux-ci devront éventuellement être remplacés). Vous pouvez en savoir plus sur le calendrier d'entretien du Nissan 350Z ici.
C'est toujours une bonne idée de jeter un œil aux bougies d'allumage si vous avez le temps et que le propriétaire vous le permet. Bien qu'il ne soit pas absolument nécessaire de le faire, les bougies d'allumage peuvent vous fournir un certain nombre d'informations sur le 350Z que vous inspectez et comment il a été entretenu. Nous vous recommandons de vérifier ce guide d'analyse des bougies d'allumage.
Nissan déclare que les bougies d'allumage devraient être changées tous les 120 000 – 169 000 km (75 000 – 105 000 milles). La raison de la grande différence est que votre style de conduite et les conditions dans lesquelles la voiture fonctionne peuvent avoir un grand effet sur la durée de vie des bougies d'allumage. De plus, certains propriétaires aiment les changer encore plus tôt.
Vérifiez l'historique d'entretien et avec le propriétaire pour voir si les bougies d'allumage ont été changées à un moment donné. Si la voiture a voyagé plus loin que les distances indiquées ci-dessus et n'a pas fait changer ses bougies, cela suggère un mauvais entretien. De plus, n'oubliez pas de vérifier que les fils de bougie sont en bon état.
Les bougies OEM d'origine sont NGK PLFR5A-11. Il existe d'autres options qui fonctionneront également, assurez-vous simplement qu'elles proviennent d'une bonne marque comme NGK ou Bosch (la plupart des gens préfèrent NGK). De plus, les bouchons en iridium ou en platine sont recommandés par rapport au cuivre.
N'oubliez pas de passer sous la voiture et de bien regarder le système d'échappement. Les échappements peuvent être coûteux à réparer / remplacer, alors assurez-vous qu'ils sont en bon état. Gardez un œil sur les problèmes suivants:
Il est assez fréquent de trouver une fuite où l'échappement se fend avant le catalyseur.
Les échappements de rechange sont disponibles chez HKS et Motordyne. Certains propriétaires proposent également des options entièrement personnalisées. Il n'y a rien de mal à un échappement de rechange, n'oubliez pas de vous assurer qu'il provient d'une bonne marque et qu'il n'est pas trop bruyant pour être utilisé sur les routes de votre pays.
Il est important de vérifier ce qui sort de l'arrière d'un 350Z lors d'une inspection. Faites-le avant, pendant et après un essai routier.
Ne vous inquiétez pas trop si vous voyez une petite quantité de vapeur au démarrage du moteur car il ne s'agit probablement que de condensation (surtout s'il fait froid dehors). Si vous voyez beaucoup de fumée ou de vapeur se déplacer sur un autre 350Z, celui que vous regardez ne vaut probablement pas votre temps. Voici ce que signifient les différentes couleurs de fumée:
fumée blanche – Cela est généralement causé par l'eau dans les cylindres et pourrait indiquer un joint de culasse grillé. Si la fumée sent bon, c'est probablement du liquide de refroidissement.
Fumée bleue – Peut être causé par l'usure des pistons, des segments de piston et / ou des joints de soupape usés. Pour vérifier s'il y a de la fumée bleue, demandez à un ami de vous suivre pendant que vous conduisez et parcourez la plage de régime. Sinon, demandez au propriétaire de conduire un peu et surveillez l'arrière. La fumée bleue au démarrage et au dépassement est un signe que la voiture a été battue.
Fumée noire – Se produit généralement lorsque le moteur tourne trop riche (brûle trop de carburant). Les premières choses que vous devez vérifier sont le filtre à air et les autres composants d'admission.
La surchauffe est un problème sur n'importe quelle voiture, donc si vous en remarquez des signes lors d'une inspection ou si le propriétaire le mentionne, des sonnettes d'alarme devraient sonner dans votre tête. Les problèmes de surchauffe passés qui ont été réparés sont également une source de préoccupation (de nombreuses réparations sont mal effectuées et à bon marché). Attention aux points suivants:
N'oubliez pas de vérifier la jauge de température. S'il est sur le côté bas, il peut y avoir un problème avec le thermostat. S'il est sur le côté supérieur, cela indique que le système de refroidissement est en difficulté.
C'est toujours une bonne idée d'amener le propriétaire / vendeur à démarrer la voiture pour la première fois. Il y a plusieurs raisons à cela:
Lorsque la clé est tournée dans le contact, la voiture devrait prendre vie. Une hésitation ou un échec de démarrage indique un problème qui pourrait être quelque chose de simple comme une batterie défectueuse / déchargée ou un problème beaucoup plus grave.
Une fois que la voiture se réchauffe, le régime de ralenti devrait être d'environ 700 à 800 tr / min. Ne vous inquiétez pas si le régime de ralenti est légèrement plus élevé au premier démarrage du moteur. De plus, vous devez également activer la climatisation, l'électronique et les lumières pour voir ce qui se passe au ralenti. Vous constaterez probablement qu'il augmente légèrement, cependant, la voiture ne devrait pas caler.
Des étouffements, des ratés d'allumage et d'autres bruits étranges peuvent être causés par quoi que ce soit, de mauvais injecteurs à une mauvaise compression. Les grincements sont généralement le signe d'une courroie usée et si la chaîne de distribution sonne comme si elle traînait, cela pourrait être la poulie ou le tendeur qui causait des problèmes. Le tendeur de chaîne de distribution primaire peut également provoquer des bruits de tapotement.
Un problème commun sur Nissans de cette période est un arbre de transmission cliquable. Bien que ce soit un problème ennuyeux, il n'est pas trop cher de le réparer.
Si vous remarquez que la voiture hésite lorsque vous mettez le pied sur l'accélérateur, cela peut être dû à un ou plusieurs des éléments suivants:
Si le Nissan 350Z que vous testez roule ou vibre excessivement, un ou plusieurs des supports de moteur peuvent avoir échoué. Pas un problème terriblement important, mais ennuyeux de se résoudre car c'est un processus assez long.
Bien qu'il ne soit pas complètement nécessaire, un test de compression peut vous donner beaucoup d'informations sur l'état et l'historique du 350Z que vous regardez. Cependant, les tests de compression peuvent seulement indiquer qu'un problème est présent et ils ne vous disent pas nécessairement quel est ce problème.
Les lectures de compression doivent être de 185 psi, avec un minimum de 142 psi. De plus, il ne doit pas y avoir plus de 14 psi de différence entre les cylindres les plus hauts et les plus bas.
Owners get their car’s engines rebuilt for a variety of reasons from wear caused by high mileage to performance reasons. There is absolutely nothing wrong with a rebuilt engine on a Nissan 350Z as long as the rebuild has been done by a competent Nissan or 350Z specialist. The main thing to watch out for is rebuilds that have been done on the cheap for a quick sale.
If you are thinking about buying a Nissan 350Z with a rebuilt engine, find out who did the work and see if you can find any reviews/feedback about them. If the owner has done the work themselves you should be extra cautious. While there are plenty of competent home mechanics out there, there are even more who have no idea what they are doing.
It is usually better to buy a car with a rebuilt engine that has done a few more miles. For example, a rebuild that has already travelled 10,000 km is more of a known than one that has travelled 500 km.
There are a few problems to watch out for when inspecting the transmission on a Nissan 350Z, especially If you are looking at an earlier model (up until about 2006) with a manual gearbox.
During a test drive, make sure you go through all the gears at both low and high engine speeds. Listen out for any grinding or whirring sounds and make sure that the shifts are smooth.
Synchro wear is a problem on early 350Zs with manual transmissions, so watch out for any crunching or graunching during shifts. Pay particular attention when shifting from first to second as the problem is most apparent here, however, synchro wear can occur on other gears as well.
A slight buzz from the gear lever as you drive is perfectly normal. This was something Nissan was aware of from launch and they said it was a flaw that they left in to give the driver a more direct feel.
Gear changes on the 350Z are quite heavy compared to other sports cars from the period. Expect the gearbox to be a tight when you first start the car, but it should loosen up as the vehicle warms up.
The transmission fluid for both automatic and manual 350Zs should be replaced every 40,000 km (25,000 miles) or every 2 years. Check to make sure this has been done as it is a sign of poor maintenance if it hasn’t. While you are changing the transmission fluid the differential fluid should also be replaced as well.
It is recommended that you use something like Redline MTL/MT-90 for manual cars, while Nissan states that you should use Nissan Matic Fluid J for automatic transmissions. The rear differential oil should be a good brand 75W-90 Synthetic Gear Oil (GL-5).
Clutches can wear out quickly on 350Zs and they usually need to be replaced every 65,000 km (40,000 miles). The clutch master and slave cylinders can also fail. If this has happened the clutch pedal won’t return and you will have to pull it up.
It can be a good idea to change the flywheel at the same as replacing the clutch. This will save on labour and save you money.
Remember to check the service history and with the owner to see when the clutch was last replaced. If it is getting close to that 65,000 km mark, try to get a discount on the vehicle as you will probably have to replace the clutch soon. Here are some ways to test the health of a clutch on a Nissan 350Z
Clutch Engagement – The first thing to check is the engagement. To do this put the Nissan 350Z you are inspecting into gear on a level surface and let the clutch out slowly. It should engage around 7 to 10 cm (2.5 to 4 inches) from the floor. Engagement that is early or too late indicates a problem.
Clutch Slippage – The way to check for this is to shift into a gear that is too high for the speed you are going. Once you have done this, plant your foot on the throttle and watch the revs. If the engine speed goes up but the car doesn’t accelerate the clutch is slipping. Here are some things that can cause slippage
Clutch Drag – Get the 350Z on a flat surface and press the clutch pedal to the floor (do this while you are stationary). Rev the Nissan hard (once it is warm) and see If it moves. If the car does move, the clutch is not disengaging when you shift and parts will wear prematurely.
It is always important to take your time inspecting the exterior and bodywork of a Nissan 350Z. Bodywork and exterior problems can be expensive to repair or they may not even be fixable at all.
Nissan did a good job of rust proofing the 350Z, so you shouldn’t have to worry about the problem too much. Still, we recommend that you keep an eye out for any rust as it can be a real nightmare was it takes hold.
Corrosion problems can be more apparent on 350Zs that have experienced one or more of the following:
When looking for rust, pay particular attention to the area around the bottom of the doors and around the wheel arches. Additionally, check inside the wheel wells and in the engine bay. The underside of the car should be sealed but take your time here as accident damage can remove it. Check the exhaust as it can rust (particularly around the split before the catalytic converter).
While you are inspecting the bodywork, you should also keep an eye out for rust repairs. Look for any areas that may have been resprayed or repaired and check the service history. Additionally, check with the owner, however, remember that they may not be 100% honest with you.
Use a magnet on steel sections of the car or a coating gauge thickness tool such as this one to find any areas that may have been repaired.
Accident damage is a big one on performance cars such as the Nissan 350Z. People get in them and then make contact with things they shouldn’t have. Replacing body panels and repainting the car is not cheap, so don’t rush this. Here are some things to watch out for:
Some colours are worse than others, but many 350Z owners have complained that the paint on the front bumper of their cars has faded quicker than on other areas. Additionally, the paint chips are common on these cars, especially around the front bumper.
The headlights can also succumb to stone chip damage as well. In some cases, the problem is so bad that the headlight has to be replaced (not cheap).
The roof on Roadster models is well made, so you shouldn’t have to worry about too many problems with it. One thing to note is that the roof won’t go down on a cold day when the temperature is below 8-degrees Celsius and you need to warm up the car properly before operating it. This is perfectly normal and is mentioned in the owner’s handbook.
Take your time inspecting as many of the suspension and steering components as possible. Worn or broken suspension and steering components can ruin the driving characteristics of a 350Z and are expensive to replace. Keep an eye out for the following:
As these cars are now starting to get on a bit in terms of age, many of them you come across will have worn suspension components. Check the service history to see if the shocks, bushes and other suspension/steering components have been replaced at any point. If they haven’t, expect to replace them at some point in the future, so try to get a discount on the vehicle.
During a test drive remember to check that the vehicle drives straight without you having to correct the wheel. If you do have to correct the steering wheel it indicates that the wheel alignment is out. Alternatively, it may be a sign of other issues such as accident damage.
The brakes on a Nissan 350Z should be more than adequate for road use, however, they are usually the first things to suffer when the car is used on a track. If the brakes feel weak or spongy during normal use there is a problem. Watch out for the following during an inspection.
Make sure you test the brakes under both light and hard braking situations to make sure they are working correctly. If the car pulls to one side it may have a sticking/seized caliper. This can occur if the car has been sitting for unused for a long period of time. If the caliper has seized on the Nissan 350Z you are test driving, you may hear a load thud when you pull away for the first time.
You should also watch out for and juddering/shaking through the steering wheel when the brakes are applied. This is usually a sign of warped discs/rotors and often becomes first apparent under high speed braking.
Loud bangs, knocks or other strange noises when the brakes are used should be investigated closely as they may signal some expensive bills on the horizon. Weak feeling brakes or brakes that struggle to stop the car signal an issue.
Take a look at the wheels – are they curbed or scuffed? Are they original or modified? Are they all the same? Curbed or damaged wheels are a sign of a careless owner and if the rims are not stock ask the owner if they have the originals. Remember to check the tyres for the following:
Remember to give the interior a good look over. Check for any rips, stains or tears in the seats and inspect the trim for any damage. While replacement interior parts are still available, they can be expensive to source.
Watch out for seats that move during acceleration and/or braking as it is incredibly dangerous and will lead to an MOT/WOF failure. The driver’s seat bolsters commonly wear, but this isn’t too expensive to get fixed
Lift up the carpets and check around the windows for any leaks or dampness. Additionally, check the steering wheel, gear shifter, pedals, and other trim pieces for wear as they can indicate how far the Nissan 350Z you are inspecting has travelled. If there is excessive wear for the mileage, it could be a sign that the vehicle’s odometer has been wound back (or the car may have just had a very hard life).
You can tell if a smoker has owned the vehicle by taking a goof whiff of the interior and by looking at the headliner above the driver’s seat. If there is a stain or it is a slightly different colour than the rest of the headliner, then a smoker has probably owned the car at some point.
It is not uncommon for the electric window motors to fail and they are quite expensive to replace. When looking at a 350Z Coupe, make sure the frameless windows drop and raise a fraction when you open and close the doors.
Air conditioning problems are always a cause for concern. Remember to check that cold air comes out the vents. If the air conditioning doesn’t work many owners will claim it just needs a simple re-gas. In truth, the problem is often a lot more complicated and if it just needed a re-gas they probably would have got it fixed.
Remember to check that all the warning lights are on when the ignition is first turned on. If the warning lights do not appear during engine start-up then they may have been disconnected to hide an issue.
Aftermarket components need to be inspected closely to make sure they work and are installed correctly. Poor workmanship here can be a sign of a careless owner.
Don’t forget to check that the headlights, rear lights, indicators, etc. work as intended. You will need to get out of the car when you are doing this or get somebody to help you.
The CD player is well known for skipping, which is annoying but not a major problem.
Below we have listed some common modifications (and brands) that you may come across during an inspection. There is nothing wrong with a modified vehicle, as long as the modifications have been done well and they are suitable for the car.
This information applies to both dealers and private sealers. Knowledge is power and it can save you a lot of money when purchasing a vehicle.
Mileage vs condition is always a hot topic for debate, but we feel that it is always better to buy on condition and then on mileage. There are lots of low mileage, poor condition 350Zs out there, so don’t discount a one with a few more K’s.
Lots of owners make the mistake of believing that they are preserving their car by not driving it. In reality, this is completely false and not driving a vehicle can actually do more damage than good. Short distance trips are not kind to the engine in a Nissan 350Z as it does not have time to warm up properly and get lubricated.
Rubber seals and plastic parts will fail regardless of mileage and can even deteriorate quicker on cars that don’t get used often. Letting a car sit will not prevent rust or stop the electronics from failing.
Mileage will never decrease with age, so go out and drive your car!
It is incredibly important to check any vehicle’s service history and any additional paperwork that goes along with it. The service history will give you a good idea of how the 350Z you are inspecting has been maintained. In addition to this, receipts and paperwork for modifications can help you determine whether they have been done by an experienced tuner or a bad one.
If the owner can’t or won’t let you see the service history, you should probably pass on the vehicle. A complete service history will only add value to any Nissan 350Z and will make it easier to sell the car in the future.
Additionally, you can check websites such as CarFax (USA) and CarJam (NZ) for more information about the car you are thinking of purchasing. These sort of websites can be incredibly useful, but there is usually a cost associated with them.
There are loads more questions you can ask the seller, but we feel these are some of the most important.
Here are some things that would make as walk away from a 350Z. While you may be happy with a vehicle with these problems, we are not.
The owner is one of the most important things to think about when viewing any vehicle. You need to ask them plenty of questions when inspecting their 350Z (however, don’t trust their answers completely). Remember, it is your problem if you wind up buying an absolute lemon. Here are some things to watch out for.
If you get a bad feeling about the owner, you are better off moving onto another Nissan 350Z
Websites such as Craigslist, Kijiji, TradeMe, Piston Heads and GumTree are great places to start your hunt for a Nissan 350Z. You will find a range of 350Zs for sale at different prices and in different conditions. You can easily compare the price, specs and condition of different 350Zs and you will be able to select the ones that look the best
Most dealers and importers will have an online presence, so make sure you check out their website for any Nissan 350Zs for sale. Dealers tend to be a bit more expensive than private sellers, but sometimes you can get some extras thrown in or better protection.
Websites such as Reddit, Facebook and even Instagram can be excellent places to find a Nissan 350Z for sale. Check out some of the many enthusiast groups or subreddits and let other users know you are interested in buying a 350Z. Additionally, social media groups are often great places to find spare parts or get advice from other owners.
This sort of ties in with the above, but many owners’ clubs have their own website or they may not even have a website at all. Look to see if there are any Nissan clubs in your area as these are often great places to find cars for sale or ask for advice.
If you are struggling to find a suitable 350Z in your country, you may want to look at importing one from Japan. Many 350Zs were sold in Japan, so it is a great place to find them for sale.
Exporting vehicles from Japan is a big business as it keeps the country’s motor industry moving and older vehicles become more expensive to run. Below we have outlined everything you need to know about importing a Nissan 350Z from Japan.
While importing a 350Z from Japan may seem a bit daunting, it is actually quite easy. The first thing we recommend you do is to Google search “import Nissan 350Z You will be greeted with loads of different websites to choose from. These websites will let you search for 350Zs based on their age, generation, condition, price and more.
Most of the websites/companies you encounter should be based in Japan, but you may find some other ones that are located in different parts of the world.
Make sure you check reviews/feedback of any website or auction house you want to use. While you are unlikely to get completely scammed, many of these websites will be economical with the truth about a vehicle. We have listed a few examples of Japanese importers/exporters below:
JDM Expo – Is an independent subsidiary of Nikko Auto Co., which is recognized as on the most reliable exporters of Japanese cars in the country.
Car From Japan – is another large portal for connecting overseas buyers with Japanese second hand cars.
Japan Partner – Is one of the fastest growing exporters of used Japanese vehicles.
Remarque: many of these sorts of websites do not provide a grade or auction check sheet. The grade, auction check sheet, and car map are vital to picking a good car. Buyer beware!
While the websites above are handy to give you a general idea of what to expect when importing a 350Z, we recommend that you go with a private importer. A trusted private importer will be able to find the perfect Nissan 350Z for you and import it, saving you the hassle. While it may cost you a bit more (sometimes it is cheaper) you are more likely to get a better vehicle.
You can get a full explanation of why we recommend using a private importer ici.
The auction houses and car exporters in Japan all get their vehicles in roughly the same way. The difference between them is how much support they are willing to provide, how honest they are, and how they grade their vehicles
They will provide what is known as an ‘auction check sheet’ – a document that contains most of what you need to know about the vehicle. As you can’t see the vehicle personally, you will have to rely on the check sheet and other information on the listing to make a decision. If the seller/website is not willing to provide you with an auction check sheet or additional information on the car, don’t proceed any further.
Before you make a purchase you need to learn how to read an auction check sheet. The sheet contains information on the make, model, condition, specifications and any other notes. There will be a grade on the sheet that denotes the overall grade of the vehicle.
While the grade on a check sheet is important, you should not rely on it to make a final decision. Different companies have different methods for grading their vehicles, so a grade 4 for one company may be a grade 3.5 for another.
Some websites may use a different grading system and if you can’t view the auction check sheet, you should contact the seller/exporter.
Use the grade to whittle down the number of 350Zs you are looking at and then use the check sheet and additionally information to make a decision. We also recommend you pay a third party to check out the car for you.
Below you can see an example of an auction check sheet. The grade is located in the top right corner of the check sheet. You will notice that there is both a letter and a number grade. The number indicates the overall condition of the vehicle, while the letter shows you the interior grade. At the bottom right of the check sheet is the ‘car map’. The car map tells you information about the exterior of a Nissan 350Z and where any problems are located.
Additionally, the sheet contains information about the specs of the vehicle and any modifications (major or minor). The inspector may also write some additional notes about the car.
As we wrote earlier, the number grade is usually accompanied by a letter that indicates the interior grade. An ‘A’ indicates that the interior is in exceptional or good condition. A ‘B’ indicates that the car is in average condition, while a ‘C’ displays that it is in poor condition. Grades below C show that the car’s interior is in very poor condition.
The check sheet will also contain what is called a “car map”, which tells you all the information you need to know about the exterior condition of the car. It will show the location of any problems or damage to the vehicle. Any problems are indicated by a letter and a number. The letter tells you what the issue is and the number indicates the severity. You can read more about the car map in our “How to Import a Car from Japan” guider.
Always make sure you check your country’s importation laws as you may find you can’t bring the vehicle you want in.Par exemple, some countries have certain restrictions on importing cars under a certain age.
The Nissan 350Z is a fantastic car and fairly reliable car. This guide should cover most of what you need to know about buying a 350Z. For more information check the links in the section below.
https://www.nicoclub.com/nissan-service-manuals
https://my350z.com/forum/
https://www.350z-uk.com/
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