Lors de son lancement en 2006, la Mazda 3 MPS (Mazda Performance Series) était l’une des écoutilles les plus chaudes disponibles. Il a produit des performances très impressionnantes et était même pratique par rapport à beaucoup de ses concurrents.

Malheureusement, le MPS ne s’est pas vendu aussi bien que Mazda l’avait espéré, et la production a pris fin en 2013 lorsque la société a introduit la troisième génération de la 3.

Aujourd’hui, la Mazda 3 MPS est quelque peu oubliée par rapport à la Mk5 Volkswagen Golf R32 et la Ford Focus ST de la même période. Pourtant, la voiture est devenue un peu un classique culte et nous avons élaboré un guide d’achat complet pour elle.

Comment utiliser ce guide de l’acheteur Mazda 3 MPS

Il y a beaucoup d’informations dans ce guide, nous avons donc rassemblé une table des matières pratique ci-dessous afin que vous puissiez passer à la section que vous souhaitez lire.

Au début de cet article, nous couvrirons l’histoire et les spécifications de la Mazda 3 MPS. Après cela, nous plongerons dans la section du guide de l’acheteur de l’article, puis nous envisagerons d’en importer un du Japon.

Remarque: En Amérique du Nord, la Mazda 3 MPS était connue sous le nom de Mazdaspeed 3 et au Japon, elle était connue sous le nom de Mazdaspeed Axela. Dans cet article, nous allons simplement utiliser le nom Mazda 3 MPS.

L’histoire de la Mazda 3 MPS

Mazda a introduit la 3 (Axela au Japon) en 2003 en tant que modèle 2004. Il a remplacé la gamme de modèles Familia / 323 / Protegé et a été bien accueilli par la presse automobile de l’époque.

Cependant, malgré ses performances impressionnantes pour une voiture familiale, de nombreux passionnés d’automobile et journalistes en voulaient plus. Mazda a répondu à ces appels en 2006 en lançant la première génération des 3 MPS au Salon de Genève.

La première génération du MPS était basée sur la version cinq portes de la Mazda 3. Le plus grand changement par rapport au modèle standard était le moteur. Mazda a équipé les 3 MPS du même moteur turbocompressé MZR L3-VDT I4 de 2,3 litres qu’ils ont installé dans la Mazda 6 MPS (Mazdaspeed 6 en Amérique du Nord et Mazdaspeed Atenza au Japon).

Dans la Mazda 3 MPS, le moteur a produit jusqu’à 263 chevaux (196 kW) et 380 Nm (280 lb ft) de couple. Toute cette puissance a ensuite été envoyée à travers les roues avant plutôt que les quatre comme sur la Mazda 6 MPS. Les modèles australiens avaient une puissance légèrement inférieure de 255 chevaux (190 kW).

Mazda a associé le puissant moteur de 2,3 litres à une transmission manuelle à six vitesses et à un différentiel à glissement limité GKN. Pour réduire le patinage des roues, la suralimentation dans la première vitesse a été limitée pour produire un maximum de 230 chevaux (172 kW). Mazda a également limité le boost dans la deuxième vitesse. La quantité de réduction de suralimentation a été déterminée par la sélection du rapport et l’angle de braquage. Aucune réduction de boost n’a été mise en place pour les autres vitesses.

Avec l’un des moteurs les plus puissants de sa catégorie, la Mazda 3 MPS pourrait accélérer de 0 à 100 km / h (62 mph) en un peu plus de six secondes et pourrait atteindre une vitesse de pointe d’environ 250 km / h (155 mph ).

En plus d’un moteur plus puissant, Mazda a également ajouté un contreventement structurel au châssis et à la carrosserie de la voiture pour améliorer la rigidité globale et la capacité de virage. Les performances de freinage ont été améliorées via des disques avant de 320 mm (12,6 pouces) et 280 mm (11 pouces) d’origine Volvo.

Plutôt que d’opter pour un style plus audacieux comme certains de ses concurrents, Mazda a décidé qu’une approche plus furtive convenait aux 3 MPS. Ils ont donné à la voiture des roues de 18 pouces et un aileron de toit, mais en un coup d’œil, le MPS pourrait facilement être confondu avec la Mazda 3 standard.

Ce style conservateur a également continué à l’intérieur de la voiture. Il y avait des sièges partiellement en cuir, des coutures en cuir rouge et quelques badges MPS discrets ici et là, mais dans l’ensemble, il n’y avait pas grand-chose d’autre qui distinguait le véhicule de ses pairs.

La réception critique de la Mazda 3 MPS de première génération a été généralement très positive. Les critiques ont salué le puissant moteur de 2,3 litres pour son excellente puissance délivrée et son manque de turbo lag (un problème qui a tourmenté bon nombre de ses concurrents). La plus grande plainte de nombreux commentateurs était que la conduite était trop ferme et que la traction n’était pas aussi bonne que certaines des autres écoutilles chaudes du marché.

Niveaux de finition pour la Mazda 3 MPS de première génération

Mazda a offert les 3 MPS dans deux niveaux de finition différents, le modèle Grand Touring (GT) et le Sport. Les principales différences visuelles entre les deux étaient les sièges de course en cuir et en lycra avec logo brodé et les feux arrière à LED de la GT. De plus, la GT comportait également un système stéréo Bose, des phares automatiques Xennon avec contrôle manuel du niveau et des essuie-glaces à détecteur de pluie.

Mazda 3 MPS de deuxième génération

Une nouvelle version de la Mazda 3 MPS a été produite pour l’année modèle 2010 et était basée sur la deuxième génération de Mazda 3. La nouvelle voiture a conservé le moteur turbocompressé de 2,3 litres, mais elle a reçu quelques ajustements de l’ECU pour rendre la courbe de puissance plus utile.

Mazda a également modifié la transmission manuelle à 6 vitesses pour élargir les rapports de démultiplication du 2e au 5e. Un différentiel à glissement limité conique à détection de couple est également venu en standard. Les autres changements comprenaient des stabilisateurs de plus grand diamètre avec des portées plus longues, une direction assistée électrique, une connectivité Bluetooth, un système d’avertissement d’angle mort, un système de navigation par satellite et des pneus Dunlop 18 pouces plus larges.

Visuellement, le MPS de deuxième génération était un peu différent car il était basé sur la plate-forme BL Mazda 3. La plus grande différence visuelle était le scoop fonctionnel capot / capot qui permettait de monter une charge plus dense sur le dessus du moteur.

En dépit de gagner un peu de poids, la Mazda 3 MPS de deuxième génération a à peu près les mêmes performances que la première génération. La vitesse maximale était d’environ 250 km / h (155 mph) et la voiture pouvait passer de 0 à 100 km / h (62 mph) en un peu plus de six secondes.

Spécifications Mazda 3 MPS

Guide d’achat Mazda 3 MPS

Maintenant que nous avons mis l’historique et les spécifications de la Mazda 3 MPS à l’écart, examinons ce que vous devez savoir lors de l’achat.

C’est toujours une bonne idée d’inspecter physiquement une Mazda 3 MPS vous-même ou de demander à un tiers fiable de le faire pour vous. Une autre astuce consiste à amener un ami / aide avec vous à une inspection car ils peuvent repérer quelque chose que vous avez manqué.

Nous vous recommandons également d’essayer d’organiser une inspection le matin lorsque le moteur est froid et que la température extérieure est plus froide. La raison principale en est que les moteurs chauds peuvent masquer un certain nombre de problèmes qui pourraient entraîner de graves dépenses sur toute la ligne.

L’inspection d’une Mazda 3 MPS sous la pluie ou lorsque la voiture est mouillée n’est pas une bonne idée car l’eau peut masquer les problèmes de carrosserie / peinture. S’il vous arrive d’inspecter un MPS lorsqu’il est mouillé, essayez d’organiser une deuxième visite avant de faire un achat.

Combien devrais-je payer pour une Mazda 3 MPS?

C’est une question qui peut avoir tant de réponses. Il y a tellement de variables qui entrent dans le prix d’une voiture de l’emplacement, à l’état du véhicule et à l’année de sa fabrication. Pour ces raisons, nous n’allons pas vous dire combien vous devriez en payer un.

Cependant, si vous voulez avoir une idée approximative du montant à payer, nous vous recommandons de consulter les sites Web d’enchères / petites annonces ou les concessionnaires Mazda 3 MPS à vendre. De cette façon, vous pouvez avoir une idée du montant que vous devez dépenser dans votre région ou votre pays.

Guide d’inspection Mazda 3 MPS

Dans la section suivante, vous trouverez tout ce que vous devez savoir sur l’inspection d’une Mazda 3 MPS. Le MPS est une voiture assez fiable, mais un mauvais entretien peut entraîner des problèmes assez désagréables et coûteux.

Vérification du VIN

Nous vous recommandons toujours de consulter le VIN (numéro d’identification du véhicule), car il peut vous fournir de nombreuses informations sur la Mazda 3 MPS que vous inspectez. Entrez le VIN un site Web ou un service de vérification VIN et voyez ce qui se passe (vous pouvez même le faire sur votre téléphone pendant que vous inspectez la voiture).

Vous devriez pouvoir trouver le NIV aux endroits suivants:

• Dans le compartiment moteur
• Sur une plaque fixée au panneau de capot (près du pare-brise)

Moteur et échappement

Pour commencer votre inspection du moteur 2,3 litres d’une Mazda 3 MPS, ouvrez le capot / capot et examinez bien le compartiment moteur et les composants environnants. Gardez un œil sur les composants endommagés ou cassés, les fuites, les modifications ou les signes de surchauffe.

Si le compartiment moteur est impeccable, c’est généralement le signe d’une voiture très bien entretenue. Cependant, cela peut aussi être le signe d’un propriétaire qui essaie de couvrir quelque chose (fuites, etc.)

N’oubliez pas de vous assurer que le moteur est froid. Si ce n’est pas le cas et que le propriétaire ne s’est pas rendu au point d’inspection, cela peut signifier qu’il a préchauffé le moteur pour masquer un problème.

Après cela, vous devez vérifier les niveaux de liquide pour vous assurer qu’ils sont à la bonne hauteur. Nous vous suggérons de vérifier les niveaux de liquide avant et après un essai routier pour voir s’ils restent les mêmes (cependant, un léger changement dans certains des niveaux de liquide est à prévoir).

Des niveaux de liquide trop élevés ou trop bas sont le signe d’un véhicule mal ou mal entretenu. Si les niveaux de liquide ne sont pas à la bonne hauteur, cela peut entraîner une usure prématurée des composants ou même une panne totale du moteur.

Quand faut-il changer l’huile / le filtre à huile sur une Mazda 3 MPS?

L’huile moteur et le filtre à huile doivent être remplacés au plus tard à l’intervalle d’entretien recommandé. Consultez l’historique d’entretien pour voir si c’est le cas pour la Mazda que vous regardez. Si l’huile n’est pas changée régulièrement, elle peut se décomposer en présence de contaminants et se diluer. Ci-dessous, nous avons rassemblé quelques informations sur le moment de changer l’huile.

Huile moteur

Selon où se trouve la voiture et comment elle est conduite, Mazda déclare que l’huile moteur doit être remplacée tous les 8 000 à 12 000 km (5 000 à 7 500 milles) ou tous les 6 à 12 mois. Certains propriétaires enthousiastes changeront l’huile moteur beaucoup plus tôt à tous les 5000 km (3000 miles), ce qui est le signe d’un propriétaire méticuleux. Mazda recommande également cet intervalle de service beaucoup plus fréquent pour les voitures soumises à des conditions / styles de conduite particulièrement difficiles.

Meilleure huile moteur pour une Mazda 3 MPS

Mazda vous recommande d’utiliser une huile moteur entièrement synthétique de bonne qualité. Le poids du pétrole dépendra du climat dans lequel vous vivez, cependant, une huile moteur 5W-20, 5W-30 ou 5W-40 de bonne qualité telle que celle de Castrol est recommandé pour la plupart des environnements.

Les huiles plus lourdes ont tendance à mieux fonctionner dans des environnements plus chauds, tandis que les huiles plus fines sont généralement meilleures pour les climats plus froids. Nous vous recommandons de vérifier auprès du propriétaire pour voir quelle huile moteur ils utilisent dans leur voiture.

Filtre à l’huile

Il est généralement recommandé de remplacer le filtre à huile à chaque vidange d’huile. Les modèles MPS de génération 1 étaient livrés avec un filtre à huile à cartouche, tandis que les voitures de génération 2 étaient équipées d’un filtre à vis. Vous aurez besoin d’un outil spécial pour retirer le filtre d’un MPS de génération un. Certains propriétaires de génération 1 ont installé un adaptateur qui leur permet d’utiliser des filtres à vis sur leurs voitures.

Il est recommandé d’utiliser un filtre à huile Mazda authentique, cependant, certaines options du marché secondaire fonctionneront également. Nous vous suggérons de jeter un œil à RealMazdaParts.com pour les filtres à huile de la Mazda 3 MPS.

Inspection de l’huile

N’oubliez pas de vérifier l’état de l’huile moteur. Les particules métalliques ou les grains dans l’huile sont un gros problème, et vous devriez passer à une autre Mazda 3 MPS si vous voyez ce problème. De plus, une jauge mousseuse peut être le signe d’une défaillance / fuite du joint de culasse.

Les fuites sont-elles courantes sur ces voitures?

Les fuites ne sont pas courantes sur ces voitures, alors faites attention à toute Mazda 3 MPS avec le problème. Une petite fuite peut souvent être beaucoup plus grave qu’il n’y paraît, alors vérifiez soigneusement la voiture. Si le MPS que vous inspectez présente une fuite importante, passez à une autre voiture. Éloignez-vous si le propriétaire déclare qu’une Mazda 3 MPS qui fuit est normale.

Parfois, les fuites d’huile peuvent être quelque chose de simple comme un filtre à huile mal installé ou défectueux, ou une jauge qui n’a pas été remise correctement. En revanche, une fuite du joint du moteur peut être un problème majeur qui peut être coûteux à réparer.

Inspection du système de refroidissement sur une Mazda 3 MPS

Il est important d’inspecter autant que possible le système de refroidissement sur une Mazda 3 MPS. Un problème avec le système de refroidissement peut entraîner une panne totale du moteur, alors n’oubliez pas de le faire!

N’oubliez pas de vérifier l’historique d’entretien et avec le propriétaire pour voir si le système de refroidissement a été régulièrement entretenu. Voici quelques-uns des principaux composants qui composent le système de refroidissement d’une Mazda 3 MPS:

• Radiateur – élimine la chaleur de l’eau / du liquide de refroidissement
• Thermostat – envoie de l’eau / du liquide de refroidissement plus chaud que la température cible au radiateur à refroidir
• Pompe à eau – courroie entraînée par une poulie. Pousse l’eau / le liquide de refroidissement à travers le moteur
• Bouteille de trop-plein ou d’expansion – élimine l’air du système et fournit un point de remplissage
• Conduites de liquide de refroidissement – des tuyaux qui permettent à l’eau / au liquide de refroidissement de rester contenu lors de son déplacement dans le moteur / le système de refroidissement

N’oubliez pas de vérifier le système avant et après un essai routier. La raison en est que des problèmes peuvent commencer à se produire lorsque la voiture chauffe. Une autre chose importante est de vérifier la hauteur du liquide de refroidissement pour vous assurer qu’elle n’est pas trop basse (ou qu’elle ne change pas de manière significative après un essai). Si le vase d’expansion est déformé ou fissuré, cela peut suggérer que le véhicule a surchauffé à un moment donné.

Quel liquide de refroidissement pour une Mazda 3 MPS

L’utilisation du mauvais liquide de refroidissement peut entraîner des problèmes assez graves et même provoquer une panne totale du moteur. Comme c’est le cas, n’oubliez pas de vérifier ce que le propriétaire / vendeur utilise dans leur Mazda 3 MPS.

Mazda déclare que le liquide de refroidissement / antigel FL22 doit être utilisé dans le MPS. Ce concentré de liquide de refroidissement FL22 de Ravenol est parfait pour la Mazda 3 MPS. FL22 est également disponible auprès des concessionnaires Mazda, mais il est généralement prémélangé.

Certains autres liquides de refroidissement fonctionneront, mais il est toujours préférable de s’en tenir au liquide de refroidissement recommandé. De plus, ne mélangez pas les liquides de refroidissement si vous décidez de changer le type de liquide de refroidissement (rincez d’abord le système).

Mazda déclare que le liquide de refroidissement devrait être changé à 193 000 km (120 000 miles) ou 10 ans, puis tous les 96 000 km (60 000 miles) ou tous les 5 ans par la suite. Cependant, de nombreux propriétaires aiment le changer plus tôt pour la tranquillité d’esprit.

Une autre chose à vérifier est l’apparence du liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement brun ou boueux indique un mauvais entretien. Si vous voyez des bulles d’huile dans le liquide de refroidissement, vous devez passer à une autre Mazda 3 MPS.

Chaîne de distribution et actionneur VVT

La vérification de la chaîne de distribution et de l’actionneur VVT (distribution variable des soupapes) sont deux des choses les plus importantes que vous devez faire lors d’une inspection.

La goupille de verrouillage à l’intérieur de l’actionneur VVT présente un défaut, de sorte que les heures supplémentaires de l’actionneur ne peuvent plus se verrouiller en cas de besoin. Ce défaut étire la chaîne de synchronisation à un rythme accéléré, ce qui peut finalement conduire à une défaillance totale (et une facture très coûteuse pour le réparer).

Pour identifier ce problème, écoutez le cliquetis de l’actionneur sur le côté droit (côté conducteur sur les voitures à conduite à droite) du moteur. De plus, si la chaîne de distribution est lâche après 20 minutes de conduite, elle devra être remplacée immédiatement pour éviter une panne catastrophique du moteur (la chaîne de distribution doit être extrêmement tendue après 20 minutes de conduite).

L’actionneur VVT dure généralement environ 80 000 à 120 000 km (50 000 à 75 000 miles) avant de commencer à tomber en panne, mais il peut durer beaucoup plus longtemps. Il n’est pas nécessaire de le changer à moins que le bruit de cliquetis ne commence à se produire (s’il le fait changer dès que possible).

Lorsque l’actionneur VVT est remplacé, les éléments suivants doivent également être modifiés:

• Tendeur
• Chaîne de distribution
• Guides de chaîne
• Autres boulons et joints

Le service est assez cher et devrait être effectué par Mazda ou un spécialiste réputé de Mazda car ils peuvent s’approvisionner en toutes les pièces OEM. Si le propriétaire a fait faire le travail ailleurs, essayez de savoir de qui il s’agit et vérifiez leurs avis. N’oubliez pas de vérifier l’historique d’entretien pour voir si les composants ci-dessus et l’actionneur VVT ont été remplacés à tout moment. Si ce n’est pas le cas et que le kilométrage de la voiture commence à augmenter, essayez d’obtenir une remise.

Remarque: Les modèles Mazda 3 MPS de deuxième génération ne devraient pas souffrir de ce problème. Cependant, il est toujours très important de rester à l’écoute de la question. Les modèles produits en 2010 avec des VIN inférieurs à JM1BL ****** 295247 ont toujours ce problème car ils sont équipés du moteur L3T précédent.

En théorie, la chaîne de distribution ne devrait pas avoir besoin d’être remplacée sauf si l’actionneur VVT tombe en panne. Cependant, en réalité, cela est différent et vous devrez peut-être le remplacer à un moment donné (même si l’actionneur VVT fonctionne bien). Des services réguliers avec de l’huile de bonne qualité prolongeront la durée de vie de la chaîne de distribution. Une fois de plus, un bruit de cliquetis ou de claquement indiquera que la chaîne doit être remplacée.

Inspection des bougies d’allumage

Si possible, essayez de voir les bougies d’allumage. L’état des bougies d’allumage peut vous donner beaucoup d’informations sur la Mazda 3 MPS que vous inspectez et comment elle a été entretenue. Nous vous recommandons de vérifier ce guide d’analyse des bougies d’allumage.

Quand faut-il changer les bougies sur une Mazda 3 MPS

Mazda déclare que les bougies d’allumage devraient être changées tous les 120 000 km (75 000 miles). Certains propriétaires aiment changer les bougies d’allumage plus tôt, mais c’est ce qui est recommandé dans le calendrier d’entretien Mazda.

Vérifiez l’historique d’entretien et avec le propriétaire pour voir si les bougies ont été changées. Si la voiture a parcouru plus de la distance indiquée ci-dessus et n’a pas fait changer les bouchons, c’est un signe de mauvais entretien. De plus, n’oubliez pas de vérifier que les fils de bougie sont en bon état.

Quelles bougies d’allumage une Mazda 3 MPS utilise-t-elle?

De nombreux propriétaires utilisent des bougies NGK Laser Iridium Premium ILTR6A-8G ou Denso ITV22 dans leur Mazda 3 MPS. Les prises NGK LTR7IX-11 sont un autre choix populaire.

Vérification du système d’échappement sur une Mazda 3 MPS

N’oubliez pas de passer sous la voiture et de bien regarder le système d’échappement. Les échappements peuvent être coûteux à réparer / remplacer, alors assurez-vous qu’ils sont en bon état. Gardez un œil sur les problèmes suivants:

• Taches de suie noires– Indique une fuite pouvant nécessiter des réparations coûteuses
• Corrosion– Peut ou peut ne pas être un problème, mais attention. Tout signe de corrosion importante est un problème majeur et vous devriez probablement vous éloigner du véhicule. La rouille sur l’échappement peut également être causée par des dommages accidentels
• Fissures ou dommages accidentels– Peut être le signe d’un propriétaire imprudent
• Réparations douteuses– Les travaux Bodge sur l’échappement sont un problème majeur, et ils peuvent être coûteux à réparer

Perte de puissance lors de la conduite et bruits étranges – Une fuite peut entraîner une perte de puissance et peut-être même des bruits étranges (tic-tac, etc.). Le système d’échappement et les écrans thermiques doivent être inspectés tous les 72 000 km (45 000 miles) dans le cadre du programme d’entretien.

Échappement de rechange sur une Mazda 3 MPS

Il existe une gamme d’options d’échappement différentes disponibles sur le marché secondaire pour la Mazda 3 MPS parmi les meilleurs silencieux. Certains propriétaires aiment également proposer des options douanières complètes. Si la Mazda 3 MPS que vous inspectez a un échappement de rechange, essayez de connaître la marque ou qui l’a fabriquée et vérifiez les avis.

Fumée et vapeur d’une Mazda 3 MPS

Il est important de vérifier ce qui sort de l’arrière d’une Mazda 3 MPS lors d’une inspection. Faites-le avant, pendant et après un essai routier.

Une petite quantité de vapeur au démarrage du moteur est généralement fine et est généralement causée par la condensation dans l’échappement (surtout s’il fait froid à l’extérieur). Si vous voyez beaucoup de fumée ou de vapeur se déplacer sur une autre Mazda 3 MPS, celle que vous regardez ne vaut probablement pas votre temps. Voici ce que signifient les différentes couleurs de fumée:

fumée blanche – Cela est généralement causé par l’eau dans les cylindres et pourrait indiquer un joint de culasse grillé. Si la fumée sent bon, c’est probablement du liquide de refroidissement.

Fumée bleue – Peut être causé par l’usure des pistons, des segments de piston et / ou des joints de soupape usés. Pour vérifier s’il y a de la fumée bleue, demandez à un ami de vous suivre pendant que vous conduisez et parcourez la plage de régime. Sinon, demandez au propriétaire de conduire un peu et surveillez l’arrière. La fumée bleue au démarrage et au dépassement est un signe que la voiture a été battue. Une fumée bleue / blanche peut également indiquer un turbo / turbo joints défaillant (plus à ce sujet plus tard).

Fumée noire – Se produit généralement lorsque le moteur tourne trop riche (brûle trop de carburant). Les premières choses que vous devez vérifier sont le filtre à air et les autres composants d’admission.

Surchauffe et joints de culasse soufflés sur une Mazda 3 MPS

La surchauffe est un problème sur n’importe quelle voiture, donc si vous en remarquez des signes lors de votre inspection d’une Mazda 3 MPS ou si le propriétaire le mentionne, soyez très prudent. Les problèmes de surchauffe passés qui ont été réparés sont également une source de préoccupation (de nombreuses réparations sont mal effectuées et à bon marché). Attention aux points suivants:

• Le liquide de refroidissement fuit à l’extérieur du dessous du collecteur d’échappement
• Fumée blanche du tuyau d’échappement (surtout si vous en voyez beaucoup)
• Bulles dans le radiateur ou le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement
• Un moteur qui surchauffe
• Huile blanche et laiteuse
• Bougies d’allumage encrassées
• Faible intégrité du système de refroidissement
• Huile moteur qui sent le liquide de refroidissement
• Douce odeur d’échappement

N’oubliez pas de vérifier la jauge de température. S’il est sur le côté bas, il peut y avoir un problème avec le thermostat. S’il est sur le côté supérieur, cela indique que le système de refroidissement est en difficulté.

Rappel du point de montage du moteur (modèles Mazda 3 MPS 2006-2007)

Il y avait un problème avec un boulon qui fixait l’ensemble moteur et transmission à l’un de ses points de montage. Dans le pire des cas, si le boulon est sorti ou s’est cassé, l’ensemble moteur et transmission aurait pu tomber. L’arbre de transmission pourrait également se détacher, rendant la voiture impossible à conduire.

Ce problème a affecté les modèles produits du 22 mai 2006 au 14 mai 2007 avec une gamme de vin de JM0BK103200300010 à JM0BK103200358229. Vérifiez l’historique d’entretien pour voir si ce rappel a été effectué. Si ce n’était pas le cas et que vous souhaitez toujours acheter le véhicule, nous vous suggérons de contacter votre concessionnaire ou centre de service Mazda local pour voir si le travail peut encore être effectué.

Démarrage et ralenti sur une Mazda 3 MPS

Nous vous recommandons toujours de demander au propriétaire / vendeur de démarrer le véhicule pour la première fois. Il y a deux raisons principales pour cela:

1. Vous pouvez vérifier si de la fumée ou de la vapeur s’échappe de l’échappement
2. Si le propriétaire tourne fort la voiture, vous savez passer à une autre Mazda 3 MPS

Lorsque la clé est tournée dans le contact, la voiture devrait prendre vie. Une hésitation ou un échec de démarrage indique un problème qui pourrait être quelque chose de simple comme une batterie défectueuse / déchargée ou un problème beaucoup plus grave.

Quelle est la vitesse de ralenti correcte pour une Nissan Mazda 3 MPS?

Une fois que la voiture se réchauffe, le régime de ralenti devrait être d’environ 750 à 900 tr / min. Ne vous inquiétez pas si le régime de ralenti est légèrement plus élevé au premier démarrage du moteur. De plus, vous devez également activer la climatisation, l’électronique et les lumières pour voir ce qui se passe au ralenti. Vous constaterez probablement qu’il augmente légèrement, cependant, la voiture ne devrait pas caler.

Le ralenti irrégulier ou les mauvais démarrages sont généralement causés par une vanne EGR défectueuse ou obstruée. Le remplacement ou le nettoyage de la valve résout généralement le problème. Vous pouvez voir une vidéo du processus ci-dessous.

Jeu aux soupapes sur une Mazda 3 MPS

Le jeu des soupapes du moteur doit être inspecté tous les 120 000 km (75 000 miles) et ajusté si nécessaire. Un bruit de tapotement / tic-tac peut indiquer que le jeu des soupapes doit être ajusté.

Vérification du Turbo sur une Mazda 3 MPS

Avec la chaîne de distribution et l’actionneur VVT, l’autre turbocompresseur est un autre point de défaillance majeur du moteur d’une Mazda 3 MPS. Les sceaux de l’unité Borg Warner K04 peuvent rapidement s’user et peuvent échouer. Les pièces de rechange sont bon marché, mais la main-d’œuvre peut être chère si vous demandez à quelqu’un d’autre de le faire pour vous.

Quels sont les signes d’un turbocompresseur défaillant

Écoutez les sons métalliques étranges, sifflants, grondants ou aigus lorsque le turbo est à son maximum. Si le turbo fait ce genre de sons, il a largement dépassé son apogée. Cependant, le turbocompresseur échouera probablement complètement avant d’émettre ce genre de sons. Voici quelques signes d’un turbo défaillant:

• Fumée bleue / grise distinctive – Cela indique généralement que les joints sont usés, mais cela peut également être le signe d’un boîtier turbo fissuré (assez peu probable). Pour vérifier s’il y a de la fumée, laissez la voiture tourner au ralenti pendant 10 minutes, puis tournez-la. Si les joints sont défectueux, une fumée de couleur bleu / gris sortira de l’échappement.
• Brûler beaucoup d’huile– Il est difficile d’obtenir une image précise de cela lors d’un essai routier, mais essayez de glaner des informations auprès du propriétaire.
• Accélération lente– Si la voiture semble lente, c’est une bonne indication que le turbo est en panne ou en panne. C’est pourquoi nous vous recommandons de tester quelques Mazda 3 MPS différents pour avoir une idée de leur vitesse.
• Si la pression de suralimentation arrive tard– Une pression de suralimentation supérieure à la vitesse normale pourrait indiquer un turbocompresseur usé ou déséquilibré.
• Voyant d’avertissement du moteur– Le voyant du moteur de vérification (CEL) peut être affiché pour un certain nombre de raisons, de majeur à mineur. L’une de ces raisons peut être due à un turbocompresseur défaillant / défaillant. Si le voyant est allumé et que vous remarquez certains des autres symptômes que nous avons énumérés ci-dessus, c’est un bon signe que le turbo a échoué.

Remarque: Certains des problèmes ci-dessus peuvent être le résultat de problèmes avec les tuyaux allant au turbocompresseur.

La plupart des pannes de turbo sur ces voitures sont généralement causées par une contamination par l’huile. Des changements d’huile réguliers avec une huile de bonne qualité amélioreront considérablement la durée de vie des joints turbo.

Faire un test de compression sur une Mazda 3 MPS

Bien qu’il ne soit pas complètement nécessaire, un test de compression peut vous donner beaucoup d’informations sur l’état et l’historique de la Mazda 3 MPS que vous regardez. Cependant, les tests de compression peuvent seulement indiquer qu’un problème est présent, et ils ne vous disent pas nécessairement quel est ce problème.

Les lectures de compression doivent être d’environ 180 psi. La chose la plus importante avec un test de compression est que les nombres entre les cylindres ne s’écartent pas trop (tous à moins de 10% les uns des autres). Voici une vidéo d’un test de compression en cours sur une Mazda 3 MPS.

Acheter une Mazda 3 MPS avec un moteur reconstruit

Les propriétaires font reconstruire les moteurs de leur voiture pour diverses raisons, de l’usure causée par le kilométrage élevé aux raisons de performances. Il n’y a absolument rien de mal avec un moteur reconstruit sur une Mazda 3 MPS tant que la reconstruction a été effectuée par un spécialiste Mazda compétent. La principale chose à surveiller est les reconstructions qui ont été faites à bas prix pour une vente rapide.

Pour ceux qui regardent une Mazda 3 MPS avec un moteur reconstruit, découvrez qui a fait le travail et voyez si vous pouvez trouver des critiques / commentaires à leur sujet. Si le propriétaire a fait le travail lui-même, vous devez être extrêmement prudent. Bien qu’il existe de nombreux mécaniciens à domicile compétents, il y en a encore plus qui n’ont aucune idée de ce qu’ils font.

Il est généralement préférable d’acheter un MPS avec un moteur reconstruit qui a parcouru quelques kilomètres de plus. Par exemple, une reconstruction qui a déjà parcouru 10 000 km est un pari plus sûr qu’une reconstruction qui n’a parcouru que quelques centaines de kilomètres.

Transmission / Différentiel Mazda 3 MPS

Dans l’ensemble, la transmission est assez fiable, mais il y a quelques points à surveiller. Le passage de la première à la seconde peut entraîner des heures supplémentaires notables et le différentiel à glissement limité peut grogner lorsque le verrouillage de la direction est au maximum.

Changer l’huile de transmission peut souvent résoudre ces problèmes, alors voyez quand elle a été remplacée pour la dernière fois. De nombreux propriétaires aiment changer l’huile de transmission tous les 40 000 km (25 000 milles). Ci-dessous, nous avons énuméré certains des choix populaires d’huile de transmission pour la Mazda 3 MPS:

• Redline MTL 75W-80 (75W-90 est un autre choix courant mais peut provoquer un broyage)
• Castrol VMX80
• Huile de transmission OEM (de nombreux propriétaires déclarent que ce n’est pas aussi bon que les deux énumérés ci-dessus)

N’oubliez pas de tester la transmission à bas et à haut régime pour vous assurer qu’elle est lisse. L’usure synchronisée est une possibilité, en particulier sur les voitures qui ont été conduites durement. Certains propriétaires installent une «plaque de changement de vitesse courte» qui peut aggraver les problèmes de synchronisation.

Test et inspection de l’embrayage sur une Mazda 3 MPS

Ci-dessous, nous avons énuméré quelques façons de vérifier l’état de l’embrayage sur une Mazda 3 MPS. La durée de vie d’un embrayage dépendra d’un certain nombre de facteurs, de la façon dont la voiture a été conduite au type de puissance qu’elle utilise.

Engagement d’embrayage – La première chose à vérifier est l’engagement. Pour ce faire, mettez la Mazda 3 MPS que vous inspectez en prise sur une surface plane et laissez l’embrayage sortir lentement. Il doit s’engager à environ 7 à 10 cm (2,5 à 4 pouces) du sol. Un engagement tôt ou trop tard indique un problème.

Glissement de l’embrayage – La façon de vérifier cela est de passer à une vitesse trop élevée pour la vitesse que vous allez. Une fois que vous avez fait cela, posez votre pied sur l’accélérateur et regardez les tours. Si le régime moteur augmente mais que la voiture n’accélère pas, l’embrayage glisse. Voici certaines choses qui peuvent provoquer un glissement

• Pochette usée
• Embrayage recouvert d’huile
• Le câble d’embrayage est trop tendu et ne se libère pas correctement

Frein d’embrayage – Placez le MPS sur une surface plane et appuyez la pédale d’embrayage sur le sol (faites-le lorsque vous êtes à l’arrêt). Tournez la Mazda fort (une fois qu’elle est chaude) et voyez si elle bouge. Si la voiture bouge, l’embrayage ne se désengage pas lorsque vous passez la vitesse et les pièces s’usent prématurément.

Faire remplacer l’embrayage par Mazda ou un mécanicien peut coûter cher, alors assurez-vous qu’il est en bon état! Si ce n’est pas le cas, demandez une remise sur le véhicule si vous avez l’intention de l’acheter.

Carrosserie et extérieur d’une Mazda 3 MPS

Les problèmes de carrosserie peuvent être tout aussi, sinon plus coûteux à résoudre que les problèmes de moteur ou de transmission. Voici quelques points à surveiller.

Rouille

Malheureusement, la rouille est un problème sur ces voitures, en particulier sur les modèles de première génération. Les problèmes de corrosion peuvent être plus apparents sur les Mazda 3 MPS qui ont connu un ou plusieurs des problèmes suivants:

• Passé du temps dans des pays ou des régions qui salent leurs routes
• Passer du temps dans des pays ou des régions aux hivers très rigoureux
• Vécu au bord de la mer pendant de longues périodes
• Toujours gardé à l’extérieur (jamais garé)
• Dommages accidentels (éclats de pierre ou dégâts plus importants)

Nous n’exclurions pas nécessairement une Mazda 3 MPS avec de la rouille, mais c’est toujours un problème beaucoup plus grave qu’il n’y paraît. Éloignez-vous d’une voiture avec des problèmes de rouille majeurs.

Où se produit la rouille sur une Mazda 3 MPS?

La rouille se produit généralement dans les endroits suivants, mais elle peut également apparaître à d’autres endroits, alors vérifiez soigneusement le corps.

• Arches arrière où la doublure de l’arche retient la saleté et l’eau
• Derrière le pare-chocs avant et arrière
• Autour du hayon
• Châssis

Réparations de rouille

Pendant que vous inspectez la carrosserie, vous devez également surveiller les réparations de rouille. Recherchez toutes les zones qui ont pu être repeintes ou réparées et vérifiez l’historique d’entretien. De plus, vérifiez auprès du propriétaire, mais n’oubliez pas qu’il peut ne pas être 100% honnête avec vous.

Utilisez un aimant sur les sections en acier de la voiture ou un outil d’épaisseur de jauge de revêtement tel que celui-là pour trouver les zones qui pourraient avoir été réparées.