Ah, le Grenadier. Un vrai tout-terrain pour les vrais tout-terrain…
Il est difficile de déloger l’image des tout-terrain à bonnet pompon de The Fast Show lorsque vous voyez cette chose en chair et en os pour la première fois. La jeune équipe marketing passionnée de moutarde d’Ineos préférerait que vous pensiez en termes de Carhartt, Canada Goose ou Belstaff – une marque de mode britannique qu’elle a aspirée il y a quelques années pour aller avec la myriade d’autres actifs de l’entreprise – et il est juste de dire que le Grenadier redéfinit l’idée d’être apte à l’usage. En outre, personne n’investit plus d’un milliard de livres sterling dans la construction d’une toute nouvelle entreprise automobile en plaisantant, certainement pas Sir Jim Ratcliffe, le milliardaire britannique et personnalité plus grande que nature qui est indissociable de cet appareil admirablement carré. Ce premier passage au volant est donc important.
Et? Premières impressions?
Divulgation complète: aujourd’hui est une expérience strictement hors route. Alors que nous tournions doucement sur le côté, de grands gobbets de boue s’élevant vers le ciel de chaque roue, l’irrésistible imparabilité du véhicule inaugural d’Ineos est instantanément apparente. Ce n’est pas pratique de tailler une voiture dans du granit, mais vous sentez que les gars derrière le Grenadier l’auraient fait s’ils avaient pu.
Et la conduite ?
Dans un bourbier alsacien non loin de là où il est fabriqué dans une ancienne usine Smart, assurément. Nous devrons attendre encore quelques mois avant de pouvoir l’essayer sur la route et sonder les limites extérieures du châssis à cadre en échelle à l’ancienne (fourni par Gestamp en Allemagne), de la suspension à ressorts hélicoïdaux et des essieux à poutre (du spécialiste italien Carraro). Et ne posez pas de questions sur la sensation de direction ou quoi que ce soit de ce genre. Aucune idée.
Ce que nous pouvons dire, c’est que le groupe motopropulseur de 3,0 litres d’origine BMW (celui à essence est bon pour 283 ch, 332 lb pi) est lisse, et même dans ces conditions odieuses, il n’est pas nécessaire d’engager le réglage de la gamme basse – un gros, noueux à la recherche chose dans ce prototype – sur la boîte de transfert Tremec, peu importe les différentiels avant, central ou arrière verrouillables. La boîte automatique ZF à huit rapports est plus que capable de répartir la traction quand et où elle en a besoin. La traction, le dégagement (257,8 mm) et la stabilité sont les piliers de la conduite hors route, et le Grenadier les couvre. Magna Steyr a effectué le travail sur un programme de développement de 1,1 million de milles. Bien sûr, certaines personnes pourraient aspirer à une boîte de vitesses manuelle, mais ce n’est que pour les flat-Earthers tout-terrain vraiment poilus. Et si c’était nécessaire ou pertinent à distance, vous pouvez être sûr que le patron aurait certainement insisté. Le Grenadier se sent comme un véhicule qui pourrait se défendre dansMad Max : Fury Road . Il se sent à l’épreuve de l’apocalypse. Une USP très 2022, somme toute.
Intérieur?
C’est bien. Vous montez et dans l’étreinte rassurante des fabuleux sièges Recaro. La vue sur le capot est imprenable. La position de conduite est formidable et il y a des hectares d’espace. C’est clairement un endroit où vous pouvez faire des affaires, que vous exploitiez une mine de minerai de fer australienne ou entreteniez des pylônes électriques dans la brousse africaine. Il y a un petit écran mince devant le conducteur, et un plus grand qui se perche au sommet d’une console centrale en saillie. Cela vous fournit toutes les informations multimédias habituelles, les informations audio, ainsi que des graphiques super clairs sur ce qui se passe aux quatre coins.
C’est – gulp – un écran tactile, mais en dessous se trouve tous les autres appareils de commutation, une gamme de gros boutons rotatifs qui compensent en facilité d’utilisation ce qui leur manque en sensation haptique bien conçue. Ceux-ci contrôlent la climatisation, les chauffages de vitres, le volume audio et l’aide au stationnement, entre autres. Ensuite, il y a le panneau de style aviation sur le toit, où vous trouverez les commandes pour les réglages tout-terrain sérieux et un tas de commutateurs pour les modules complémentaires comme les treuils et les feux auxiliaires. Même les polices utilisées pour l’étiquetage crient « sans fioritures ». Remarquez, j’ai un torticolis en essayant de tout explorer, alors peut-être que ce n’est pas si ergonomique après tout. Les passagers bénéficient de grandes poignées.
Ineos Grenadier prix
Ineos a confirmé que les prix au Royaume-Uni commencent à 49 000 £ pour la version commerciale biplace d’entrée de gamme, bien que cela inclue les taxes. Le modèle à cinq places ajoute 3 000 £ à cela, avec des prix à partir de 52 000 £. Si vous en voulez un, vous pourrez passer votre commande en ligne sur ineosgrenadier.com ou chez l’un des 24 concessionnaires initiaux au Royaume-Uni. Ce réseau de détaillants devrait s’étendre à 34 d’ici la fin de 2022, l’objectif étant que les clients ne soient pas à plus de 45 minutes d’un site de vente et de service.
Il n’y a pas besoin de marchander – le prix est fixé que vous achetiez en ligne ou en personne. Si vous souhaitez en réserver un en ligne, vous pouvez également le faire, avec un acompte de 2 500 £ payable pour réserver votre véhicule.
Les factures de carburant ne seront certainement pas légères, l’essence gérant une économie officielle de 18,5 mpg à 21,4 mpg, tandis que le diesel n’est pas beaucoup mieux avec un chiffre officiel de 23,9 mpg à 28 mpg.
Et dehors ?
Dans un monde d’IA, le manque de prétention du Grenadier résonnera certainement pour beaucoup de gens (et pas seulement pour l’individu qui répare les pylônes dans la brousse africaine). Le responsable du design d’Ineos, Toby Ecuyer, est un architecte de formation qui a fini par concevoir des super yachts pour une société appelée RWD. Bien que ceux-ci finissent souvent par être des manifestations de goût personnel extraordinairement coûteuses et discutables, ils sont également informés par une fonctionnalité extrême. Lui et son équipe sont tombés sur une autre considération importante en matière de propriété. « Il y a une gentillesse dans ce genre de véhicules, même s’il s’agit de voitures de travail », a-t-il déclaré à TopGear.com. « Des mots comme « fidèle » et « fiable » reviennent souvent. Il ne s’agit pas de grâce ou d’élégance. On pourrait presque parler d’un chien de chasse bien-aimé. Le véhicule devait être simple visuellement et simple à utiliser. Ils sont faciles à lire, ces choses, vous pouvez voir comment elles fonctionnent simplement en les regardant. »
Dis m’en plus.
Il y a des LED et des capteurs de stationnement. Les passages de roue ont la forme qu’ils ont pour permettre l’articulation maximale de l’essieu. Les ailes avant ont une étendue plate pour que vous puissiez y poser une tasse de thé ou un ordinateur portable, et elles sont assez solides pour s’asseoir dessus. Le câblage extérieur, avec des sorties vers le toit à l’avant et à l’arrière, permet d’installer un éclairage auxiliaire. Vous pouvez spécifier un rail utilitaire avec un système de fixation universel sur les portes, et sa baie de chargement peut avaler une palette Europe. Ecuyer dit que les feux avant et arrière ronds forment un « tube lumineux » qui s’étend sur toute la longueur du véhicule, mais c’est la seule fois où il commence à parler de design automobile. Ineos est heureux de décrire le Grenadier comme « open source » et encouragera activement les propriétaires à ajouter leur propre kit au véhicule, et les sociétés tierces à commencer à fabriquer des accessoires pour celui-ci. Bien,
On pourrait donc dire qu’INEOS est conventionnel de manière non conventionnelle.
Ils suivent leur propre chemin, c’est sûr. « C’est un phénomène quotidien », explique le PDG Dirk Heilmann. « Ne vous méprenez pas, c’est aussi quelque chose que nous voyons dans l’industrie pétrochimique. En tant qu’organisation, nous écoutons, puis nous prenons notre propre décision. Mais nous voulons nous améliorer là où nous voyons des imperfections ou des lacunes massives. Être ambitieux et stimulant est la partie clé, et il s’agit de poser les bonnes questions. Écoutez, la moitié du temps, il peut s’agir de « ah, maintenant je comprends, continuez », mais il y a l’autre moitié où nous arrivons à une nouvelle position et faisons les choses différemment. »
Est-ce que ça marchera?
Sur cette preuve, et ayant eu une plongée profonde dans l’usine, ça s’annonce bien. Le marché mondial des véhicules utilitaires robustes et sans vergogne est de trois millions d’unités, et Ineos vise 25 à 30 000 véhicules par an. Rappelez-vous également que la voiture/véhicule/camion le plus vendu en Amérique est le pick-up Ford F-150. Les agriculteurs, les commerçants, les ONG dans les régions délicates du monde et même les personnes qui aiment les vêtements Belstaff trouveront beaucoup à admirer ici. Le Grenadier n’a vu le jour que lorsque Ratcliffe et ses coéquipiers se sont retrouvés à déplorer la disparition du Land Rover Defender d’origine, mais la voiture qui me rappelle le plus est la Mercedes G-wagen. Ou peut-être un Toyota Landcruiser de la fin des années 70 qui est tombé à travers un trou dans le continuum espace-temps et qui est réapparu en 2022. Ce sont des points de référence solides, en termes de qualité de construction et de caractère, et l’adaptabilité du cadre en échelle conduira sans aucun doute à des dérivés analogiques attrayants, notamment un break à sept places à empattement long et une version commerciale à deux places. Je soupçonne que cela conviendra à un style de conduite plus doux sur la route, comme vous vous en doutez, mais alors qui diable veut bousculer un tout-terrain de 2,7 tonnes ?