Gordon Murray l'a encore fait. Il a créé un autre chef-d’œuvre; une hypercar ultra-légère à moteur V12 pour les passionnés de conduite. Son premier chef-d'œuvre était la McLaren F1, une voiture que les fans de BMW connaissent très bien grâce à son moteur d'origine BMW. Bien que la nouvelle voiture de Murray ne soit pas liée à BMW d’une autre manière que le fait d’avoir Murray comme cerveau, c’est une voiture qui aura une influence considérable sur l’industrie automobile. Bienvenue au GMA T.50.

Pour sa deuxième hypercar construite à partir de la base, Murray a suivi une formule familière. Comme la F1, la nouvelle GMA T.50 est une hypercar à moteur central avec un V12 atmosphérique, une propulsion arrière et une boîte manuelle à six vitesses. Cependant, les différences résident dans les détails.

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Là où la McLaren F1 utilisait un V12 de 6,1 litres construit par BMW M et conçu par le légendaire Paul Rosche, ce nouveau moteur est un V12 de 4,0 litres construit par un autre constructeur de moteurs légendaire – Cosworth. Alors que le moteur de la F1 tournait à près de 8 000 tr / min, ce qui était impressionnant pour sa taille à l’époque, ce nouveau moteur atteint un régime tout simplement étonnant de 12 100 tr / min. Cette ligne rouge est également atteinte, à partir de zéro tr / min, seulement trois dixièmes de seconde. La Lexus LFA ne portera plus la couronne de régime moteur.

Ce V12 à respiration libre produit une puissance énorme de 690 chevaux, ce qui pourrait ne pas impressionner dans le monde actuel des V8 biturbo réglés de 900 chevaux. Cependant, le T.50 pèse environ 100 livres de moins qu'une Mazda MX-5, pesant 2173 livres ahurissant. Comment est-ce si léger? Tout est fait de matériaux légers. Le châssis est évidemment une baignoire en carbone, mais toute la voiture a suivi un régime similaire à celui de la Mazda susmentionnée, chaque pièce étant analysée pour des économies de poids. Murray a même créé des trous plus grands dans les pédales pour réduire de 300 grammes leur poids. Ce moteur V12 ne pèse que 392 livres, grâce à sa fabrication presque exclusive d'aluminium et de titane.

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Plus important que tout, Murray a décidé de faire de la GMA T.50 une véritable voiture de pilote. Oubliez les chiffres, Murray se moque d’eux. C'est pourquoi il n'y a pas de temps ou de vitesse de pointe de 0 à 100 km / h. Cela ne fait aucune différence pour Murray. Au lieu de cela, le GMA T.50 est tout au sujet de la conduite, ce que vous ressentez.

Même quelqu'un d'aussi brillant que Gordon Murray s'inspire des autres. Alors, quelle était la voiture que Murray a utilisée comme référence en matière de châssis, de conduite et de maniabilité? Était-ce une Porsche Cayman, une McLaren 720S ou une sorte de Ferrari? Non, c'était son propre pilote quotidien – une Alpine A110. C’est une nouvelle incroyable à entendre. Imaginez quelque chose avec l'équilibre, l'agilité, la précision et l'engagement du conducteur d'une A110 mais avec 690 chevaux, une cuve en carbone sur mesure avec le double de la rigidité de la F1 et un V12 qui tourne à un régime stratosphérique de 12 100 tr / min? J'en ai des frissons rien que d'y penser.

De toute évidence, cela coûtera absurdement cher. À plus de 2 millions de livres sterling, le T.50 est cher à la Bugatti Chiron. Cependant, il vaut bien plus son argent que toute autre gamme de prix, pour deux raisons. Le principal est qu'il conduira mieux que toute autre chose sur la route et donnera à une Chiron l'impression d'être une vache gonflée. L’autre est le fait qu’il s’agira d’une exclusivité si rare que la Chiron ressemblera à une Camry. Seuls 100 modèles seront fabriqués et ils sont tous déjà comptabilisés. Donc, si vous en voulez un, c’est vraiment dommage.

Lorsque la McLaren F1 a fait ses débuts, elle a stupéfié le monde. Personne ne pouvait croire que quelqu'un ait fourré un V12 monté au milieu dans une voiture aussi petite et légère que la F1, avec une boîte manuelle à six vitesses et une traction arrière. Mais ce qui a encore plus impressionné, c'est la façon dont il a conduit. À ce jour, la F1 est la référence en matière d'engagement pur des pilotes. Cependant, il semble que le GMA T.50 vient de le remplacer.