freinage d’urgence

URGENCE DE FREINAGE Ah, conduite autonome. Asseyez-vous au volant et assistez au miracle d’une voiture qui accélère, braque et freine seule. Un jour, cela arrivera pour de vrai, jusqu’en 2019, mais il reste encore de nombreux aspects à corriger. Partir directement de la fonction d’arrêt. Parce que le freinage d’urgence automatique est un prodige électronique, mais uniquement lorsqu’il ne passe pas en crise. Et – hélas – ça va bien . Étant donné qu’en 2020 , le freinage d’urgence autonome (AEB) sera obligatoire sur tout nouveau modèle enregistré dans l’Union européenne, les constructeurs devraient se dépêcher. S’ils ne veulent pas avoir la santé ou la vie même des automobilistes trop confiants sur leur conscience.

LA CYCLISTE INVISIBLE Les simulations qui exposent les imperfections des systèmes AEB abondent. Pour en nommer quelques-uns, l’année dernière, le Swiss Touring Club a mis à l’épreuve de nombreux systèmes de freinage automatique avec reconnaissance des piétons et des cyclistes, une évolution qui utilise des caméras et des capteurs radar plus sensibles, qui sont donc en mesure d’identifier les obstacles avec une section plus petite que l’arrière d’un voiture. Eh bien, à partir des tests qui ont émergé comme ses propres vélos et scooters, surtout s’ils sont en mouvement rapide ou dans une position légèrement décalée, ils passent souvent inaperçus . Idem lorsque la cible s’arrête au milieu de la route, mais la route elle-même fait une courbe: même dans ce cas, la plupart du temps le système ignore le danger.

CRASH TEST Par la suite, l’ EuroNCAP faisant autorité a renvoyé des données inquiétantes, selon lesquelles aucune voiture sur le marché aujourd’hui n’est équipée d’un programme de conduite autonome au sens strict. Et dont les expériences auraient révélé les limites non seulement du freinage d’urgence automatique, mais aussi d’autres aides à la conduite électroniques telles que le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de trajectoire . En particulier, l’Autorité belge aurait vérifié comment, dans le scénario d’une voiture qui précède, et que brusquement elle s’est écartée de la trajectoire pour éviter un véhicule à l’arrêt, aucun système pris en considération n’enregistrerait des temps de réponse suffisants: un baiser avec un moule garanti.

POINT DE NON-RETOUR Enfin, parmi les enquêtes les plus complètes et les plus intéressantes, celle réalisée par le mensuel Usa Car & Driver . L’automne dernier, une équipe de testeurs a exploré les limites au-delà desquelles le freinage automatique cesse d’exercer sa fonction: le verdict n’était pas encourageant, car la plupart des voitures impliquées dans les tests auraient évité l’obstacle uniquement pour vitesses inférieures à 40 miles par heure (environ 65 km / h) . Si, au lieu de la silhouette gonflable d’une berline, le système devait gérer une voiture en chair et en os, toute une flotte aurait laissé le centre d’essai enchaîné à une dépanneuse. Une équipe de testeurs a embarqué dans des ambulances.

FREIN D’ URGENCE SURPRISE Il n’est pas nécessaire de consulter les résultats du test: cela arrive tous les jours à quiconque d’entre nous qui conduit une voiture équipée d’AEB. Le phénomène le plus fréquent, celui du freinage d’urgence sans véritable urgence, c’est quand (imprudemment) on retarde la décélération par rapport à la voiture précédente: le logiciel se concentre sur une collision potentielle, et active le circuit hydraulique des freins avec violence. Neutraliser le risque de collision arrière active de notre part, mais en même temps multiplier les chances d’être tamponné par les voitures qui suivent , pris au dépourvu par notre réaction. Sans oublier les épisodes de freinage en courbe et en demi-courbe: le système échange des voitures garées sur le bord de la route comme des obstacles. Et quand ça va, ça propage juste l’alerte acoustique ou visuelle.

UNE TECHNOLOGIE EN ROUTE Une autre « blague » du freinage d’urgence, le freinage « anti-dépassement »: s’approcher excessivement (et par négligence) de la voiture à traverser avant de la flanquer et de la dépasser, il n’est pas rare que l’ AEB interprète mal la manœuvre et l’avorter brutalement. Une petite frayeur est le moindre des maux, mais il est facile d’imaginer quelles pires conséquences une surprise clouée pourrait entraîner. Jusqu’à présent, nous avons « massacré » cette technologie: délibérément, nous n’avons énuméré que les côtés sombres. Il est entendu que le freinage d’urgence est une invention qui a toujours contribué à réduire les accidents de la route depuis son existence . Les statistiques et les témoignages d’utilisateurs directs en attestent. Et c’est pourquoi l’UE a décidé de l’introduire par la loi sur toutes les nouvelles voitures. Seulement, c’est une technologie qui n’est pas encore complètement mûre et qui peut être largement améliorée.

CONCLUSIONS Le freinage d’urgence automatique évite à des foules d’automobilistes et de piétons chaque jour des visites aux urgences ou des trajets aller simple au cimetière . Il a son propre cerveau, mais c’est un cerveau qui ne dialogue pas avec l’humain . Ce qui est parfois distrait, mais qui reste l’accessoire le plus précieux fourni à chaque usager de la route. Du moins pour l’instant.