Le Ford Ranger a été élu Pick-up de l’année lors de nos prix 2019, 2020, 2021 et 2022, et c’est aussi le best-seller du Royaume-Uni. C’est en partie parce que Ford dispose d’un vaste réseau de concessionnaires (le Ranger est vendu via les centres de transit de Ford ), tandis que le Ranger lui-même est un gros pick-up qui regorge de kits dans des variantes haut de gamme. La version à double cabine est un excellent choix pour les utilisateurs professionnels à la recherche d’un véhicule de travail offrant une polyvalence familiale lorsqu’ils ont terminé.
À propos du Ford Ranger
Le Ford Ranger est le pick-up le plus vendu au Royaume-Uni et pour cause, combinant une myriade d’options pour les propriétaires axés sur le travail et les loisirs avec une large gamme de cabines, de puissances et de spécifications pour s’adapter à presque toutes les tâches.
Les entreprises et les exploitants de flottes qui ne peuvent pas se permettre d’être hors de la route ont l’assurance supplémentaire d’un vaste réseau de concessionnaires pour l’entretien et le soutien, tandis que les propriétaires-conducteurs avec des engagements familiaux et de loisirs peuvent choisir un bourreau de travail avec plus qu’assez de style et de spécifications pour faire le Ranger une alternative viable aux SUV le week-end.
Il existe un large choix de modèles Ranger, mais le concurrent le plus proche est probablement le Toyota Hilux , tandis qu’avec un nombre de rivaux de plus en plus réduit, d’autres options utilitaires incluent l’ Isuzu D-Max et le SsangYong Musso .
Les variantes Regular Cab, Super Cab et Double Cab constituent la base de la gamme de modèles Ranger, la première offrant la benne la plus longue et – avec seulement deux sièges – des possibilités limitées d’utilisation en dehors du travail. La Super Cab est allongée avec une seule porte latérale à charnières arrière et des sièges arrière occasionnels, mais c’est la Double Cab avec quatre portes régulières et une cabine complète à cinq places qui a le plus grand attrait.
Il existe cinq catégories de modèles dans la gamme Double Cab, en commençant par le XL d’entrée de gamme et en passant par les variantes XLT, Wolftrack, Limited, Wildtrak, Stormtrack et Raptor. L’édition limitée MS-RT haut de gamme est basée sur le modèle Wildtrack, avec un kit supplémentaire tel que des jantes en alliage de 20 pouces, une garniture noire brillante, des ailes avant plus larges et une sellerie améliorée.
La cabine régulière n’est disponible qu’en version XL, mais vous pouvez également obtenir la Super Cab en version XLT et Limited. Le Wildtrak est chargé d’un kit de luxe, tandis que le Raptor est une «spécification de déclaration» pleine de graisse, de cloches et de sifflets avec des performances supplémentaires et des améliorations de la carrosserie et de la suspension inspirées des coureurs du désert. Les modifications apportées au Raptor incluent une version 210 ch du moteur diesel EcoBoost de 2,0 litres du Ranger, une transmission automatique à 10 vitesses, un style extérieur agressif et une suspension réglée pour une conduite plus impliquante. Les spécifications Wildtrak et Raptor ne sont disponibles que sur les versions Double Cab.
Le Ranger Thunder n’est plus proposé sur la liste de prix, mais de nouvelles éditions spéciales ont été introduites : le Stormtrak est basé sur la finition haut de gamme Wildtrak et comprend des couleurs et un kit exclusifs, tandis que le Wolftrak est un modèle de milieu de gamme orienté davantage vers utilisation robuste et hors route.
Si vous envisagez un Ranger comme alternative à un VUS , les versions Limited et Wildtrak ont tout le kit dont vous auriez besoin. Le Ranger lève bon nombre de ses avantages de la gamme des voitures de tourisme, vous obtenez donc le système de commande vocale et d’infodivertissement SYNC3 de Ford, la climatisation à deux zones, les rétroviseurs extérieurs chauffants électriques, les capteurs de stationnement arrière, les sièges en cuir chauffants et les jantes en alliage.
La puissance de la gamme provient de l’unité diesel EcoBlue de 2,0 litres avec 128 ch, 168 ch ou 210 ch. Tous les modèles Double Cab, à l’exception du Raptor, reçoivent de série une boîte de vitesses manuelle à six rapports avec arrêt-démarrage et quatre roues motrices sélectionnables, tandis qu’une transmission automatique à dix rapports est disponible, selon le choix du moteur / de la finition.
Bien sûr, le principal avantage du Ranger, et de tout pick-up – en particulier les versions les plus chères – est qu’ils sont actuellement éligibles à un taux forfaitaire d’impôt sur les avantages en nature pour les utilisateurs professionnels. Ces modèles doivent avoir une charge utile d’une tonne pour être éligibles, et s’ils le font, ils sont alors classés comme un véhicule utilitaire léger, ce qui signifie qu’un taux forfaitaire de taxe est payé, ce qui est beaucoup moins que ce qu’il serait pour un prix ou des spécifications similaires. VUS. Si vous pouvez justifier l’utilisation d’un camion en tant que véhicule professionnel, le Ford Ranger est un excellent choix en termes d’apparence et de kit.
MPG, CO2 et coûts de fonctionnement
Le Ford Ranger n’a jamais été le pick-up le plus efficace, mais des améliorations ont été apportées au modèle actuel qui augmentent l’économie de carburant jusqu’à 17 %. Ford a ajouté le Start-Stop automatique au modèle manuel (pas à l’auto) et la direction assistée électrique, tandis qu’un choix de rapports de transmission finaux complète les modifications apportées aux moteurs du Ranger.
Le Ranger Raptor obtient une version 210 ch du diesel 2.0 EcoBlue qui, avec un couple sain de 500 Nm, donne au pick-up haut de gamme un temps de 0 à 62 mph de 10,0 secondes. Ce n’est pas aveuglément rapide, mais cela signifie qu’il se sent vif. De plus, le Ranger Raptor dispose d’une boîte automatique à 10 vitesses similaire à celle de la Mustang et du Transit mis à jour.
La meilleure économie de carburant combinée du Ranger de 40,9 mpg provient des versions manuelles 2.0 EcoBlue 130PS et 170PS sous forme Regular ou Super Cab. Ces modèles vous donnent des émissions de CO2 allant jusqu’à 188g/km.
Si vous recherchez le Ranger le plus économique avec lequel remorquer, vous aurez besoin d’un modèle EcoBlue 2.0 en cabine classique avec un rapport de démultiplication final de 3,55, vous donnant des émissions de CO2 de 179 g/km.
Quel que soit le Ranger que vous choisissez, vous constaterez que l’économie est légèrement inférieure à celle de modèles plus frugaux comme le Nissan Navara et le Mitsubishi L200 . En comparaison, le Ranger Raptor a revendiqué une économie de 31,7 mpg, ce qui est raisonnable compte tenu de son moteur plus puissant. Tous les Rangers sont livrés avec une garantie de trois ans/60 000 milles, ce qui n’a rien de spécial de nos jours. Cela dit, il y a une garantie anti-perforation de 12 ans et un an de couverture de panne Ford Assistance.
Les groupes d’assurance du Ford Ranger vont approximativement de 37E pour la cabine standard à deux roues motrices de base en forme XL à 42E pour la version Double Cab automatique à plus gros moteur dans les spécifications Wildtrak (tous les modèles Ranger et les camionnettes similaires sont évalués sur le 30- échelle VU groupe qui commence à 21). Le Raptor aux spécifications plus élevées appartient au groupe 39E.
Espace de chargement et praticité
Le Ranger propose un modèle pour chaque application. Le Regular Cab est un pick-up traditionnel à deux places avec les plus grandes capacités de charge de la gamme. Il prendra une charge utile brute de 1 252 kg et a une longueur de charge maximale de 2 317 mm.
Passez à la Super Cab et vous gagnez une paire de petits sièges arrière, mais ceux-ci sont plus susceptibles d’être utilisés comme espace de stockage sécurisé pour les outils ou les matériaux que pour les personnes. La charge utile tombe ici entre 1 142 et 1 197 kg, selon le modèle, et la longueur de chargement est de 1 847 mm.
Les Double Cab Rangers seront les gros vendeurs, offrant une longueur de chargement de 1 549 mm avec des charges utiles variant entre 1 070 kg et 1 199 kg. Si vous manquez d’espace, il est possible de tracter une remorque freinée jusqu’à 3 500 kg, mais n’oubliez pas que le choix du rapport de démultiplication final inférieur de 3,15 émousse considérablement ce potentiel de remorquage à 1 800 kg.
Vous voudrez peut-être garder à l’esprit que les modifications axées sur les performances hors route du Ranger Raptor entravent en fait son aspect pratique. À tel point, en fait, qu’il n’est pas réellement classé comme un véhicule utilitaire léger et qu’il n’est pas admissible à l’avantage fiscal en nature qui a rendu les camionnettes si attrayantes pour de nombreux acheteurs.
Les modifications du châssis à usage intensif du Raptor ont augmenté son poids brut dans la mesure où sa charge utile maximale a été réduite à seulement 620 kg, soit environ 400 kg en dessous du seuil de 1040 kg requis pour la classification LCV. Sa limite maximale de remorquage freiné est également réduite à seulement 2 500 kg, soit 1 000 kg de moins que les cabines doubles Ranger régulières les plus performantes.
Comme c’est la norme dans le secteur des camionnettes, Ford offre une vaste gamme d’accessoires qui permettent aux clients Ranger d’adapter leurs camions à la façon dont ils les utiliseront. Feuilletez la brochure et vous trouverez tout, des doublures pour protéger la benne de chargement en acier aux housses de toit rigide intégrales qui transforment efficacement votre Ranger Double Cab en VUS . Il y a aussi le système de gestion du fret à canal C qui est installé sur les modèles de spécifications supérieures, un porte-vélos et, bien sûr, une barre de remorquage installée par le fabricant.
Fiabilité et sécurité
Le Ford Ranger a toujours été proche du sommet de la catégorie des pick-up en termes de sécurité. Ce modèle a obtenu une note Euro NCAP complète de cinq étoiles lors de son test initial en 2012, et maintenant le lifting a ajouté un arsenal d’aides à la conduite électroniques pour améliorer encore les choses.
Tous les Rangers sont équipés d’airbags pour le conducteur, le passager, le thorax et les genoux du conducteur, ainsi que d’une colonne de direction repliable et d’un système avancé de contrôle de la stabilité ESC. Cela comprend l’assistance au démarrage en côte, le contrôle en descente, le contrôle adaptatif de la charge, l’atténuation du retournement et le contrôle du balancement de la remorque, de sorte que le camion est entièrement équipé en termes de technologie pour le maintenir sur le droit chemin.
Au-delà de cela, le pack d’assistance au conducteur (qui coûte environ 1 350 £) ajoute des technologies avancées telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au maintien de voie , les phares de route automatiques, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l’atténuation des collisions.
Bien qu’il y ait eu quelques rapports de problèmes de démarrage du moteur et de défaillance des joints d’arbre de transmission, peu de problèmes ont été signalés avec la fiabilité à long terme du Ranger. Avec Ford ayant plus de concessionnaires que tout autre fabricant, vous n’êtes jamais loin d’un point de vente franchisé pour le service et les pièces de rechange si nécessaire, bien que vous n’obteniez pas nécessairement un niveau de service client décent si l’on en croit notre enquête Driver Power . Il a terminé 25e sur 29 fabricants dans notre aperçu 2021. Cependant, ce score est pour les détaillants automobiles, plutôt que pour les centres de transit de Ford, où le Ranger est vendu.
Conduite et performances
Le Ranger est un pari décent du point de vue du conducteur. Il rebondit un peu, mais la direction assistée électrique est particulièrement bonne pour un pick-up en termes de poids et de réactivité. Tout cela est relatif, bien sûr, et quiconque saute d’un gros SUV dans le Ranger remarquera la sensation de clapotis même sur des surfaces modérées.
L’unité EcoBlue de 2,0 litres offre jusqu’à 210 ch et, sous forme automatique, fera le sprint de 0 à 62 mph en 9,0 secondes, bien que ce soit le manuel légèrement plus lent (10,1 s) qui devrait représenter 70 % des ventes. Il fait un bon degré de bruit lors du premier démarrage, mais une fois réchauffé et à température, il est beaucoup plus agréable.
Le Ford Ranger dispose de l’ensemble complet en ce qui concerne l’équipement tout-terrain, et tout cela s’ajoute pour offrir de bonnes performances tout-terrain. La transmission 4×4 à commande électronique équipant la plupart des modèles vous permet de basculer entre les modes deux et quatre roues motrices en déplacement via un petit cadran sur la console centrale. Il existe également un mode 4×4 à faible portée qui sera utile si vous prévoyez de tester l’angle d’approche de 28 degrés du Ranger ou la profondeur de gué de 800 mm.
Avec près de 30 cm de garde au sol, Hill Descent Control et Hill-Start Assist, le Ranger sera toujours capable dans les conditions difficiles. Le pack tout-terrain en option, cependant, ajoute un différentiel arrière verrouillable ainsi qu’une protection supplémentaire pour le dessous pour en faire un excellent choix pour les acheteurs qui emmèneront fréquemment leur camion hors route.
Le Ranger Raptor est conçu pour être un tout-terrain encore plus performant. Il obtient une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux pour l’aider à mieux absorber les bosses, au lieu de transporter de lourdes charges, et Ford branche le nouveau modèle comme une machine de performance axée sur le tout-terrain. Cela dit, la qualité de ses amortisseurs améliorés est telle qu’il roule de manière impressionnante sur la route, avec un degré de confort et de conformité surprenant par rapport aux modèles Ranger réguliers.
Cabine et intérieur
L’intérieur du Ford Ranger est relativement haut de gamme par rapport aux normes de ramassage, vous obtenez des plastiques résistants et beaucoup d’espace de rangement, mais il y a des commutateurs de voitures de tourisme Ford pour élever le ton, et des variantes de spécifications plus élevées s’empilent sur de nombreuses fonctionnalités technologiques.
Le groupe d’instruments comporte des écrans couleur numériques de chaque côté du cadran analogique principal, présentant de nombreuses informations utiles. Cependant, certaines des lectures sont assez petites pour être visualisées en un coup d’œil.
Il en va de même pour certains boutons qui, bien qu’agréables à l’œil, sont un peu fastidieux à utiliser. Il y a une boîte à gants de taille décente, une large poche de porte dans chacune des portes et un grand bac sous l’accoudoir central – bien que le couvercle ait une horrible qualité de métal.
Le système d’infodivertissement SYNC3 de Ford est doté d’un écran de huit pouces. Il a une interface lumineuse qui est facile à voir lors de vos déplacements, en particulier avec ce grand écran, et la fonctionnalité standard Android Auto et Apple CarPlay est un gros plus.
Les commandes au volant et une chaîne stéréo à six haut-parleurs standard sont à la hauteur de ses rivaux, et il y a une caméra de recul sur les modèles Limited. Il existe également des connexions USB et Aux pour votre musique. La commande vocale est également de série sur le système; cela vous permet de contrôler diverses fonctions sans distraction.
En termes d’espace dans la cabine, le Ranger s’en sort également assez bien, même s’il n’est pas aussi spacieux à l’arrière que le Nissan Navara . Les sièges sont assez hauts, il n’est donc pas nécessaire de serrer les genoux à l’arrière et il y a à peu près de la place pour un adulte de six pieds pour s’asseoir derrière un conducteur de taille similaire – bien que l’espace pour les jambes et la tête soit serré.
À l’arrière des modèles de spécifications supérieures, vous obtenez quelques porte-gobelets dans l’accoudoir rabattable et les poches arrière du siège pour un rangement supplémentaire, mais grimper sur les larges marches latérales du Ranger peut être délicat.
Les spécifications du Ranger varient considérablement en fonction du niveau de finition que vous choisissez. Au niveau XL de base, vous obtenez des roues en acier de 16 pouces, mais également des fonctionnalités utiles telles que le système de ravitaillement Easy-Fuel de Ford, la climatisation, des rétroviseurs électriques chauffants et une radio DAB.
Dimensions fourgon
| Style corporel | Hauteur | Largeur | Longueur |
| Cabine simple 4×4 | 1 800 mm | 1 977 mm | 5 282 mm |
| Super cabine 4×4 | 1 804 mm | 1 977 mm | 5 282 mm |
| Double cabine 4×4 | 1 815 mm | 1 977 mm | 5 282 mm |
Dimensions de la zone de chargement
| Style corporel | Profondeur | Largeur | Longueur |
| Cabine simple 4×4 | 511mm | 1 560 mm | 2 317 mm |
| Super cabine 4×4 | 511mm | 1 560 mm | 1 847 mm |
| Double cabine 4×4 | 511mm | 1 560 mm | 1 613 mm |
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Le Ford Ranger Raptor est-il une voiture sûre ?
Contrairement au moment où le premier Raptor a lobé en Australie – qui manquait d’équipements de sécurité dont bénéficiait un Ranger standard – Ford a donné à ce nouveau Raptor les deux barils en termes d’équipement de sécurité.
L’ensemble de la gamme Ranger doit encore être fourni avec un résultat ANCAP finalisé.
Cependant, la liste d’achats d’équipements de sécurité vaut la peine d’être parcourue dans ce cas : freinage d’urgence autonome, régulateur de vitesse adaptatif avec fonctionnalité stop-and-go, reconnaissance des panneaux de signalisation, surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière, avertissement de sortie de voie. et assistance au maintien de voie, phares et feux de route automatiques, caméra à 360 degrés, capteurs de stationnement avant et arrière, surveillance de la pression des pneus et assistance intelligente à la limite de vitesse.
La surveillance des angles morts peut également être calibrée pour s’adapter à votre remorque, et le Raptor est également assez intelligent pour avoir une chance de se garer lui-même. Bien que je ne puisse pas dire que j’ai mis cela à l’épreuve.
Une autre caractéristique de sécurité importante pour une transmission intégrale est l’inclusion de deux points de récupération , à l’avant et à l’arrière. Plus de quatre roues motrices devraient les avoir en équipement standard.