Si vous achetez un Puma, vous devrez choisir une essence de 1,0 litre. Vous avez le choix entre deux versions, une de 125 ch et une de 155 ch.
Techniquement, il existe une troisième option, une essence de 1,5 litre, appelée Puma ST . Il s’agit d’un modèle autonome, mais en un mot, c’est un petit SUV incroyablement satisfaisant à conduire. Tout comme la petite Fiesta ST, elle est puissante, souple, réglable et très amusante.
Une boîte automatique à double embrayage à sept rapports est disponible en option sur le moteur de base, mais tous les Puma sont à traction avant.
Tous les modèles sont équipés de la technologie hybride légère . Contrairement à un hybride complet , qui est capable de rouler uniquement à l’électricité, les hybrides légers consistent essentiellement en une petite batterie et un moteur électrique qui peuvent booster le moteur à essence – plutôt que de prendre le relais.
Le système de 48 volts capte l’énergie qui serait autrement perdue lorsque le Puma ralentit ou freine. Il déploie cela de plusieurs manières – la plus notable étant la technologie d’arrêt-démarrage du moteur, qui se coupe pendant que vous êtes encore en mouvement au lieu d’attendre que la voiture soit à l’arrêt total.
Les deux moteurs se sentent très capables. Même le modèle 125 ch est assez rapide dans la conduite de tous les jours, avec beaucoup de puissance en ville et plus qu’assez en réserve lorsque vous vous engagez sur une bretelle et que vous devez vous mettre rapidement à niveau.
L’unité de 155 ch a une puissance supplémentaire affirmée qui, bien que n’étant pas exactement nécessaire, est très agréable à avoir – elle rend les progrès encore plus relaxants. Les deux moteurs ont également beaucoup de poussée dans la plage basse de la bande de régime, vous n’avez donc pas besoin de continuer à remuer le changement de vitesse pour faire de bons progrès.
La Ford Fiesta est l’une des meilleures petites voitures à conduire, donc la plus grande Puma a certainement une base solide sur laquelle s’appuyer. Cependant, bien que cette voiture ne pèse que 60 kg de plus que la berline, elle doit faire face à un centre de gravité plus élevé, ce qui peut avoir un effet négatif sur la façon dont une voiture se comporte.
Des modifications ont été apportées aux fondements de la Fiesta pour compenser bien sûr – une suspension arrière plus rigide, des amortisseurs plus grands et une empreinte plus large grâce à une largeur de voie allongée (en fait la longueur de l’essieu) qui ajoute de la stabilité dans les virages.
Cela a fonctionné, heureusement, et le Puma est le meilleur petit SUV si vous aimez conduire, grâce à sa capacité à prendre les virages sans que le corps ne roule trop.
La boîte manuelle à six rapports a une sensation positive et mécanique et un embrayage facilement modulable. La plupart des conducteurs trouveront le Puma incroyablement facile à prendre en main et à conduire en douceur, ce que l’on peut dire de beaucoup de Ford.
Une boîte automatique à sept rapports est disponible si vous en avez besoin. Bien qu’il ne soit peut-être pas aussi réactif que le DSG du groupe Volkswagen ou aussi fluide que l’EAT8 de Peugeot 2008, il fonctionne toujours bien.
Tous les modèles sont livrés avec des modes de conduite , qui vous permettent d’adapter la réponse de l’accélérateur, l’ESC, l’antipatinage et la synchronisation du changement de vitesse du Puma (pour les modèles automatiques) pour adapter les performances de la voiture à votre style de conduite. Les modes sont Normal, Eco, Sport, Slippery et Trail. En pratique, vous pouvez utiliser Slippery dans de très mauvaises conditions, ou Sport si vous voulez vous amuser un peu – mais Normal est le meilleur endroit pour le laisser pour la plupart.
Même l’Ecoboost mHEV 125 d’entrée de gamme a pu accélérer de 0 à 100 km/h en 9,6 secondes lors de nos tests – bien plus rapidement que n’importe quel Nissan Juke ou que le Volkswagen T-Roc 1.0 TSI. Il tire raisonnablement bien dès les bas régimes et maintient sa vitesse de croisière sans effort. Si vous voulez plus de rythme, l’Ecoboost mHEV 155 est beaucoup plus rapide, atteignant 60 mph à partir d’un arrêt en seulement 8,5 secondes. Cela le rend aussi rapide que les petits VUS beaucoup plus chers , y compris l’ Audi Q2 35 TFSI.
Vous obtenez une boîte de vitesses manuelle à six vitesses sur tous les Pumas en standard, avec une boîte automatique à sept vitesses disponible en option sur l’Ecoboost mHEV 125.
Si vous aimez conduire, le Puma va vraiment gagner votre cœur. Il est super agile selon les normes des petits SUV et vous remarquerez cette agilité, que vous soyez simplement en train de faire le tour d’un rond-point ou de voler sur votre route de campagne préférée.
Pour découvrir le Puma façon sportive, vous devrez opter pour l’un des modèles ST-Line pour obtenir une suspension sport. Cela aide à garder le corps plus droit dans les virages, bien que même les versions Titanium d’entrée de gamme se lancent dans les virages avec plus d’empressement que la plupart des concurrents.
Ensuite, il y a la direction. Cela vous donne une bien meilleure sensation de connexion aux roues avant que vous n’obtenez d’un Juke ou même d’un Kamiq – encore une fois, quelque chose que vous pouvez apprécier si vous conduisez sur des routes plus rapides ou si vous vous promenez en ville.