La Ford Mustang est de loin la voiture de sport la plus vendue en Australie et contribue à combler le vide laissé par le départ des modèles hautes performances Ford Falcon et Holden Commodore.
C’est la combinaison d’une plaque signalétique évocatrice, d’un style incomparable et d’un V8 disponible qui alimente le succès de la Mustang localement. On ne peut pas sous-estimer la puissance d’un V8, car la GT surpasse de loin la High Performance toujours très agréable avec son moteur quatre cylindres turbocompressé.
L’arrivée de la Mustang en 2015 a montré qu’il n’y avait pas seulement une sorte de bulle de demande refoulée pour une pony car, mais plutôt un marché durable pour une.
ord a importé un nombre limité de Mustangs en Australie entre 1965 et 1966, puis 2001 et 2002, mais il s’agit de la première génération dans laquelle l’entreprise s’est véritablement engagée en Australie – cela a sans aucun doute été aidé par une orientation plus globale avec la génération actuelle qui l’a vu introduit sur des marchés comme l’Europe.
Il y a une raison pour laquelle des voitures comme celle-ci sont appelées pony cars : la Mustang a effectivement inventé ce segment, bien qu’elle soit à l’origine un modèle basé sur Falcon, elle a depuis longtemps arrêté le partage de plate-forme et repose donc sur une plate-forme sur mesure.
Bien que souvent appelée localement muscle cars, cette appellation s’appliquait historiquement à un véhicule de taille moyenne doté d’un moteur hautes performances, souvent emprunté à un véhicule plus gros. Les voitures musclées ne comportaient généralement pas de carrosseries uniques, contrairement aux pony cars qui ont toujours différé de leurs compagnons de plate-forme avec un style complètement distinct, presque toujours avec un style « capot long, pont court ». Ces éléments de conception restent très en vigueur avec la Mustang.
Avec l’arrêt de la Chevrolet Camaro , une rivale directe paralysée par un prix beaucoup plus élevé en raison de sa conversion locale en conduite à droite, la Mustang n’a plus de pony cars rivales. FCA et maintenant Stellantis ont raté une astuce en n’amenant pas ici la Dodge Challenger qui, bien qu’elle ne soit pas aussi universellement connue que la Mustang, aurait sûrement été un succès ici.
La demande de Mustang s’est quelque peu refroidie – Ford a vendu un énorme 9165 en 2017, mais il s’est installé dans une rainure d’environ 3000 à 4000 ventes annuelles.
Ce sont toujours des chiffres étonnants pour un coupé, si l’on considère en 2021 que rien d’autre dans le segment VFACTS Sports à moins de 80 000 $ n’a fissuré 1000 unités – pas la Mazda MX-5 , pas la Subaru BRZ ou la Toyota 86 , et pas même la Nissan 370Z qui a profité d’un crépuscule rallye des ventes de l’année. Et c’est le coupé GT V8 qui représente la part du lion des ventes de Mustang.
La gamme Ford Mustang 2022 ouvre à 52 590 $ avant les frais de route pour la boîte manuelle haute performance de base avec son moteur quatre cylindres turbocompressé.
Notre testeur est la GT à moteur V8 avec la transmission manuelle à six vitesses standard, la Mustang la plus abordable avec un huit plié. Il est au prix de 65 290 $ avant les routes , bien qu’il y ait un nouveau GT California Special pour 2022 disponible pour 67 290 $ avant les routes.
La transmission automatique à 10 vitesses en option ajoute 3 000 $ au coût de l’une ou l’autre et est la seule transmission disponible avec le style de carrosserie décapotable.
La peinture Premium coûte 650 $ de plus, bien que le Race Red de notre testeur soit une option gratuite.
Sans Camaro ni Challenger, la Mustang n’a pas de rivaux directs en Australie, mais il y a d’autres performances à ce niveau de prix, sinon rien avec un V8 après le retrait de la Chrysler 300 SRT .
Les options hautes performances incluent la Kia Stinger GT (63 960 $ avant les routes), la Nissan 370Z Nismo qui sera bientôt remplacée (liste de 61 990 $). Vous ne pouvez même pas obtenir un coupé allemand d’entrée de gamme pour moins de 70 000 $ avant de rouler, sans parler de tout ce qui se rapproche du niveau de performance de la Mustang GT
Tous les modèles Ford Mustang 2022 sont livrés de série avec les équipements suivants :
Les ajouts du California Special sont purement esthétiques. Il présente un ensemble d’apparence extérieure, ainsi que des garnitures différentes à l’intérieur, comme du daim sur les sièges.
Les options sur la Mustang GT incluent la suspension Magneride (2750 $), les sièges Recaro (3000 $), le becquet arrière surélevé (750 $) et les jantes en alliage forgé (2500 $), tandis que différentes rayures sont également disponibles.
Il convient de noter que les Mustangs de l’année modèle 2022, attendues ici au deuxième trimestre de 2022, incluent le logiciel Track Apps mis à jour pour 2022, qui active enfin la fonction Line Lock pour la piste. Sinon, ils sont inchangés à l’exception de la palette de couleurs – ne vous inquiétez pas, car le Race Red de notre testeur est toujours disponible.
La Ford Mustang porte une cote de sécurité ANCAP médiocre de trois étoiles basée sur des tests effectués en 2017 .
Cette note était basée sur un score de protection des occupants adultes de 72 %, une protection des piétons de 78 % et une assistance à la sécurité de 61 %, mais c’est le score de protection des enfants occupants de 32 % qui a vraiment entraîné la Mustang vers le bas.
Bien que cette catégorie particulière ait obtenu divers scores Bons et Adéquats, l’ANCAP a attribué à la protection de la tête d’un mannequin de 10 ans un score de « Médiocre » lors du test de barrière latérale. Il a observé que la tête du mannequin a atteint le fond à travers le rideau gonflable latéral, entrant en contact avec la garniture du montant C.