Si je pouvais écrire cette critique en 140 caractères ou moins, le titre ci-dessus serait suffisant. Si vous souhaitez ignorer tout l’examen maintenant, laissez-moi vous laisser ceci : la nouvelle BMW M2 2023 est la meilleure voiture M aujourd’hui. Période. Maintenant, si vous souhaitez savoir pourquoi, continuez ci-dessous. Il y a quelques semaines, j’ai pris l’avion pour Berlin afin de goûter au
La raison de mon arrêt au stand rapide ? Une journée avec la prochaine BMW M2 2023. Comme nous l’avons vu avec d’autres nouveaux produits BMW, les Bavarois aiment donner accès à tester certaines de leurs voitures sous forme de pré-production. Même si les voitures sont proches de la forme de production, les ingénieurs de BMW sont toujours désireux de recueillir des commentaires impartiaux des étrangers. Journalistes dans ce cas. Et bien sûr, ils sont également désireux de partager des secrets bien gardés au fil des ans.
Mais il n’y avait pas beaucoup de secrets en ce qui concerne la génération G87 BMW M2.
Une piste mouillée m’attend et cela pourrait être difficile d’autant plus que je suis derrière une nouvelle voiture et que je parcours un circuit que je n’ai jamais suivi auparavant. La voiture de tête nous emmène à travers quelques tours de reconnaissance, avant de me laisser libérer toute la puissance de la G87 BMW M2. Avant tout, le nouveau M2 tire l’essentiel de sa technologie de la nouvelle famille M3/M4. Et bien qu’il s’agisse d’une voiture controversée en ce qui concerne leur conception, les modèles G80/G82 sont impressionnants sur la piste.
Le G87 M2 est livré avec un empattement plus court que le M4 (4,3 pouces / 110 mm), mais il a la même largeur de voie à l’avant et à l’arrière. Mais beaucoup plus grand que la série 2 normale – environ 2,2 pouces plus large (54 mm). BMW a utilisé les mêmes pneus et roues que le M4 – 19 pouces à l’avant avec des pneus de 275/35 mm et 20 pouces à l’arrière avec du caoutchouc de 285 mm/30. Il n’y a pas d’option de roue supplémentaire pour la M2, mais vous pouvez commander la voiture avec les pneus Michelin Sport Cup 2.
Pas encore de mot sur le poids de la voiture. Mais la rumeur le place quelque part entre l’actuel F87 M2 et le G82 M4. Pas de surprise là non plus.
Le système de freinage est également hérité des M3/M4, mais BMW M n’envisage pas de proposer une option carbone-céramique lors du lancement sur le marché. Le toit en fibre de carbone est également une option pour le G87 M2, avec M Performance Parts. Dirk Hacker, responsable de l’ingénierie chez BMW M,
Les deux prototypes développaient tous deux environ 450 chevaux, quel que soit le choix de transmission. En parlant de boîtes de vitesses, pas de surprises, une manuelle à six rapports (la dernière du genre) et une automatique à huit rapports. Bien sûr, les boîtes de vitesses sont livrées avec un réglage logiciel spécifique aux caractéristiques de conduite du M2. La puissance est envoyée aux roues arrière uniquement et il n’y a pas de système M xDrive.
La suspension M Adaptive est de série sur la nouvelle BMW M2 2023, tout comme sur la F87 M2 CS. Le système de refroidissement, sans contredit, provient également du M3/M4.
Beaucoup de travail est également allé dans la crémaillère de direction. BMW dit qu’ils voulaient donner au M2 une caractéristique de conduite plus agile que dans le M3 et le M4. Il utilise cependant la même crémaillère de direction, mais un logiciel adapté au G87 M2. Je suis également heureux d’annoncer que la correspondance du régime peut être désactivée, indépendamment des autres fonctions de la voiture.
À l’intérieur, la BMW M2 2023 conserve la disposition axée sur le conducteur, tout en gagnant le grand écran incurvé des autres nouvelles BMW. Les sièges sont également importés du M3/M4 : sièges M Sport de série, sièges baquets en carbone en option. Sur la piste, les sièges en carbone m’étreignaient bien, avec un excellent soutien latéral, créant une sorte de cocon autour de moi. Bien que je ne sois pas fan des mêmes sièges dans les autres voitures M, je les obtiendrais certainement pour le M2.
Ce ne serait pas une voiture M sans ingénierie supplémentaire sous la tôle. Le G87 M2 est livré avec un corps plus rigide que le M240i et également avec des amortisseurs arrière empruntés au prochain
Il est maintenant temps de partager enfin mes impressions de conduite. Permettez-moi de commencer par ceci. Cela faisait longtemps que je n’avais pas été aussi enthousiaste à propos d’une nouvelle BMW. Oui, j’ai conduit des voitures fantastiques et rapides, comme la M5 CS, la M8 et même la nouvelle M3/M4, mais aucune d’entre elles ne m’a fait sourire comme la G87 BMW M2. C’est la voiture M à acheter aujourd’hui. Nous, journalistes, pouvons nous asseoir ici et pinailler la nouvelle M2, mais en fin de compte, c’est une pièce d’ingénierie fantastique qui restera dans l’histoire comme l’une des meilleures BMW de conduite.
Et gardez à l’esprit que je n’ai eu que 10 à 12 tours de piste, avec les deux prototypes, ce qui m’a à peine permis d’effleurer la surface quand il s’agit de pousser les voitures. Jetez ce nouveau « Baby-M » entre les mains d’un pilote de course professionnel, et ce dépôt quittera votre compte bancaire en un instant.
Grâce à sa voie plus petite mais plus large, la BMW M2 2023 est plus agile et plus légère sur ses pieds que la M4 actuelle. Les ressorts avant sont assez rigides, mordant davantage à l’avant et collant la voiture à l’asphalte. Je peux également sentir les amortisseurs plus souples à l’arrière aider à tout survirage que vous pourriez rencontrer sous des charges élevées. La nouvelle M2 est livrée avec les trois modes de conduite typiques : Confort, Sport et Sport+. Mais comme pour les autres nouvelles BMW, elles sont éloignées les unes des autres. Ainsi, vous pouvez avoir votre pilote quotidien en Comfort et votre arme de piste du week-end en Sport+.
Les modes Sport et Sport + sont ce que j’ai le plus utilisé sur la piste, et ils fonctionnent superbement dans les virages serrés, et en particulier sur les bordures de la piste. La M2 reste bien plantée, avec beaucoup d’adhérence, malgré la piste assez humide. Les virages sont serrés, il n’y a pratiquement pas de roulis et le système de freinage électrique offre une puissance de freinage suffisante.
La ZF à 8 vitesses de BMW est précise et douce comme toujours, et elle permettra une conduite plus rapide sur la piste tout en étant plus confortable à conduire au jour le jour. Mais bien sûr, c’est la boîte manuelle à 6 vitesses que tout puriste devrait acheter. Premièrement, c’est absolument le dernier du genre dans une BMW M2. Ou peut-être dans n’importe quelle voiture M. Il n’y a pas moyen de contourner cela avec le
La rétroaction et la réponse de la direction sont assez importantes dans ce segment, et en particulier pour les clients M2. Bien que la direction électrique ne corresponde jamais à l’unité mécanique du 1M, la mise à niveau par rapport au F87 M2 actuel est évidente. Il a un bon poids avec un bon sens de la rétroaction de la piste. Il est également assez précis, gardant la voiture sur la ligne de course avec des entrées à petit angle. Dans l’ensemble, il joue mieux avec une voiture plus petite comme la M2, par rapport à la M4 plus grande et plus lourde.
Malheureusement, BMW a dit non à ma demande d’un temps de 0 à 60 mph. Et c’est compréhensible puisque les prototypes sont encore sous forme de pré-production. Mais en regardant le M2 CS actuel, le nouveau G87 M2 devrait être tout aussi rapide, sinon légèrement plus rapide, en moins de 4,0 secondes.
En parlant de modèles CS et d’autres variantes, aucun mot sur la nouvelle convention de dénomination M2. Mais nos propres sources disent que le nouveau « Baby-M » arrivera sur le marché avec juste l’insigne M2. On ne sait pas s’il y aura de la place pour une compétition M2 ou si les sorciers M sortiront simplement les gros canons : le M2 CS et le favori des fans.
Vous avez peut-être déjà entrevu mon enthousiasme autour de cette nouvelle BMW M2. Il s’agit d’une voiture M moderne avec toute la puissance et les performances dont on a besoin. Son design pourrait être controversé, mais une fois que vous serez derrière le volant, cette préoccupation s’estompera. En fin de compte, nous devrions tous chérir ces voitures de sport. Les temps changent et le design ou les grilles seront le cadet de nos soucis à l’avenir. Donc, si l’argent n’est pas un problème, il y a très peu de raisons pour lesquelles la nouvelle BMW M2 ne devrait pas faire partie de votre garage.
C’est une petite arme de piste passionnante et j’ai hâte de la conduire à nouveau. Le lancement sur le marché est en avril 2023, mais le dévoilement de la série de production G87 M2 débutera en octobre 2022.
Prototype BMW M2
BMW M2 camouflée