Vingt ans se sont écoulés depuis l’introduction de la fonction de programme de stabilité électronique. Le constructeur automobile haut de gamme a commencé avec la série de modèles 140. Aujourd’hui, la technologie est devenue un équipement standard presque partout dans le monde.

L’ESP ne fait pas seulement partie de la longue liste d’acronymes d’équipement, mais l’un des plus importants d’entre eux. Abréviation du programme de stabilité électronique, les lettres ESP figurent généralement dans ces listes depuis des années déjà.

Mais seuls quelques-uns savent qu’il y a vingt-cinq ans, il s’agissait d’une innovation révolutionnaire. En mai 1995, il est arrivé au premier modèle de série: la Mercedes-Benz S 600 Coupé de la série 140. Les berlines S 600 et SL 600 avec les moteurs V12 ont suivi ses traces en septembre 1995. Les berlines et coupés de Classe S à moteur V8 et les SL l’ont également reçu cette année-là.

Un incident un peu bizarre est arrivé en Octobre 1997. La Mercedes-Benz Classe A roulé sur au cours de la soi-disant « M test OOSE » avec un journaliste automobile suédois derrière le volant. Le constructeur automobile allemand a décidé de retarder la livraison de la voiture compacte de douze semaines. La société a pris son temps pour adapter le programme de stabilité électronique à toutes les voitures de série. Ainsi, la Classe A, créatrice de tendances, est devenue invincible dans son segment lorsqu’elle est forcée à la limite.

En 1999, le constructeur automobile haut de gamme est devenu la première marque à définir l’ESP dans tous ses modèles de voitures particulières en standard. C’était le moment où l’industrie automobile telle que les gens le savaient jusqu’alors était sur le point de changer.

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Comment fonctionne le programme de stabilité électronique ESP?

Le système développé par Daimler-Benz et Bosch, fournit au conducteur une assistance dans les situations de conduite dynamiques critiques. Il applique simplement une force de freinage mesurée à une ou plusieurs roues, en ajustant également le couple fourni par le moteur si nécessaire. Par conséquent, l’intervention électronique permet au véhicule la direction spécifiée par l’angle de braquage.

Basé sur le système de freinage antiblocage (ABS) et sur les technologies de contrôle anti-dérapage (ASR), l’ESP utilise une technologie étendue à base de capteurs. Il s’agit également du capteur d’angle de braquage, d’accélération latérale et de taux de lacet produit par Bosch. Ce dernier est capable de détecter la rotation du véhicule autour de son axe vertical. C’est ainsi qu’il identifie le dérapage. Il fournit les données au système, ce qui lui permet de calculer les interventions de freinage correctives en quelques millisecondes.