Vous freinez et au lieu de ralentir doucement, vous entendez un « whoosh » fort. Ce bruit inattendu indique un problème avec votre système de freinage.
Même si votre véhicule peut encore freiner normalement jusqu’à présent, ignorer ce panneau d’avertissement est une entreprise risquée. Examinons les causes possibles d’un sifflement ou d’un sifflement lorsque vous appuyez sur les freins.
Le bruit inquiétant commence subtilement par un léger sifflement lorsque vous appuyez pour la première fois sur la pédale de frein au lieu du frottement familier des plaquettes rencontrant le rotor. Cependant, en continuant à rouler, il évolue vers un ton vide plus fort et plus précipité, rappelant le vent soufflant à travers l’ouverture d’une bouteille.
Le « whoooshhh » ambigu se fait entendre chaque fois que les freins sont appliqués avec une pression modérée (plus prononcée à vitesse d’autoroute).
Dans le même temps, le freinage semble plus spongieux, nécessitant plus de déplacement de la pédale vers le bas pour obtenir la même réduction de vitesse. Le bruit fort ressemble de manière déconcertante à de l’air s’échappant quelque part dans le système de freinage essentiel. Les freins ne doivent pas gargouiller ni siffler ; ils doivent fournir une mouture propre des composants ralentissant de manière fiable votre véhicule.
L’air dans les conduites de frein est souvent inoffensif au départ, mais cela finit par être le coupable si le bruit va et vient. Pomper les freins peut éventuellement purger l’air des conduites, mais vous ressentirez probablement freins spongieux en attendant.
Cependant, de l’air est entré d’une manière ou d’une autre, qu’il s’agisse d’une fuite, d’une baisse du niveau de liquide ou d’un entretien récent du système. L’humidité et les contaminants du liquide de frein peuvent désormais également s’infiltrer et provoquer de la corrosion et un fonctionnement altéré au fil du temps.
L’ajout de fluides et de lignes de purge pour éliminer les poches d’air résout le problème immédiat, mais surveille les performances de décoloration.
Si vous commencez à remarquer une puissance de freinage réduite, cri fort au freinageou une course de pédale accrue pour arrêter, votre les coussinets sont probablement trop fins pour se connecter correctement au rotor. Cela laisse de l’espace pour les poches d’air entre les composants, produisant le son sifflant.
Si tel est le cas, il est temps de remplacement des plaquettes de frein est maintenant. Si les coussinets sont au niveau ou au-delà du niveau d’épaisseur minimumdes dommages aux rotors et aux étriers peuvent en résulter et cela coûtera beaucoup plus cher à réparer.
Le servofrein multiplie la force sur la pédale lorsqu’il est aidé par la dépression du moteur. Un boîtier fissuré ou un diaphragme interne défectueux empêche la création d’un vide approprié pour appliquer la pression hydraulique.
Le freinage lui-même repose alors sur la force manuelle des jambes, avec un effort élevé et un afflux d’air sifflant. Les joints du maître-cylindre, les durites ou les fuites de liquide peuvent également introduire de l’air et provoquer un sifflement. Faites inspecter ces composants de frein et réparer rapidement la source de la fuite.
Il est essentiel d’évaluer minutieusement les spécificités du bruit de sifflement et le moment où il se produit pour en identifier la cause profonde. Utilisez ces méthodes d’inspection :
Bien qu’un peu d’air dans les conduites puisse s’évacuer naturellement dans certains cas, il est préférable de faire preuve de prudence en cas d’irrégularités du système de freinage. Tous les composants sujets aux fuites de vide (par exemple : membranes de surpression, joints de maître-cylindre, etc.) nécessitent des outils spéciaux et une formation au-delà du bricolage.
Laissez un mécanicien professionnel confirmer si vous détectez des modèles problématiques, comme le bruit qui se fait sentir uniquement lorsque la pédale de frein est enfoncée à mi-course, un virage plus fort dans une direction ou une traction d’un côté à l’autre lors de l’arrêt.
De même, demandez-leur d’inspecter l’état du rotor, car des plaquettes usées peuvent indiquer des problèmes plus profonds à venir. N’oubliez pas que vous comptez sur les freins pour éviter des accidents potentiellement mortels à chaque fois que vous conduisez. Permettre une usure continue au-delà des spécifications du fabricant, conduire avec des fuites, ignorer les bruits étranges augmente le risque de défaillance des freins plus tard.
Demander une inspection diagnostique dès l’apparition des problèmes peut minimiser les coûts à long terme. Les fuites mineures détectées tôt peuvent nécessiter simplement de nouveaux joints plutôt que le remplacement complet du maître-cylindre si elles sont laissées seules.
N’effacez aucun signe de performances compromises ou de dommages aux composants résultant d’un comportement inhabituel des freins. Whooshing est le système qui dit qu’il nécessite une attention particulière, alors faites-le examiner et réparer pour assurer votre sécurité.
Une fois la cause fondamentale résolue, prenez des mesures proactives pour entretenir le système de freinage et éviter des problèmes répétés entraînant un fonctionnement compromis ou le retour de bruits de sifflement.
Suivez les recommandations d’inspection des freins du fabricant, généralement tous les 6 mois ou tous les 6 000 à 10 000 miles. Ne dépassez pas les limites d’usure d’épaisseur maximale sur les plaquettes/rotors. Changez le liquide comme prévu, tous les 2-3 ans, pour éviter la contamination par l’humidité dans les conduites.
Résolvez immédiatement les fuites mineures, les sons et les vibrations plutôt que de permettre la progression des dommages. Les petites réparations coûtent moins cher que le remplacement ultérieur de composants complets.
Adoptez de bonnes habitudes d’utilisation des freins, telles que : ne freinez pas inutilement, provoquant une surchauffe, laissez les freins refroidir avant de laver votre voiture et ne freinez pas de manière agressive (en écrasant la pédale de frein), sauf en cas d’absolue nécessité.
Testez le frein de stationnement une fois par mois en le serrant fermement et en essayant de faire rouler légèrement le véhicule. Maintenez la tension jusqu’à l’arrêt complet. Ajustez au besoin.
Un sifflement avertit que de l’air a infiltré le système, où d’autres fuites d’humidité, de débris et de liquide de frein peuvent se produire. Réparer la cause sous-jacente, puis rester vigilant lors de la maintenance maintient tous les composants intacts, prolongeant ainsi la durée de vie des pièces et la sécurité des performances.
N’ignorez pas les avertissements concernant la progression des dégâts. En résolvant les problèmes le plus tôt possible et en améliorant la diligence en matière de conduite et d’inspection, les sifflements sont moins susceptibles de revenir.
Propriétaire à Traitements de voiture
Il est connu pour son souci du détail et ses compétences en résolution de problèmes et aime proposer des solutions originales lorsque la situation l’exige.
Lorsqu’il ne dépanne pas les voitures des clients, vous le trouverez probablement en train de travailler sur son projet actuel (Bronco 1996) ou de cuisiner des plats italiens pour sa famille.