Dernière mise à jour le 29 avril 2022
Même si nous souhaitons que nos véhicules fonctionnent sans problème, les problèmes mécaniques étranges ont tendance à survenir de temps en temps. Malheureusement, cela vient avec le territoire et constitue un point d’aggravation pour un nombre incalculable d’automobilistes sur une base annuelle.
Besoin d’une aide immédiate pour votre problème de voiture? Discutez en ligne avec un expert :
Il faut simplement surmonter le problème en cours, en localisant et en réparant la cause profonde des problèmes de leur véhicule. Cependant, pour de nombreux automobilistes, il s’agit d’une proposition plus difficile qu’il n’y paraît.
Heureusement, on peut référencer les codes d’erreur de diagnostic stockés de leur véhicule pour avoir une longueur d’avance sur tout problème potentiel. L’un de ces codes d’erreur qui peut alerter les conducteurs d’un problème potentiel avec leur véhicule est le DTC P0351, qui fait référence à un défaut de contrôle du système d’allumage.
Lisez la suite pour en savoir plus sur le DTC P0351, ainsi que sur la façon de remédier à ces problèmes, s’ils devaient survenir à l’avenir.
Code de panne OBD-II P0351 Description
Bobine d’allumage A Dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire
Le code d’anomalie de diagnostic P0351 indique un défaut dans le circuit de commande de la bobine d’allumage n ° 1 d’un moteur. Ce défaut peut provenir de la partie primaire de ce circuit (ECM/PCM) ou du côté secondaire du circuit (bougie). Quelle que soit l’origine de ce défaut, le code P0351 indique que l’alimentation d’allumage du cylindre concerné a été compromise.
Pour mieux comprendre ce point, il faut d’abord reconnaître le rôle que joue la bobine d’allumage d’un véhicule dans la combustion. La plupart des véhicules modernes disposent désormais d’un système d’allumage à bobine sur bougie, qui annule l’utilisation de bougies d’allumage.
Chaque cylindre comporte une bobine dédiée, montée directement au-dessus de sa bougie d’allumage correspondante. Lorsqu’elle est dirigée par le PCM / ECM du véhicule, la bobine s’active, permettant à la bougie d’allumage concernée de former un arc.
Cependant, dans le cas du code d’anomalie de diagnostic P0351, le circuit de la bobine d’allumage n ° 1 a été compromis d’une manière qui empêche l’allumage de la bougie d’allumage de ce cylindre.
En conséquence, la combustion est empêchée, ce qui affecte négativement les performances du moteur. Dans certains cas, la fonction d’injecteur cesse également, alors que le fonctionnement continue malgré le DTC P0351 concernant certains véhicules.
Il existe un certain nombre de symptômes associés au code de diagnostic P0351, dont certains ont tendance à être plus graves que d’autres. Reconnaître chacun de ces symptômes vous aidera à identifier le problème en question plus rapidement.
Voici quelques-uns des symptômes les plus courants associés au code de diagnostic P0351.
Le code d’anomalie de diagnostic P0351 peut être causé par une poignée de problèmes sous-jacents potentiels, dont certains sont plus facilement identifiés que d’autres. Comprendre chacune de ces causes profondes potentielles facilite le diagnostic de la source des problèmes de votre véhicule.
Voici quelques-unes des causes les plus courantes du code de diagnostic P0351.
Le DTC P0351 est généralement considéré comme étant de nature assez grave. Cela découle du fait qu’un certain nombre de symptômes relativement graves liés à la conduite accompagnent souvent ce DTC. Par conséquent, vous pourriez vous retrouver bloqué si votre véhicule ne démarre pas ou vous pourriez vous retrouver dans une situation dangereuse si votre voiture cale pendant le transport.
De plus, des problèmes prolongés de ce type peuvent entraîner des dommages au catalyseur en aval. Alors que certains véhicules désactivent l’injecteur de carburant qui correspond au cylindre concerné, d’autres non.
Cela provoque le dosage du carburant non brûlé en aval, dans le convertisseur catalytique du véhicule. Ce carburant permet une surchauffe du convertisseur catalytique, entraînant ainsi des dommages graves et coûteux.
Dans tous les cas, vous devez essayer de diagnostiquer et de réparer avec précision la cause première du code de diagnostic P0351 à la première occasion disponible. Cela évite que des dommages excessifs ne se produisent sur un ou plusieurs des systèmes critiques de votre véhicule.
Si vous ne vous sentez pas à l’aise pour effectuer ces réparations vous-même, prenez rendez-vous avec un centre de service automobile de confiance dès que possible.
Les étapes suivantes peuvent être utilisées pour aider à diagnostiquer et à remédier à la cause première du DTC P0351 de votre véhicule. Comme toujours, il est fortement conseillé de consulter la documentation de service spécifique à l’usine pour votre véhicule particulier, avant d’effectuer de telles réparations.
Avant de commencer le processus de diagnostic, vérifiez la présence de codes de diagnostic supplémentaires, à l’aide d’un outil d’analyse ODD2 de qualité. Tous les codes d’erreur actifs doivent être soigneusement diagnostiqués avant de continuer.
Commencez le processus de diagnostic en effectuant une inspection visuelle approfondie de tous les packs de bobines et du câblage correspondant. Tous les composants montrant des signes évidents de dommages doivent être remplacés, et tous les composants compromis doivent être remplacés.
Ensuite, étudiez les données d’arrêt sur image associées au DTC P0351, pour confirmer le numéro du cylindre concerné.
Après avoir identifié le cylindre sur lequel le défaut actuel existe, déplacez la bobine suspecte et la bougie d’allumage vers un bon cylindre connu. De même, installez le pack de bobines et la bougie d’allumage en bon état sur le cylindre qui avait précédemment des ratés.
Vérifiez si le raté d’allumage s’est déplacé avec le pack de bobines et la bougie suspects, ou s’il est resté avec le même cylindre. Ces composants doivent être remplacés si le problème a déplacé les cylindres pendant ce test.
Les fuites de vide peuvent également causer des problèmes de ratés erratiques. Par conséquent, vous devez utiliser une jauge à vide (ou autre méthode) pour s’assurer qu’aucune fuite de vide n’est découverte avant de continuer.
Ensuite, un test de compression doit être effectué pour vérifier que la compression des cylindres concernés reflète étroitement celle de tous les cylindres en bon état. Un manque de compression sur ce cylindre indiquerait des dommages internes au moteur.
Si votre test de compression précédent a donné des résultats satisfaisants, une vérification de la distribution puissance/terre sera nécessaire.
En vous référant à la documentation d’entretien spécifique au modèle, assurez-vous que le pack de bobines sur le cylindre concerné reçoit le signal d’alimentation/de masse comme spécifié. Dans la plupart des cas, cela nécessitera l’utilisation d’un outil d’analyse bidirectionnel.
Si la distribution de l’alimentation/de la masse n’était pas évidente au niveau du pack de bobines en question, effectuez les mêmes vérifications à l’extrémité PCM/ECM du même faisceau.
Les lectures doivent être vérifiées au niveau des broches du PCM/ECM lui-même. Des lectures hors spécifications indiqueraient un module informatique défectueux.