Dernière mise à jour le 3 octobre 2022
Il y a peu de circonstances aussi éprouvantes pour l’automobiliste moyen que celles qui entourent l’apparition soudaine d’un son étrange ou nouveau, émis sous le capot d’un véhicule. La plupart entendent un son de cette nature et paniquent instantanément, par crainte de dommages internes graves et souvent irréparables au moteur.
Bien qu’il existe de nombreuses situations dans lesquelles le moteur d’un véhicule peut commencer à faire des bruits quelque peu étranges, beaucoup ne sont pas aussi graves qu’on pourrait le prévoir. Néanmoins, un certain nombre de ces bruits indiquent bien dans une certaine mesure une défaillance interne du moteur, justifiant ainsi une discussion plus approfondie.
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L’un des plus redoutés de ces bruits internes du moteur est simplement connu sous le nom de « rod knock ». Ce bruit indique non seulement un problème grave, mais nécessite également une action immédiate de la part de l’automobiliste. Malheureusement, la survenue d’un cognement de bielle indique également que des dommages substantiels au moteur sont déjà en jeu.
Poursuivez votre lecture pour en savoir plus sur les différentes causes de cognement de bielle, ainsi que sur la façon de réagir à une telle situation, si vous vous retrouvez à faire face à ce bruit interne du moteur à l’avenir.
Le cliquetis de bielle est un son qui provient du carter d’un moteur, chaque fois qu’un jeu excessif est présent entre une ou plusieurs bielles d’un moteur et leurs tourillons correspondants. Cela se produit à la suite de l’usure des paliers d’extrémité, qui à son tour permet à une bielle de claquer contre le vilebrequin lui-même.
Lorsque le vilebrequin d’un moteur tourne, la bielle affectée se déplace d’avant en arrière sur son tourillon, prenant tout jeu présent. Cela se produit assez violemment, conduisant à la production de bruit audible. Ce bruit peut souvent être entendu même à des distances importantes.
Le cliquetis peut affecter les véhicules produits par n’importe quel fabricant, y compris les marques populaires comme Toyota, Subaru, Chevrolet, Dodge et Ford. Malheureusement, une fois qu’une telle condition s’est manifestée, elle ne fera que s’aggraver avec le temps. Dans les cas graves, un cognement de bielle non traité peut même progresser jusqu’au point d’éjection du piston et/ou de la bielle.
Le cognement de la tige ressemble à un cognement ou à un enveloppement métallique fort, dont la vitesse augmente pour refléter le régime du moteur. De plus, ce cognement peut souvent provoquer des vibrations réelles du moteur qui sont ressenties à la main.
Contrairement à certains autres bruits internes du moteur, le cliquetis de la bielle ne se calme pas après l’échauffement.
Il existe une poignée de symptômes associés au cognement de la tige du moteur. Reconnaître ces symptômes peut s’avérer utile lorsque vous tentez de diagnostiquer correctement la condition en question, remettant ainsi votre véhicule en service de manière accélérée.
Voici quelques-uns des symptômes les plus courants associés au coup de tige.
Le symptôme le plus évident du cognement de la tige est le bruit de cognement pour lequel cette condition est nommée. Le coup de tige peut être assez fort et ressembler à un bruit de martèlement métallique profond.
Ce bruit augmente généralement parallèlement au régime du moteur, ne faisant que s’intensifier à mesure que cette condition progresse.
Dans les cas graves, le coup de tige peut souvent être ressenti et entendu. Cela se produit lorsqu’une bielle affectée martèle d’avant en arrière sur son tourillon correspondant avec une force substantielle.
Une fois que les vibrations de ce type commencent, elles ne feront que s’aggraver avec le temps et les kilomètres.
Dans certains cas, la présence de roulements détériorés, comme ceux qui provoquent le cliquetis de la tige, peut également entraîner des irrégularités de pression d’huile observables.
Cela se produit chaque fois que l’huile est autorisée à passer trop librement à travers des roulements desserrés ou usés, présentant à leur tour un écoulement sans pression adéquate.
Sans exception, la cause la plus fréquente de cognement de bielle est l’usure substantielle des roulements de bielle. Cependant, cette condition elle-même peut résulter d’un certain nombre de problèmes sous-jacents.
Les causes les plus courantes d’usure des roulements de bielle incluent les problèmes liés à l’huile, qui réduisent finalement la lubrification des roulements. Voici quelques-uns des problèmes les plus courants.
En outre, fonctionnement extrême du moteur peut également provoquer une usure prématurée des roulements de bielle. Cela inclut le surrégime du moteur et le fonctionnement soutenu à haut régime.
Le fonctionnement du moteur de ce type provoque une accumulation excessive de chaleur dans les paliers d’un moteur, accélérant ainsi l’usure et la panne éventuelle.
Dans tous les cas, un véhicule ne doit jamais être conduit si un cognement de tige est entendu ou suspecté d’être entendu. Les dommages associés à un tel problème peuvent progresser rapidement si l’on continue à conduire son véhicule dans cet état.
Si une bielle devait se séparer du vilebrequin d’un moteur et être éjectée du bloc, la reconstruction du moteur ne serait plus possible.
Il est naturel que l’esprit vagabonde, se concentrant sur le pire des cas chaque fois qu’un bruit étrange se fait entendre sous le capot du véhicule. Pour cette raison, de nombreux bruits de moteur sont souvent confondus avec des coups de tige, ce qui entraîne un degré important de panique inutile.
Il est important de différencier les différents bruits de moteur, afin d’éviter un diagnostic erroné du problème en question. Compte tenu de la gravité des réparations entourant ce type de panne, un diagnostic erroné à ce stade peut être assez coûteux.
Certains des bruits les plus courants confondus avec le cliquetis de la tige sont les suivants.
Un vrai cas de cognement de tige n’est pas facilement résolu à la volée, nécessitant généralement une révision du moteur pour une réparation appropriée. Dans la plupart des cas, cela conduit à des factures de réparation qui entraîneront une bonne quantité de choc d’autocollant.
De plus, une réparation en profondeur de ce degré nécessitera souvent une quantité importante de temps d’immobilisation du véhicule.
En moyenne, le coût global associé à la réparation du cliquetis se situe dans une fourchette de 2 500 $ à 4 500 $. Dans certains cas, le prix de ces réparations peut en fait dépasser ces valeurs, bien que cela ait tendance à être assez rare, s’appliquant le plus souvent aux moteurs importés ou à hautes performances.