Apprenez à tester le relais est simple, et vous pouvez économiser temps et argent. Il y a beaucoup de choses qui peuvent mal tourner avec un relais qui fonctionne de manière fiable depuis des années: Terminaux
Il peut se casser à l’intérieur, créant une condition d’ouverture électrique; La corrosion peut s’accumuler
autour des contacts électriques; Les contacts peuvent brûler après avoir touché la tension pendant une longue période
périodes de temps, créant une résistance indésirable. Et les petits composants internes peuvent ralentir, rendant l’appareil inutile.
Malheureusement, il est très tentant d’aller remplacer un relais et de mettre fin aux soupçons
perdre du temps et de l’argent. Donc, avant de décider de changer, vous pouvez faire un peu »
Test facile pour s’assurer que le relais est le problème. Voilà ce qui va
apprenez ici.
Physiquement, le relais peut être un petit cube ou cylindre formé d’un plastique ou
boîtier en aluminium avec bornes électriques ou broches à sa base. Ces bornes se connectent à une bobine interne, éventuellement une ou plusieurs résistances, et un ou plusieurs interrupteurs,
selon la configuration. Les relais à 3 ou 4 broches sont les plus courants, mais les broches 5:06 ne sont pas inhabituelles non plus. Ils sont disponibles en différentes tailles et valeurs, et vous pouvez trouver le relais presque partout autour du véhicule.
Vous les verrez sous la chapelle dans le « bloc » ou le « centre de distribution électrique »
peinture; à l’intérieur de la cabine, dans des boîtes à fusibles sous le tableau de bord; derrière les panneaux de calcium, et
Également monté seul. Ils peuvent allumer et éteindre des circuits
systèmes de transmission ou de moteur, ou systèmes plus indépendants, tels que phares, feux stop et klaxon.
Maintenant que vous savez ce qu’est un relais et où les trouver, vous devriez avoir une idée de la façon dont ils fonctionnent pour vous aider dans vos procédures de dépannage. Considérez un relais comme un interrupteur normal, comme celui utilisé à la maison pour allumer et éteindre les lumières dans une pièce. Un relais fonctionne de la même manière, mais au lieu d’utiliser votre main pour tourner l’interrupteur directement à l’intérieur, il s’agit de piloter un circuit de commande pour activer l’interrupteur, qui à son tour active une charge ou un accessoire qui se connecte au circuit de l’interrupteur.
Nous voyons un relais en action plus en détail. Lorsque vous – ou la voiture d’équipe – un relais est activé – par exemple, lorsque les phares s’allument – ils alimentent une bobine dans le relais. Le circuit qui se connecte à la bobine est appelé circuit de commande. Lors de la mise sous tension du circuit de commande, la bobine produit un champ électromagnétique. C’est ce champ qui ferme (ou ouvre, selon la configuration du relais) magnétiquement une paire de contacts (le commutateur), qui à son tour alimente le circuit de puissance ou de charge connecté aux contacts.
Ce circuit d’alimentation peut être connecté à un ou plusieurs accessoires tels que les lumières, le klaxon, le système d’allumage ou la pompe à carburant. Et l’accessoire ou la charge restera en position de marche jusqu’à ce que le circuit de commande reste activé.
Les relais présentent plusieurs avantages par rapport aux régulateurs. Ils utilisent un circuit bas – ou que l’ordinateur active – pour contrôler un autre circuit qui nécessite un niveau de courant électrique beaucoup plus élevé, économisant de l’espace et des coûts de production car la machine a besoin de moins de fil de gros calibre.
Il existe plusieurs façons de tester et de savoir si le relais est en ordre. Pour le moment, le plus simple est de changer le relais suspect avec ce que vous savez être apte au travail. Vous pouvez probablement trouver une autre voiture ou en emprunter une à un parent ou à un ami de la machine. Assurez-vous simplement que l’autre relais a la même configuration. Disons, par exemple, que vous souhaitez tester les phares relais. Vous pouvez retirer le relais d’avertisseur sonore et voir s’il a les mêmes paramètres. Si c’est le cas, vous pouvez brancher le relais de klaxon dans la prise de relais de phare et son relais suspect dans la prise de klaxon.
Maintenant, allumez les phares. Si les lumières fonctionnent, il est plus probable que le relais d’origine ne fonctionne plus. Mais maintenant, essayez d’activer le klaxon. Si cela ne fonctionne pas, vous avez une confirmation de plus que le relais de phare est mauvais et doit être remplacé. Cependant, si les lumières ne fonctionnent toujours pas, mais que le klaxon fonctionne, vous devrez peut-être faire face à un problème dans l’un des circuits de connexion au relais testé.
Un autre moyen simple de tester le relais de votre véhicule consiste à utiliser un relais de compteur. Vous pouvez trouver les testeurs qui aident à résoudre les véhicules les plus courants et les testeurs de relais pour résoudre les relais les plus sophistiqués dans différentes configurations. Cela contribuera certainement à accélérer le processus de résolution de problèmes.
Mais disons que vous ne testerez pas souvent les relais. Ainsi, vous pouvez apprendre ici une autre procédure simple avec l’utilisation d’un multimètre numérique. Si vous n’avez pas de multimètre numérique, cependant, cela vaudra la peine d’investir dans un. Ils sont utiles pour de nombreuses activités de dépannage de voiture et de maison et seront l’un des outils les plus utiles de votre boîte à outils. Et vous pouvez trouver de bonnes pièces multimètres bon marché dans un magasin d’électronique ou en ligne.
De plus, apprendre à tester le relais automatique avec le compteur vous aidera à mieux comprendre les circuits électriques du véhicule et certaines des façons dont ils sont contrôlés. Commençons donc.
Si vous ne testez pas un relais particulier, à ce stade, trouvez-en un qui peut être pratiqué dès maintenant. La prochaine fois, lorsque vous considérez qu’un relais vous pose problème, vous êtes prêt à le tester.
Inspection visuelle:
Avant de commencer à faire des tests, inspectez visuellement les bornes et le relais de sortie pour détecter des signes de corrosion et de surchauffe. Dans certains cas, de la corrosion fabriquée pour empêcher la circulation du courant électrique, si nécessaire, nettoyez les bornes et la fiche avec un nettoyant pour contacts électriques. De plus, une surchauffe est un bon signe que quelque chose ne va pas avec le relais ou les circuits auxquels il se connecte.
Identifiez les terminaux:
Il est maintenant nécessaire d’identifier quelles broches ou bornes qui appartiennent au circuit de commande et quel circuit de charge ou d’alimentation. Le circuit de commande est ce que vous ou l’ordinateur activez. Le circuit de charge ou d’alimentation est celui avec la charge ou l’accessoire qui est activé (le ventilateur du radiateur, les lumières, le klaxon).
Vous constaterez que de nombreuses voitures relais ont un schéma imprimé dans le cas où chaque broche ou borne est identifiée par un numéro. Maintenant, si vous regardez les broches ou les terminaux actuels, vous pouvez probablement voir ces mêmes numéros imprimés à côté d’eux.
Un fabricant standard doit utiliser les numéros 85 et 86 pour les bornes connectées au circuit de commande, et les numéros 87 et 30 pour les bornes de la charge ou du circuit de puissance. Dans certains petits relais (micro relais), un système de numérotation commun à ces terminaux consisterait à utiliser les numéros 1, 3, 2 et 4 respectivement. Cependant, ils peuvent varier dans chaque configuration. Assurez-vous donc que vous vérifiez les signes sur le relais lui-même ou les schémas de connexion dans le manuel de réparation automobile pour les bornes correctes.
Malheureusement, les relais qui ne sont pas accompagnés de chiffres ou de diagrammes peuvent être trouvés pour identifier les terminaux. Dans ce cas, vous pouvez vous référer à votre schéma de câblage figurant dans le manuel de réparation; Ou, si vous avez accès au bas de l’orbite du relais, localisez les fils épais qui se connectent à la prise. Ces fils épais se connectent aux bornes du circuit de puissance. Des fils fins se connectent aux bornes du circuit de commande.
Relais Circuit de commande commun 85 86 circuit de puissance 87 30 Circuit de commande de micro relais 1 3 circuit de puissance 2 4 Les marques peuvent changer à chaque réglage.
Contrôle de continuité:
Après identification des bornes, il est nécessaire de vérifier la continuité entre les bornes du circuit de puissance. Réglez le multimètre numérique sur la plage inférieure de l’échelle Ohm ou réglez sur « continuité ». Ensuite, connectez l’une des sondes contre une borne du circuit d’alimentation et l’autre sonde à l’autre borne d’alimentation. Le compteur doit lire la résistance à l’infini (OL). Ou, si le paramètre de continuité est utilisé, vous devriez entendre un bip.
Si vous détectez zéro ohm – au lieu de l’infini – ou entendez un bip, le circuit d’alimentation du relais est court-circuité et doit être remplacé.
REMARQUE: Dans la plupart des cas, le commutateur de relais du circuit d’alimentation doit être en position ouverte lorsqu’il n’est pas alimenté. Mais consultez l’échelle ou le schéma de câblage du circuit testé dans le manuel de réparation automobile. Certains relais sont normalement fermés et doivent s’ouvrir lorsqu’ils sont activés. Dans ce cas, l’instrument doit lire zéro ohms ou produire un signal acoustique – s’il est en bon état – lors du test de continuité à l’étape précédente.
Vérifiez que le relais fait ce qu’il est censé faire:
Maintenant, un cavalier (une zone câblée, si possible, qui peut être trouvée dans la plupart des magasins de pièces automobiles) à la borne positive (+) de la batterie à l’une des bornes du circuit de commande de relais. Connectez un autre cavalier de la borne négative (-) de la batterie à l’autre borne du circuit de commande du relais.
Dès que vous effectuez la connexion finale au relais, vous devriez sentir les contacts (interrupteur) dans le circuit d’alimentation du relais émettre un clic si proche. Si ce n’est pas le cas, essayez d’inverser les connexions des fils de connexion. Autrement dit, connectez le cavalier de la borne positive de la batterie à l’autre borne du circuit de commande et faites de même avec la borne négative, dans le cas où le circuit de commande a une polarité critique. Si vous n’entendez toujours pas de clic, il peut y avoir un problème avec le circuit de commande de votre répéteur. Mais continuez avec le reste du test pour vous assurer qu’il y a un problème avec le relais.
Laissez les cavaliers connectés et vérifiez la continuité entre les bornes d’alimentation comme vous l’avez fait précédemment. Cette fois, le compteur doit indiquer 0 ohms de résistance ou de bip, indiquant qu’il y a continuité entre les deux bornes. Dans ce cas, votre répéteur fonctionne correctement (n’oubliez pas que si le commutateur a une position normalement fermée, cette fois, le multimètre doit lire une résistance infinie ou produire un son acoustique).
Si vous lisez l’indicateur de résistance à l’infini ou entendez un bip, remplacez le relais.
Si les tests montrent que votre répéteur est en bon état, vérifiez les mauvais conducteurs, les bornes corrodées, les connexions corrodées, les fils cassés (blancs) ou les courts-circuits dans tous les circuits de commande et d’alimentation. Ce sont tous des problèmes possibles qui peuvent entraîner la défaillance de l’un de vos circuits.
Comme vous le savez, les relais sont disponibles dans quatre configurations de terminaux. Par exemple, vous pouvez trouver le relais avec trois, cinq ou même six bornes. Cependant, ce sont des relais de test de la même manière que le test d’un relais avec une configuration à quatre bornes. Cependant, vous devez comprendre le schéma imprimé sur le relais, ou en regardant le schéma de câblage dans le manuel de réparation, que les bornes sont connectées sur ces circuits.
À trois bornes de relais, par exemple, le boîtier lui-même peut servir de connexion à la terre. D’autres avec cinq ou six bornes peuvent contrôler plus d’un circuit d’alimentation, et certains commutateurs internes peuvent être normalement ouverts, tandis que d’autres sont normalement fermés. Analysez les diagrammes en échelle eux-mêmes ou les schémas de câblage trouvés dans le manuel de réparation du véhicule pour identifier ces liaisons, circuits et positions des commutateurs, si nécessaire, et procédez au test comme décrit ci-dessus.
