Actuellement, presque toutes les marques parient sur l'électrification, certaines n'utilisent que des batteries (EV) et aussi des hybrides rechargeables (PHEV). Comment se rechargent-ils? Bien qu'en théorie ils soient similaires, il existe quelques différences. Il est normal que des doutes surgissent, tels que où et quand recharger, combien il en coûte pour le faire et la sécurité que cette opération implique.
Peu à peu, il n'y aura pas d'autre choix que d'apprendre à gérer les nouvelles technologies, et les voitures électriques et les hybrides rechargeables font partie d'un avenir imminent. Ce guide couvrira les points clés du processus de recharge d'un véhicule électrifié.
Il est possible de recharger une voiture électrique dans le réseau domestique, un chargeur conçu à cet effet doit être installé. Il est également possible de se connecter à une prise normale, mais la charge est beaucoup plus lente et les prises ne disposent pas des caractéristiques de sécurité les plus appropriées, ce n'est donc pas considéré comme une bonne pratique. La maison est souvent l'endroit le plus pratique pour recharger votre voiture, surtout la nuit. En général, il existe trois façons de se recharger.
Il est réalisé avec le câble destiné à cet effet de 1,8 KW et 8 A, un véhicule de petite taille 100% électrique comme la Peugeot e-208 ou la Honda e peut charger plus de 30% de sa batterie en une nuit avec ce système ; et un hybride rechargeable équivalent, 100% en moins de sept heures.
Avec une prise renforcée (3,2 KW et un câble dédié de 14 A), les mêmes véhicules peuvent recharger plus de 60% de leur capacité de batterie en une nuit, tandis que l'hybride plug-in atteindrait 100% en moins de quatre heures.
Si le port est monophasé de 7,4 kW, la batterie d'un électrique peut être entièrement rechargée en huit heures, et celle d'un hybride rechargeable en un peu moins de quelques heures. Si la prise est triphasée de 11 kW et que votre voiture est équipée d'un chargeur embarqué de cette puissance, le temps de recharge peut être réduit d'environ cinq heures.
L'option la plus pratique est de profiter du temps d'arrêt de la voiture pendant les heures de travail.Dans certains pays, des systèmes de recharge sont mis en œuvre dans les parkings privés et publics pour rendre la mobilité électrique plus durable.
En règle générale, il n'est pas nécessaire de charger complètement la batterie en cycles complets, donc une recharge relativement fréquente signifie également que vous ne serez jamais coincé ou devrez attendre plusieurs heures pour recharger à partir de zéro.
Actuellement, le plus normal est de se retrouver devant trois types de câbles de charge pour véhicules électrifiés:
Dans les premières années des voitures électriques, l'un des plus grands dilemmes était le type de prises et de câbles de charge qu'ils utiliseraient. Alors que les pompes à carburant et les niveaux d'octane ont longtemps été normalisés dans divers pays, les voitures électriques avaient initialement des connecteurs différents qui s'adaptaient aux batteries de chaque fabricant. Cependant, en 2014, la Commission européenne a décidé que tous les nouveaux véhicules rechargeables et bornes de recharge devraient avoir un connecteur de type 2.
Bien que tous les véhicules hybrides et électriques rechargeables actuellement sur le marché aient ces types de prises en standard, une voiture peut être compatible avec plusieurs câbles. Autrement dit, un connecteur peut être de type 2 à une extrémité et différent de l'autre, ce qui lui permet de se connecter à d'autres sources d'alimentation. Il est à noter que tous ne sont pas équipés de ce câble d'origine: certains fabricants vous obligent à les acheter séparément en option.
D'autre part, il existe des connecteurs de charge rapide CC, développés par un consortium de fabricants allemands et américains, notamment Volkswagen, Audi, Porsche, BMW, Ford, General Motors et Mercedes-Benz. «CCS» signifie Combined Charging System, et est un favori parmi les marques européennes, ainsi que certains fabricants asiatiques tels que Hyundai. Ceux-ci sont disponibles pour une utilisation uniquement dans les stations publiques de «recharge rapide», qui fournissent généralement jusqu'à un maximum de 50 kW de puissance.
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