L’une des plus grandes questions que les gens se posent à propos des nouveaux modèles M3 et M4 concerne leur puissance et, bien sûr, le moteur sous le capot. Maintenant, vous pourriez être tenté de dire que ce moteur S58 existe depuis un certain temps maintenant et vous avez raison, car les modèles X3 et X4 M l’ont depuis près de deux ans maintenant. Cependant, les ingénieurs de Munich sont connus pour bricoler leurs moulins et ils adaptent généralement divers paramètres à la voiture dans laquelle ils vont être utilisés.

C’était la même chose avec le moteur S55. Lors de son lancement initial, beaucoup de gens (moi y compris) se sont plaints du fait que c’était tout simplement trop brutal et que le couple était trop brutal, entraînant une perte soudaine de traction. Au fil du temps, le moteur S55 a été modifié et, vers la fin de son cycle de production, vous pouvez en profiter sur toute la plage de régimes. Mais comment le S58 par rapport à son prédécesseur?

Les gars d’Evolve ont mis une nouvelle BMW M3 Competition sur le banc d’essai pour essayer de le découvrir. Leur test a porté sur une voiture avec un moteur cassé et le premier entretien effectué, les chiffres doivent donc être aussi précis que possible. Leurs résultats ont montré que la M3 Competition avait environ 469 chevaux aux roues avec un couple de 435 lb-pi. Pilling sur une perte de transmission de quelque chose entre 10 et 15 pour cent, les nombres de manivelle devraient être entre 516 et 539 HP. Un peu au-dessus de la revendication du fabricant de 503 HP.

Cela rend le nouveau moteur S58 un peu plus puissant que l’ancien, qui mesurait 421 chevaux et 386 lb-pi. Le graphique montre également une puissance différente, avec une extrémité supérieure beaucoup plus forte sur le nouveau S58. Le rendement est en fait assez proche de ce que vous obtiendriez d’un moteur Stage 2 S55 et c’est une nette amélioration par rapport à ce que sont essentiellement deux six moulins droits de 3 litres à la fin de la journée.

Vous pouvez également en savoir plus sur le moteur S58 dans notre article précédent.

Le moteur S65

Une voiture M est un pur concept de performance et construite dans cet esprit. Certains peuvent penser qu’il s’agit de « voitures de course pour la rue » et, à certains égards, ils le sont. Le M3 2008-2013 avec le S65 combinait des caractéristiques plus modernes que le M3 qu’il remplaçait, mais BMW voulait conserver la force brute dans le moteur, optant pour un V8 de 4,0 litres, au lieu d’un moteur turbocompressé que l’on trouve dans les autres modèles de la série 3. Le S65 est sans aucun doute un moteur M emblématique. C’est haut régime, fort et immersif. Est-ce pour autant fiable ? Alors que ces M3 de génération arrivent à un niveau relativement abordable, à quoi pouvez-vous vous attendre en termes de réparation et de fiabilité ?

Avec n’importe quel M, soyez prêt pour les pièces et la main-d’œuvre coûteuses. Si vous n’êtes pas à l’aise avec cela, le moteur N54 peut être mieux adapté, car vous verrez ici, une pièce qui échoue dans ce moteur coûte 600 $, main-d’œuvre non comprise. Ce sont les 5 principaux problèmes de moteur S65.

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Top 5 des problèmes de moteur S65

1. Roulements de tige
2. Actionneurs de corps de papillon
3. Soupape de commande de ralenti
4. Couvercle de soupape et Joint
5. Refroidissement d’huile

Échec du roulement de tige S65

Ce sera sans aucun doute la première chose qui apparaîtra lorsque vous googlerez le S65. La défaillance mortelle des roulements de bielle. Les roulements de bielle du S65 ont tendance à s’user prématurément, ce qui pourrait entraîner une panne de moteur. Cela semble être le problème numéro un signalé par de nombreux forums.

La seule information objective solide sur laquelle vous pouvez compter est que moins de <1 % des moteurs sont tombés en panne à cause d’une défaillance des roulements de bielle et que cela n’a pas été corrélé avec les kilomètres ou même le suivi. Tout le reste est des interprétations subjectives et non concluantes. – Rajmun340

Il semble que l’effet de ce problème ait affecté une petite quantité de moteurs, mais cela rend tous les propriétaires nerveux. Le plus gros moteur S85 V10 a le même problème. Si vous êtes préoccupé par ce problème potentiellement fatal, remplacez les roulements de bielle par des pièces de rechange comme celles- ci . La plupart des forums ont dit de les remplacer tous les 50 à 80 000 miles, et cela donne la tranquillité d’esprit. Pour vous aider davantage, faites analyser votre huile après les vidanges d’huile pour vérifier toute usure.

S65 Symptômes de défaillance des roulements de bielle

• Bruit de tic-tac du moteur au ralenti et dans la plage de 1 600 à 2 000 tr/min (généralement le plus perceptible au ralenti)
• Un trou dans ton moteur parce qu’il a explosé
• Moteur complètement grippé et ne tournant pas

Coût de remplacement : env. 2 500 $ pour les pièces et la main-d’œuvre. Nous vous recommandons de les remplacer tous les 60 000 km. L’alternative est une facture de réparation de 25 000 $ pour un tout nouveau moteur !

Défaillance de l’actionneur du corps de papillon dans les moteurs S65

Ceux-ci sont susceptibles d’échouer dans ce V8, et le kilométrage signalé pour les échecs varie. Donc, ceux-ci s’éteindront dans le moteur et la façon dont vous le découvrirez, c’est lorsque vous passerez en mode mou, vous perdrez de la puissance moteur et les voyants DSC et EML s’allumeront. Il y a deux de ces actionneurs sur le moteur, et ils coûtent environ 600 $ chacun. Ensuite, tenez compte de la main-d’œuvre qui a été citée sur quelques forums pour près de 1 000 $. Ce n’est pas une solution bon marché. Il n’y a pas de raison spécifique pour laquelle ils s’éteignent, mais certains ont émis l’hypothèse que cela était dû aux engrenages en plastique des actionneurs. Je sais, des engrenages en plastique dans une pièce à 600 $.

Si vous êtes relativement bricoleur et que vous pensez pouvoir le bricoler, voici un lien vers une excellente panne de bricolage. Je considérerais qu’il s’agit d’une difficulté intermédiaire et je m’attends à ce que cela prenne environ 6 heures. Faites-nous savoir si vous avez déjà fait ce correctif.

Codes moteur de défaillance de l’actionneur d’accélérateur S65 :

• Code d’erreur : CDC0 – Message CAN de l’actionneur de valeur d’accélérateur
• Code d’erreur : 2B57 – Vérifier en bas
• Code d’erreur : 2B21 – Actionneur de papillon des gaz de vérification du préconducteur

Coûts de remplacement : 1 100 $ pour les pièces, 1 000 $ pour la main-d’œuvre

Soupape de commande de ralenti

Vous saurez si vous avez une soupape de commande de ralenti défectueuse dès que vous allumez la voiture. Les démarrages irréguliers et les fluctuations de ralenti en sont les symptômes, ainsi que les voyants du moteur et les messages d’erreur. Cela mettra également plus que probablement votre canette en mode boiteux. Ce n’est pas un problème fatal, mais cela peut rapidement transformer un week-end en casse-tête.

S65 Symptômes de défaillance de la soupape de commande de ralenti :

• Ralenti brutal
• Régimes de ralenti irréguliers
• Chasse ou RPM au ralenti fluctuant continuellement

Ne confondez pas les mauvaises bougies d’allumage ou les bobines d’allumage avec une mauvaise soupape de commande de ralenti. Une mauvaise soupape de commande éteindra généralement un voyant de contrôle du moteur. De plus, à moins que vos bougies d’allumage ne soient vraiment mauvaises, vous ne rencontrerez probablement que quelques ratés, plutôt qu’un ralenti constamment médiocre, bien que de mauvais écarts puissent en être la cause. Si votre S65 est lente à démarrer, a des ratés lors de l’accélération ou ne démarre pas à froid, il s’agit probablement d’un problème de bougie d’allumage et de bobine d’allumage.

Couvercle de soupape et Joint

Affectant de nombreux autres moteurs BMW, il s’agit d’un problème typique à tous les niveaux. Les propriétaires remarquent que le joint fuit un peu. Certains remplacent uniquement le joint, d’autres remplacent les deux. Gardez à l’esprit qu’il s’agit d’un moteur haute performance qui chauffe. Avec le temps, le joint et le couvercle ont tendance à se déformer. Cela entraîne des fuites d’huile.

Les symptômes sont des taches d’huile là où vous garez la voiture et de l’huile sur le moteur. C’est normal et je surveillerais la quantité d’huile que le moteur consomme et laisse au sol. Si vous ajoutez de l’huile plus d’une fois par mois, allez les faire vérifier. Le joint n’est pas très cher, à environ 180 $ pour les joints et les tubes de bougie. La couverture est un peu plus chère cependant à 675 $ par côté.

Symptômes de défaillance du couvercle de soupape/joint S65 :

• Fuite d’huile du couvercle de soupape
• Fissures dans le couvercle de soupape
• Bougies couvertes d’huile
• Fumée provenant du moteur due à des fuites d’huile chaude

Pièce de rechange pour joint de couvercle de soupape S65 :

• S65 Cylindre 1-4 Joint
• S65 Cylindre 5-8 Joint
• Tube de bougie d’allumage – vous en avez besoin de 8 si vous faites les deux joints

Assurez-vous d’acheter également le joint de la banque 2 s’il est également défectueux !

Refroidissement d’huile

À ce stade, je dois pinailler. Ce ne sera un problème que si vous emmenez votre M sur la piste. Le problème est que l’huile peut devenir trop chaude lors de la conduite intensive de la voiture. Lorsque cela se produit, la voiture passe en mode boiteux. Si vous envisagez d’obtenir ce M pour la piste, je vous recommande de vous procurer un refroidisseur d’huile plus grand. Cela vous assurera de maintenir les températures à un niveau gérable.

Résumé des 5 problèmes courants du moteur S65.

Dans l’ensemble, ce moteur n’a pas une quantité écrasante de problèmes, et j’ai dû plonger profondément et commencer à pinailler pour arriver à 5 problèmes courants. Les problèmes qu’il a sont communs et connus. Le S65 est un excellent moteur, les pièces sont tout simplement chères, comme pour toute voiture M.

Quelques conseils trouvés en parcourant de nombreux forums.

• Laissez la voiture se tempérer avant de monter dessus. Ne faites pas tourner le moteur au-delà de 4 500 tr/min avant qu’il n’ait eu le temps de se réchauffer.
• Gardez un œil sur l’huile et changez-la de 4 à 6 000 km. Vérifier l’ancienne huile après chaque vidange d’huile. S’il est sale, vous avez probablement une fuite d’huile, s’il y a du plomb, changez vos roulements de bielle
• Conduisez-le plus. Ne laissez pas la voiture reposer pendant des jours et des semaines. Ces voitures sont destinées à être conduites et conduites à fond. Profitez de votre voiture, n’en ayez pas peur.
• Trouvez un centre de service en qui vous avez confiance. C’est le cas même si vous n’avez pas de M. Les bons centres de service veulent vous aider à profiter de votre voiture.
• Ayez au moins 1 500 $ de côté pour les réparations. Ça va arriver.

Dans l’ensemble, je considérerais cela comme fiable, mais gardez à l’esprit de quoi le moteur est dérivé. C’est un moteur de performance et il a besoin d’attention. Changez les tiges de roulement si cela vous inquiète et surveillez l’huile. Cela aidera à assurer une longue durée de vie au moteur. Si vous êtes de ceux qui cherchent à se lancer dans un E9X M3 car ils deviennent quelque peu abordables maintenant. Je dirais qu’il faut se lancer. Assurez-vous de consulter les dossiers d’entretien et de faire une inspection avant l’achat.

S65 Score fiable : 2

1 est le meilleur, 4 est le pire.

Dans l’ensemble, il n’y a pas d’énormes défauts dans la conception et avec un entretien approprié, il parcourra bien plus de 100 000 miles. Regardez des exemples ici . On a 190k dessus. Il a besoin d’attention et les réparations seront coûteuses en cas de besoin.