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Envoyé par geb@abq 

La première fois que j’ai un code p1351. Puis changé de bobine et nouvel ICM, ça marche, mais le code est revenu ??? Je sais que c’est: « haute tension dans le circuit ign. » Mais je ne sais pas pourquoi cela apparaît soudainement ?? La voiture de 96 avec environ 117 000 km.

Nettoyé tous les motifs, et verra si le code retourne. Vous avez trouvé un câble de batterie + défectueux ne sachant pas si cela causerait ce code, nous ferons un tour demain et nous verrons.

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Envoyé par geb@abq 

Nettoyé tous les motifs, et verra si le code retourne. Vous avez trouvé un câble de batterie + défectueux ne sachant pas si cela causerait ce code, nous ferons un tour demain et nous verrons.

Nous poursuivons toujours ce problème P1351 et avons participé à divers forums LT1. Parfois, réparer est simple comme un fil cassé, ou remplacer l’ICM … pas tellement, le mien. Le fusible 25 est bon, et obtenir 12v à la prise de fusible avec la clé sur. Les câbles blk / wht au niveau de la fiche ICM sont bons pour la terre. Testera les autres plus tard.

J’ai changé beaucoup de choses sur ce 96, chassant un « lope » en boucle ouverte, et je pense que ce code est apparu après avoir changé le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur et je recherche maintenant un schéma pour les 2 fils du capteur de température.

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Envoyé par cardo0 

Toutes les explications relatives à P1351 indiquent l’ICM, le câblage ou les connecteurs / connexions de câblage. Avez-vous effectué des contrôles de résistance / continuité de chaque fil sur le harnais ICM? Testez également le câblage de l’ICM au PCM.

Oui, vous avez raison en ce qui concerne les connexions, etc., toutes vérifiées, sauf la blanche du PCM, qui doit être testée au démarrage. Le connecteur ICM a 4 fils, le blanc / noir va à la terre et vérifie bien. Le rose et le vert foncé ont tous les deux 12V avec la clé. Selon ce que j’ai appris, P1351 indique que l’entrée ICM (fil blanc) du PCM reste au-dessus de 4vdc lors du démarrage, et définit un code ??

La voiture démarre et roule, le manuel de maintenance recommande donc de procéder à: une vérification du système OBD du groupe motopropulseur. Pas du tout sûr de ce qui se passe avec cette chose. Cela fait presque un an que je jette des morceaux dessus, essayant de corriger un « raté / lope » en boucle ouverte, et maintenant ça ???

Les ouvertures à l’intérieur du câblage peuvent être intermittentes et difficiles à moins que vous n’ayez un bon câble à remplacer. Mais le remplacement de pièces n’est pas le moyen de dépanner ou de diagnostiquer.

BTW P1351 peut également être basse tension. Mais certains livres disent simplement que le circuit de commande de bobine d’allumage – Haute tension. Cela signifie que la tension mesurée (haute) est mauvaise et que le fil blanc est relié au PCM, ce qui signifie que le fil n’est pas ouvert. Il n’y a que 3 autres fils sur l’ICM (4 au total). Vous avez le pouvoir que vous dites bon. Vient ensuite le fil de terre – devrait être facile à tester, mais je le ferais à partir de la batterie. Le dernier est le fil vert foncé conduisant à la bobine. Eh bien, cela pourrait signifier une mauvaise bobine alors aussi. Je suppose que vous avez également remplacé par savoir? Regardez si le faisceau de fils et les connecteurs sont à nouveau testés pour vérifier leur continuité. Je pense vraiment que le problème réside dans ces éléments – ICM, faisceaux de câbles / connecteurs ou même la bobine. Si ce n’est pas le cas, alors le pire serait PCM, bien qu’ils soient assez robustes, mais vous avez également un problème de boucle ouverte.

Bonne chance.

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Envoyé par cardo0 

Les ouvertures à l’intérieur du câblage peuvent être intermittentes et difficiles à moins que vous n’ayez un bon câble à remplacer. Mais le remplacement de pièces n’est pas le moyen de dépanner ou de diagnostiquer.

BTW P1351 peut également être basse tension. Mais certains livres disent simplement que le circuit de commande de bobine d’allumage – Haute tension. Cela signifie que la tension mesurée (haute) est mauvaise et que le fil blanc est relié au PCM, ce qui signifie que le fil n’est pas ouvert. Il n’y a que 3 autres fils sur l’ICM (4 au total). Vous avez le pouvoir que vous dites bon. Vient ensuite le fil de terre – devrait être facile à tester, mais je le ferais à partir de la batterie. Le dernier est le fil vert foncé conduisant à la bobine. Eh bien, cela pourrait signifier une mauvaise bobine alors aussi. Je suppose que vous avez également remplacé par savoir? Regardez si le faisceau de fils et les connecteurs sont à nouveau testés pour vérifier leur continuité. Je pense vraiment que le problème réside dans ces éléments – ICM, faisceaux de câbles / connecteurs ou même la bobine. Si ce n’est pas le cas, alors le pire serait PCM, bien qu’ils soient assez robustes, mais vous avez également un problème de boucle ouverte.

Bonne chance.

Nous pensons un peu « intermittent » que de bonnes bases et que le vert et le rose sont « chauds » lorsque je les teste avec la touche enfoncée. Alors allez regarder de plus près à cela. En outre, la chose commence et court. Lorsque j’ai reçu le P1351 pour la première fois, j’ai changé la bobine et l’ICM. La première nouvelle pièce ICM que j’ai installée était défectueuse et fonctionnait à peine. Une des premières choses que j’ai faites a été de retirer la batterie et de nettoyer le terrain, ainsi que le G107 au pavillon, qui a nettoyé le sol. Le neg. Le câble de la batterie va également au pavillon, et il y a un fil du câble de masse qui relie le châssis au châssis, environ 10 ga. En outre, un sol tressé entre le châssis et le pavillon, a nettoyé les deux extrémités de celui-ci et installé un autre sol tressé entre le châssis et le moteur alors que j’étais sous celui-ci.

J’ai été à la recherche de forums, y compris LT1, et ce code sur Camaros, roadmasters, etc. et la plupart ne font que remplacer une pièce, et yahoo — corrigé. Un gars avec une Camaro, n’était pas alimenté par Green, a remplacé le fil et tout va bien (supposons que la voiture ne tournait pas avant, n’a pas dit ??)

Mon livre dit: DTC P1361 Basse tension du circuit de commande d’allumage (CI) (circuit court-circuité ou mis à la terre) Condition de réglage: Le PCM détecte 84 tours de la manivelle sans activité de circuit intégré « ne fonctionne pas, je suppose ?? »
DTC P1351 Circuit de commande d’allumage (CI) Condition de haute tension (circuit ouvert) à régler: le PCM détecte une tension supérieure à 4,6 volts sur le circuit intégré …. je ne suis pas sûr de comprendre que, dans la mesure où le rose et le vert ont une valeur de 12, Le fil blanc du PCM dépasse 4,6 lors du démarrage ?? Alors, toujours à la recherche

OK, la basse tension du circuit IC doit être mal imprimée dans mon livre car elle est utilisée pour les tensions haute et basse P1351.

Je pense vraiment que si vous avez un problème intermittent, c’est une connexion intermittente. Fil ou connecteur. Seulement 4 fils et 2 parties – ICM et bobine. Moi-même, je prendrais de longs câbles de mesure et mesurerais la résistance du fil noir / blanc de l’ICM jusqu’au négatif de la batterie.

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Envoyé par cardo0 

OK, la basse tension du circuit IC doit être mal imprimée dans mon livre car elle est utilisée pour les tensions haute et basse P1351.

Je pense vraiment que si vous avez un problème intermittent, c’est une connexion intermittente. Fil ou connecteur. Seulement 4 fils et 2 parties – ICM et bobine. Moi-même, je prendrais de longs câbles de mesure et mesurerais la résistance du fil noir / blanc de l’ICM jusqu’au négatif de la batterie.

Merci pour la réponse, a décidé que je ferais mieux de revenir et de terminer ce fil. Pas sûr d’avoir résolu le problème, mais le code est maintenant parti après plusieurs cycles de touches, pas sûr qu’il reste éteint jusqu’à ce que je prenne un long trajet en voiture.

J’ai changé les connecteurs de la bobine et de l’ICM, après avoir pelé les fils. J’ai vérifié la tension du PCM (fil blanc) tout en démarrant et mesurait environ 1,8 V, puis j’ai tracé le fil rose de la bobine et de l’ICM jusqu’à ce que j’ai trouvé le « raccord », ce qui a été testé positif pour 12V. Le fil vert est juste une boucle de la bobine à l’ICM. J’ai tracé le fil noir / blanc (terre) vers l’arrière, puis j’ai soudé un autre fil et mis la terre au moteur, ce qui est vraiment une bonne terre. Donc, ces 4 fils sont bons.

J’ai parcouru le tableau de diagnostic (arborescence), ce qui impliquait de veiller à l’alimentation et à la mise à la terre ainsi qu’au fil blanc du PCM, en définissant le code P1351 indiquant l’excès de tension, et le tableau indique que si le moteur tourne, « scan » pour trouver la cause. Je suppose que je ne comprends tout simplement pas ce qui permettrait au PCM d’envoyer un « excès » de tension à l’ICM via le fil blanc ?? Je ne peux qu’imaginer que cela doit être réglé par l’Opti

Peut-être que l’un des connecteurs était défectueux? J’espère qu’il est guéri … merci pour l’entrée

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Envoyé par geb@abq 

Merci pour la réponse, a décidé que je ferais mieux de revenir et de terminer ce fil. Pas sûr d’avoir résolu le problème, mais le code est maintenant parti après plusieurs cycles de touches, pas sûr qu’il reste éteint jusqu’à ce que je prenne un long trajet en voiture.

J’ai changé les connecteurs de la bobine et de l’ICM, après avoir pelé les fils. J’ai vérifié la tension du PCM (fil blanc) tout en démarrant et mesurait environ 1,8 V, puis j’ai tracé le fil rose de la bobine et de l’ICM jusqu’à ce que j’ai trouvé le « raccord », ce qui a été testé positif pour 12V. Le fil vert est juste une boucle de la bobine à l’ICM. J’ai tracé le fil noir / blanc (terre) vers l’arrière, puis j’ai soudé un autre fil et mis la terre au moteur, ce qui est vraiment une bonne terre. Donc, ces 4 fils sont bons.

J’ai parcouru le tableau de diagnostic (arborescence), ce qui impliquait de veiller à l’alimentation et à la mise à la terre ainsi qu’au fil blanc du PCM, en définissant le code P1351 indiquant l’excès de tension, et le tableau indique que si le moteur tourne, « scan » pour trouver la cause. Je suppose que je ne comprends tout simplement pas ce qui permettrait au PCM d’envoyer un « excès » de tension à l’ICM via le fil blanc ?? Je ne peux qu’imaginer que cela doit être réglé par l’Opti

Peut-être que l’un des connecteurs était défectueux? J’espère qu’il est guéri … merci pour l’entrée

Eh bien, le code P1351 est réapparu et je pense qu’il est réglé par la pompe opti / fuel. Lorsque je tourne la clé, il attend pendant 2 secondes comme il se doit. Si je laisse la clé allumée, elle doit être actionnée pendant 3-4 secondes avant de commencer. Je pense que c’est parce qu’il attend que la pression d’huile atteigne 4 psi, puis il active à nouveau la pompe à carburant et démarre. Si je vais tout de suite commencer, dans les 2 secondes, ça commence tout de suite ??

Je comprends que l’ECM doit recevoir une impulsion (haute ou basse, pas sûre) de l’opti, en lui disant: « Hé, je suis cinglé, allume la pompe à carburant ». Sinon, il faut attendre que le contacteur de pression d’huile soit passé et que le relais de la pompe à carburant soit activé. Quelqu’un sait sur OPTI PULSES, etc ?????

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Envoyé par cardo0 

OK, la basse tension du circuit IC doit être mal imprimée dans mon livre car elle est utilisée pour les tensions haute et basse P1351.

Je pense vraiment que si vous avez un problème intermittent, c’est une connexion intermittente. Fil ou connecteur. Seulement 4 fils et 2 parties – ICM et bobine. Moi-même, je prendrais de longs câbles de mesure et mesurerais la résistance du fil noir / blanc de l’ICM jusqu’au négatif de la batterie.

Salut CardoO. Je pensais suivre et vous faire savoir que je pense avoir résolu le problème P1351. C’était l’ICM, et cela faisait aussi en sorte que le moteur « ralentisse » au ralenti. J’ai pris mon ancien OEM et récemment installé des ICM Delphi dans Autozone. Je les ai testés. Les deux ont échoué. Je les ai fait tester l’un de leurs nouveaux véhicules, je l’ai acheté, installé et la voiture roule bien pour la première fois depuis que je l’ai achetée il ya plus d’un an. Je pense que le propriétaire précédent poursuivait le même problème, car il avait remplacé plusieurs pièces et avait également reconstruit le PCM. Je n’avais jamais imaginé qu’un mauvais ICM causerait de tels symptômes, et vous ne soupçonnerez jamais après avoir été remplacé par un nouveau Delphi. Merci pour votre contribution et votre assistance.