Bien que le Ford Galaxy soit un meilleur polyvalent, peu de choses peuvent toucher à l’aspect pratique du Grand Voyager. Avec les sièges rabattus à plat, la capacité du coffre de 756 litres passe à 3 296 litres, ce qui en fait un fourre-tout vraiment accompli. Cependant, les coûts de fonctionnement élevés et la fiabilité douteuse comptent contre la Chrysler, en particulier par rapport aux rivaux européens plus établis. Chrysler a été l’un des pionniers du transport de personnes – aux côtés de Renault – lorsqu’il a lancé l’innovant Voyager (sous le nom de Dodge Caravan) en 1983, il sait donc une chose ou deux sur ce qui fait un bon monospace.
Plus de 13 millions de ventes plus tard, la voiture actuelle est meilleure que jamais – et si vous magasinez, vous pouvez acheter l’un des transporteurs de personnes les plus spacieux, pratiques et polyvalents pour étonnamment peu, car les prix commencent à seulement 10 000 £. Cependant, les coûts de fonctionnement peuvent être élevés et la fiabilité médiocre – et l’achat de la bonne spécification est absolument crucial pour tirer le meilleur parti de la possession d’un Grand Voyager.
Histoire Le Grand Voyager de cinquième génération a atteint les salles d’exposition du Royaume-Uni en février 2008, avec un V6 essence de 3,8 litres ou un moteur diesel CRD de 2,8 litres et sept places assises de série. L’édition spéciale de mai 2009 célébrait les 25 ans du Voyager (seulement un an de retard !) ; seulement 100 d’entre eux ont été fabriqués, chacun avec du cuir, un lecteur DVD et de la peinture métallisée.
Les révisions de l’été 2010 ont vu une amélioration de 10 % des émissions de CO2 et de l’économie de carburant, ainsi que l’ajout d’appuie-tête anti-coup du lapin. Un lifting l’été suivant a apporté une calandre, des feux et des badges révisés, ainsi que des sièges améliorés et un kit standard supplémentaire. Dans le même temps, le moteur à essence a été abandonné. Alternatives Le Renault Espace se présente sous des formes Grand Espace standard et plus grandes. Il est élégant, raffiné et agréable à conduire, mais sa fiabilité peut être inégale.
La Kia Sedona est bien équipée, fiable et spacieuse, mais la dynamique est terne. Le Ford Galaxy est plus agréable à conduire, spacieux et bien équipé, et la fiabilité n’est pas mauvaise. Les prix sont également intéressants. Pensez aussi à la Hyundai i800 . Il n’y en a pas beaucoup et on se sent plutôt au sous-sol à l’intérieur, mais c’est très fiable avec une immense cabine.
Le Voyager est réservé à la flotte pour 2022, ce qui signifie qu’il n’est plus proposé à la vente au grand public. La garniture de base L a été abandonnée, laissant le LX comme seule option. La fourgonnette bénéficie du nouveau système d’infodivertissement Uconnect 5, de sièges de deuxième rangée Stow ‘n Go, de portes arrière coulissantes électriques, d’un hayon arrière à commande électrique, d’un nouveau système de filtration d’air dans l’habitacle, de sièges avant chauffants et d’un volant chauffant la norme. Un ensemble Safety and Premium Group ajoute une surveillance des angles morts, des capteurs de stationnement arrière, une alerte de circulation transversale arrière, un freinage d’urgence automatisé avec détection des piétons, une navigation intégrée au tableau de bord, un écran d’infodivertissement plus grand de 10,1 pouces et la radio satellite SiriusXM. Silver Mist est maintenant une couleur extérieure disponible.
Bien que vous deviez être un client de la flotte pour le commander, l’emballage axé sur la valeur du Voyager offre de nombreux équipements de série. Ces caractéristiques comprennent des phares automatiques, des roues en aluminium, une climatisation manuelle à trois zones et bien plus encore.
Mécaniquement, le Voyager est identique au Pacifica, utilisant le même moteur V6 de 3,6 litres développant 287 chevaux et une transmission automatique à neuf rapports pour entraîner les roues avant. Lors de nos tests, la Pacifica a réussi un sprint de 7,3 secondes à 60 mph. Étant donné que cette fourgonnette renonce à certaines des caractéristiques qui alourdissent son frère, le Voyager pèse probablement moins que le Pacifica et a donc le potentiel de battre ce temps. Ne retenez pas votre souffle pour un hybride. Chrysler réservera ce groupe motopropulseur à la fourgonnette la plus chère de sa gamme.
Nous n’avons pas eu l’occasion de tester le Voyager sur notre boucle d’économie de carburant sur autoroute de 75 mph, mais pour référence, le dernier Pacifica non hybride que nous avons testé a atteint 31 mpg. Les fourgonnettes Chrysler gagnent toutes deux des estimations de l’EPA de 19 mpg en ville et de 28 mpg sur l’autoroute. Le score combiné de 22 mpg du Voyager correspond à celui du Carnival et de l’Odyssey, les deux principaux concurrents. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du Voyager, visitez le site Web de l’EPA .
Comme pour le style extérieur, le groupe motopropulseur et le châssis, l’intérieur du Voyager imite celui de la Pacifica, mais avec moins de confort. Vous ne trouverez pas ici de sièges en cuir, de climatisation automatique ou de divertissement à l’arrière, mais le Voyager offre la même capacité Stow ‘n Go qui rend le Pacifica si polyvalent. Derrière la troisième rangée, le Voyager possède le même volume de chargement de 32 pieds cubes que le Pacifica. Ainsi, bien que nous n’ayons pas encore soumis cette fourgonnette à nos tests spatiaux pratiques, nous nous sentons en sécurité en disant que le Voyager pourra accueillir ce que son frère pourrait (c’est-à-dire 12 bagages à main avec les sièges arrière relevés).