La Brera d’Alfa Romeo n’est pas la première voiture qui vous vient à l’esprit lorsque vous feuilletez le gros livre des plus grandes voitures d’Alfa, c’est vrai.
En fait, selon la sélection d’Alfa Romeo dans son ‘salle des légendes‘, la liste s’arrête avant les années 90, la dernière voiture étant la berline ’75’ de 1985.
S’il est également vrai que bon nombre de leurs plus emblématiques voitures de sport est venu avant les années 90, comme le GTA et le Spider, il y avait de superbes voitures à venir, le Busso V6 étant le point culminant de bon nombre de ces dernières voitures.
Malheureusement, Alfa Romeo a réussi à acquérir une réputation de manque de fiabilité – même si au moment où la Brera est arrivée en 2005, cette image commençait à s’estomper.
L’Alfa Romeo Brera était une excellente voiture de sport de taille moyenne
Construite par Pininfarina, la Brera a été construite sur les mêmes fondements que la berline/wagon 159 – une voiture élégante et peut-être tout aussi attrayante que la Brera.
Il s’agissait soit du Brera qui était un coupé à toit fixe, soit du Spider – un cabriolet.
La voiture avait une traction avant ou une transmission intégrale et un choix de transmissions manuelles ou automatiques, ainsi qu’une large gamme de moteurs différents à choisir.
Contrairement aux voitures précédentes qui utilisaient le célèbre Busso V6, cette nouvelle version coupé et spider utilisait un nouveau V6 3.2 dérivé d’une unité GM et modifié, avec injection directe et calage variable des soupapes.
Il produisait 260 ch et 237 lb-pi, une puissance adéquate dans une voiture qui n’était pas exactement légère, pesant jusqu’à 3 500 lb, mais c’était une grande routière plutôt qu’une voiture de sport pure et simple.
Les moteurs alternatifs étaient des unités à essence plus petites, des diesels et l’essence turbocompressée 1750 TBi, un moteur de 1,75 litre qui produisait 200 ch mais aussi 236 lb-pi de couple – le même couple que le V6, pour près de la moitié de la cylindrée du moteur.
Non seulement cela, mais il a fait ce couple à partir de 1400 tr/min, contre 4500 tr/min pour le V6 – donc bien qu’il ait perdu 60 ch, il était plus léger, a rendu le même couple beaucoup plus rapide et donc le TBi était capable de 0-60 mph en 7,7 secondes contre 7,1 pour le V6 de 3,2 litres.
Le moteur turbocompressé à 4 cylindres était si bon qu’il a été installé dans le moteur central 4C voiture de sport, ainsi que la berline 159 mentionnée précédemment.
L’Alfa Romeo Brera peut être achetée pour moins cher que vous ne le pensez
En tant qu’achat d’une voiture d’occasion aujourd’hui, vous pourriez faire bien pire que d’obtenir une Brera – elle n’a cependant pas été vendue aux États-Unis, elle devrait donc être importée et enregistrée.
Il a succédé aux GTV et GT (bien qu’il ait été vendu aux côtés de la GT) et ses rivaux contemporains comprenaient l’Audi TT, la Porsche Boxster et la Volkswagen Scirocco.
Une chose que le Scirocco n’avait pas, c’était la transmission intégrale; la Brera pourrait être équipée de la transmission différentielle à glissement limité sur la version V6, et ce sont donc les voitures les plus recherchées.
Sur le site Web britannique AutoTrader, il existe de nombreuses voitures de moins de 10 000 $ avec des moteurs diesel ou des moteurs à essence plus petits, mais nous avons trouvé un modèle V6 pour 9 000 £ (12 000 $).
Sur le même site, il y a un autre V6 cette fois avec le rouage intégral Q4 pour un peu plus de 13 000 $, cette fois avec un faible 50 000 milles contre 90 000 milles pour le V6 précédent.
Cela n’a peut-être pas l’air très sportif, mais le turbodiesel de 2,4 litres offrait des performances respectables – il pouvait accélérer à 100 km/h en 7,2 secondes, juste derrière le V6, et offrait beaucoup plus de couple : jusqu’à plus de 300 lb-pi.
Environ 7 000 $ obtient un Brera à moteur diesel avec environ 90 000 miles, ce qui n’est pas trop pour une unité fiable comme le moteur 2.4 JTDM.
Ainsi, les Brera n’ont pas beaucoup augmenté en valeur depuis 2010, et alors qu’ils n’ont pas l’attrait d’une Porsche ou quelque chose d’un constructeur allemand, ils ont ce style italien pas comme les autres, assez de puissance pour une explosion de montagne, un élégant cabine et tout cela à moins que le prix d’une citadine bon marché.
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