La nouvelle BMW Série 8 a été universellement bien accueillie. La plupart des critiques citent la maniabilité serrée fournie par la direction à quatre roues en option, la puissance sans effort fournie par le moteur turbocompressé à six ou huit cylindres, les aménagements intérieurs luxueux et les changements de vitesse en douceur fournis par la transmission ZF à huit rapports.

Mais le haut de gamme de la Série 8 est bien sûr le coupé BMW M8. Propulsé par le moteur V8 bi-turbocompressé produisant 600 chevaux et 553 lb-pi de couple, le coupé M8 accélérera à 60 à partir de l'arrêt en seulement 3,1 secondes – moins avec le groupe Compétition en option, ajoutant 17 chevaux et frappant ce 0-60. temps écoulé d'un dixième de seconde.

Bien plus qu'une simple puissance

Mais la puissance n’est pas tout si la voiture ne peut pas la mettre au sol. Heureusement, ce n’est pas vraiment un problème pour le M8 en raison de son système intelligent M xDrive AWD. Fournissant de la puissance aux roues arrière jusqu'à ce qu'elles se plient à la volonté assoiffée du V8 de 4,4 L, le système redirige ensuite intelligemment la puissance vers les deux roues avant également.

Cela se traduit à chaque fois par un lancement rapide à quatre roues motrices, laissant dans la poussière des voitures à propulsion arrière à propulsion similaire – il suffit de demander aux M5 ou M6 de dernière génération. Bien entendu, le système xDrive offre également une traction accrue et une gestion plus facile de la manipulation dans les virages.

Avec le système emprunté à la génération actuelle M5, la BMW M8 Coupé porte la configurabilité à un tout autre niveau. En utilisant le système iDrive et une variété de technologies astucieuses, vous pouvez configurer presque tous les aspects possibles de l'expérience de conduite – y compris la sensation de la pédale de frein, le volume d'échappement, le retour de direction et le contrôle de traction.

Le nouveau cockpit virtuel M, une première pour toute voiture M (ou même BMW), fournit de nouvelles informations dans une disposition très simple et facile à lire – comme les G latéraux (force de virage), la pression des pneus et la température de l'huile moteur. Vous pouvez même désactiver toutes les nounous électroniques en mode «Track».

Une cabine luxueuse

Bien entendu, aucun de ces ajouts basés sur les performances ne compromet le niveau de luxe inégalé de la cabine. Les sièges en cuir matelassé sont chauffants et refroidissants, ainsi que les porte-gobelets et l'accoudoir. Des tonnes de technologie sont également intégrées dans le M8, y compris des éléments tels que Apple Car Play, la radio par satellite, le système de navigation intégré et un affichage tête haute couleur. Les commandes vocales sont également livrées de série – avec le système intelligent «Hello BMW», le Starbucks le plus proche n'est qu'à une phrase prononcée.

L'expérience de conduite ne déçoit pas

Conduire la BMW M8 Coupé est une expérience qui ne peut être quantifiée. C'est tellement rapide que vous pensez que vous pourriez le prendre pour une Tesla; mais le V8 palpitant et rauque vous rappelle de manière apaisante que vous êtes en effet toujours dans un moteur à combustion interne. Venant du M850i, qui n'a jamais vraiment soif de puissance (évalué à 523 ch), le changement était encore discordant – c'est peut-être la suspension M astucieuse qui fait son truc, peut-être l'effet placebo d'un badge chromé M croustillant sur le coffre, ou peut-être c'est Maybelline.

Qui peut le dire? Tout ce que je peux dire, c’est que le parcours de dix milles qu’il a fallu pour réchauffer la voiture a été parmi les plus amusants que j’ai jamais eu dans un véhicule de cette catégorie de poids. Il est lourd – à 4300 livres, selon les options – mais cela ne se sent jamais comme ça.

Votre auteur privilégié a eu l'expérience agréable de conduire de nombreuses compétitions M5 sur le Circuit des Amériques dans le cadre d'une formation en entreprise, et les M5 ont tous ressenti la même chose. Dites ce que vous voulez de BMW, mais la suspension défie toujours la physique en ce qui concerne les voitures M.

Le survirage est prévisible, contrôlable et réactif en mode Sport + avec DSC complètement désactivé (le rapport est peut-être un peu trop zélé, mais il faut s'y attendre lorsqu'il s'agit d'EPS), bien qu'il se sente assez engourdi dans tout autre mode.

Verdict: tout à fait bien, mais si vous prévoyez de suivre votre grand tourer, vous opterez probablement pour une suspension coilover prête pour la piste. Sinon, investissez dans une configuration radiale de traînée et fumez littéralement tout le monde lors de votre événement local sur un quart ou un huitième de mile.

Cette voiture est vite. Pas rapide, pas assez rapide…vite. En italique. Nous parlons ici de 11 secondes très faibles, peut-être de 10 secondes quart de mille. De plus, les sièges de massage vous donnent une fois de plus. Imaginez que vous regardez le gars avec le double turbo Lexus LS qui transpire des gallons alors qu'il disparaît de la vue arrière, tandis que vos sièges massants et la climatisation automatique vous laissent, décidément, haut et sec.

Bref, ce type a perdu. Utilisez ces gains pour investir dans… vous l'avez deviné, des coilovers. Il est temps de gagner des épreuves d'autocross.

Cher, mais ça vaut le coup si l'argent n'est pas un problème

Mais peut-être que je rate le point. La BMW M8 Coupé fait tout bien et ne craint rien non plus – comme le devrait une voiture de 130 000 $. Vous pouvez profiter d'un voyage sur la route de quarante ou cinquante milles sans avoir besoin d'un ajustement de la colonne vertébrale par la suite, comme c'est le cas avec certaines anciennes voitures M et de nombreuses offres Porsche à ce prix – mais aussi couper un sommet à des vitesses qui laisseraient Einstein. se demandant où il s'est trompé.

Peut-être que la joie dans cette voiture est que c'est vraiment l'option qui coche toutes les cases – et avec la BMW M8 Gran Coupé (lire: 4 portes, mais elle fait de son mieux pour ressembler à un coupé) juste au coin, peut-être là est vraiment un «remède à tout» pour les millionnaires qui cherchent à suivre leur seule voiture.

Pauvres gars.

Le coupé BMW M8 est un excellent choix pour quelqu'un qui a besoin d'une grande voiture de tourisme de luxe et de préparation à la piste, mais qui ne veut pas ou n'a pas besoin de deux voitures. C'est aussi la voiture parfaite pour quelqu'un qui veut juste aller vite.