Il y a près de 10 ans, en février 2011, BMW a lancé sa sous-marque BMW i. Les premiers concept-cars de la marque, les BMW i3 et BMW i8, ont été présentés au salon de Francfort la même année. À partir de 2013, BMW i a commencé à proposer son premier véhicule entièrement électrique – la BMW i3. Sept ans après le lancement sur le marché, nous avons vu la 200 000ème unité du modèle i3 rouler sur la ligne de production de Leipzig. À ce jour, la BMW i3 est le seul véhicule entièrement électrique de série proposé par BMW. On peut soutenir que nous pouvons également inclure la MINI Cooper SE dans les offres électriques du groupe BMW.

Mais cela va bientôt changer. BMW lancera le tout nouveau iX3 au début de l'année prochaine et les livraisons dans l'Union européenne devraient déjà arriver aux clients d'ici la fin janvier 2021. À partir de ce moment, la BMW iX3 sera le troisième véhicule entièrement électrique du groupe BMW et est censé augmenter la part de marché de BMW pour les véhicules électriques. Les Bavarois visent à augmenter leur part de marché actuelle de 14% pour les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules électriques à batterie jusqu'à 50% d'ici 2030.

Un modèle électrique phare. Jusqu'à l'iX

Outre l'objectif d'augmenter les chiffres de vente et la part de marché, la BMW iX3 2021 est également un projet phare pour l'ensemble du groupe BMW. L'iX3 est un modèle pionnier de la gamme BMW et complète la gamme de modèles X3, qui est maintenant disponible avec un choix de toutes les options d'entraînement disponibles.

Le X3 deviendra le premier modèle à être disponible avec un moteur essence ou diesel, un système d'entraînement hybride rechargeable ou un système d'entraînement entièrement électrique. BMW appelle cette approche «Power of Choice». Étant donné que les exigences du marché et des clients sont différentes dans le monde entier, BMW vise à fournir la solution parfaite pour toutes les situations individuelles. D'autres modèles BMW sont sur le point de suivre et devraient également être disponibles avec les trois options de conduite.

Alors que le nouvel iX3 est exclusivement construit dans l'usine de fabrication BMW de Shenyang en Chine, les modèles X3 conventionnels doivent encore être construits à Spartanburg, en Caroline du Sud.

Technologie du groupe motopropulseur et de la batterie

La BMW iX3 2021 est équipée de la cinquième génération de technologie eDrive de BMW. Pour la première fois, le moteur électrique, l'électronique de puissance et la transmission sont regroupés en un seul composant central. La puissance maximale du moteur électrique est de 286 HP (210 kW) et un couple de pointe de 400 Nm (295 lb-pi) est immédiatement disponible.

Le sprint de 0 à 100 km / h (62 mph) se fait en 6,8 secondes. À titre de comparaison: une BMW X3 xDrive 30i à essence a besoin de 6,4 secondes. La vitesse maximale de 180 km / h (112 mph) est limitée électroniquement.

La dernière génération de cellules de batterie haute tension aide la BMW iX3 à augmenter la densité de puissance jusqu'à 30% par rapport au véhicule entièrement électrique existant du groupe BMW, à savoir la BMW i3. Une capacité de batterie d'énergie brute de 80 kWh (capacité nette de 74 kWh) permet à l'iX3 d'atteindre une autonomie de fonctionnement de 460 km (285 miles) dans le cycle de test WLTP. Cela se traduit par une consommation électrique de 19,5 kWh aux 100 km.

Le design extérieur

À première vue, la BMW iX3 2021 ressemble à tous les autres modèles de la gamme X3 en termes de forme et de design. Mais si vous regardez de plus près, vous remarquerez certains détails qui font que l'iX3 se démarque de la foule. Il y a, par exemple, le nouveau design de calandre spécifique à BMW i à l'avant.

Étant donné que les volets de ventilation conventionnels ne sont plus nécessaires pour un moteur électrique, l'iX3 dispose désormais d'un rein fermé dans un nouveau design en maille typique avec des accents bleus BMW i en bas. À l'arrière, l'iX3 a des panneaux bleus spéciaux sur les côtés gauche et droit du diffuseur et, bien sûr, le badge iX3 spécifique au modèle sur le côté gauche sous le feu arrière.

Conduire la BMW iX3

Mon essai routier avec l'iX3 a commencé à Garching, où se trouve la flotte de presses BMW. C'était un samedi matin gris et pluvieux et le risque de pluie était de 100 pour cent. C'était une journée pluvieuse typique à Munich à l'automne, où personne ne quitte la maison sans but. Mais j'avais un bon objectif. La batterie de la BMW iX3 était complètement chargée et le système de navigation était préprogrammé avec plusieurs itinéraires différents sur lesquels les caractéristiques de conduite pouvaient être testées de manière approfondie.

Lorsque je suis entré dans la voiture, une autonomie maximale de 449 km (279 miles) était indiquée sur le côté inférieur gauche du cockpit numérique. Mon itinéraire préprogrammé me conduira à travers la campagne bavaroise, à l'est de Munich. L'itinéraire doit couvrir une distance totale d'environ 130 km (80 miles) et durer environ deux heures.

Après les premiers kilomètres, j'avais hâte de tester les performances de l'iX3 en termes d'accélération et de récupération et j'ai mis la voiture en mode SPORT. Surtout en raison des conditions de route mouillées et glissantes, je me suis vite rendu compte que je ne conduisais pas de voiture avec le système de transmission intégrale intelligent xDrive de BMW.

En outre, la répartition du poids de l'iX3 est de 43 (avant) à 57 (arrière), ce qui signifie que 57% du poids est alloué à l'essieu arrière. Bien que cette répartition du poids souligne le caractère typique de la traction arrière de BMW, vous devriez être un peu plus prudent au début. Surtout lorsque vous conduisez sur des routes glissantes et que le couple maximal est instantanément disponible.

Une fois habitué à la caractéristique de conduite spécifique de l'iX3, j'étais prêt à tester la dernière fonctionnalité de BMW pour les véhicules électrifiés – la soi-disant récupération adaptative. La fonction ajuste automatiquement la régénération de l'énergie de freinage en détectant la situation routière actuelle et en analysant les données du système de navigation.

À plusieurs reprises, j'ai parcouru des virages serrés, la voiture a déclenché automatiquement le mécanisme de freinage à la puissance maximale appropriée à la situation respective. Cette fonction permet à l'iX3 d'utiliser pleinement l'énergie de freinage afin de recharger la batterie.

La dernière partie du trajet m'a conduit via l'autoroute A94 en direction de Munich et de là au centre de presse BMW à Garching. Mais avant de passer par le centre-ville de Munich jusqu'à Garching, j'ai pu faire l'expérience de l'iX3 sur une partie illimitée de l'autoroute à vitesse maximale.

J'ai basculé l'expérience de conduite en mode SPORT et l'iX3 s'est immédiatement sentie plus rigide et la direction était plus directe et précise. À la vitesse maximale de 180 km / h (112 mph), la voiture était très stable et facile à contrôler. J'avais l'impression que l'iX3 aurait pu aller encore plus vite avec facilité.

Un coup d'œil sur la cuisinière électrique n'a pas non plus été une surprise négative. L'autonomie électrique restante ne s'est pas effondrée soudainement, mais n'a diminué que progressivement, en fonction de la vitesse de conduite actuelle.

À la fin de mon essai routier, j'ai été très impressionné par les performances globales et l'aptitude à un usage quotidien. Lors de mon voyage à travers la campagne bavaroise, j'ai pu parcourir une distance totale de 130 km (80 miles) à l'énergie électrique pure et ma consommation d'énergie moyenne était de 21 kWh aux 100 km.

Ce chiffre est assez proche de la cote officielle WLTP de 19,5 kWh aux 100 km. L'autonomie restante de l'iX3 était de 230 km (143 miles) lorsque j'ai rendu la voiture.

Prix ​​et disponibilité

La BMW iX3 arrive chez les clients européens d'ici fin janvier 2021. Le prix de base de la voiture commence en Allemagne à 66 300 EUR TTC. TVA 19%. Les clients au Royaume-Uni sont priés de payer au moins 57.945 GBP TTC. T.V.A. Les responsables de BMW ont confirmé qu’aucun prix n’était annoncé pour les États-Unis, car il n’était pas prévu d’apporter la BMW iX3 en Amérique du Nord.

Dois-je en acheter un?

La BMW iX3 2021 peut faire presque tout ce que le X3 conventionnel peut faire. Il peut accueillir cinq passagers et leurs bagages et est capable de parcourir de longues distances avec une batterie complètement chargée. Si vous n’appuyez pas trop fort sur la pédale d’accélérateur, une autonomie réaliste de 400 km (248 miles) est certainement possible.

En outre, l'iX3 offre également une connectivité de pointe, des systèmes d'assistance à la conduite et la dernière technologie eDrive de BMW. En fin de compte, il se peut qu'il n'y ait qu'une seule fonctionnalité que les clients manqueront. Et cela pourrait être le système de traction intégrale xDrive. Bien que le caractère amélioré de la traction arrière de l'iX3 soit purement amusant et agréable à conduire, je m'attendrais à ce que les clients qui choisissent un modèle X recherchent certainement un système xDrive également.