À environ un an du début de la production, BMW nous donne officiellement un aperçu officiel de son tout premier modèle électrique iX, le modèle de série inspiré du showcar Vision iNEXT de 2018. Sous le nom de code interne I20, la nouvelle BMW iX est soutenue par une nouvelle plate-forme technique à la fois évolutive et modulaire et qui fera probablement son chemin sur plusieurs futurs modèles de BMW i et de la marque phare de BMW. Comme vous le savez peut-être, l'iX est toujours en cours de développement sur route et devrait entrer en production à l'usine de Dingolfing au cours du second semestre 2021.
Le nouveau modèle phare entièrement électrique de BMW i incarne une nouvelle philosophie de conception et certaines avancées notables dans le domaine du concept de véhicule, de l'architecture intérieure, de la polyvalence et du plaisir de conduire. Alors que nous parlons d'un SAV haut de gamme à zéro émission, la nouvelle BMW iX redéfinit également le luxe d'une manière nouvelle et réinterprétée.
Selon les déclarations de l'équipe de direction du groupe BMW, la nouvelle iX est un pilier très important de la stratégie d'électrification et peut donc être considérée comme le produit phare de la nouvelle technologie, le moteur du développement futur et un banc d'essai pour certaines des technologies innovantes à venir du conglomérat automobile.
La nouvelle BMW iX s'appuie sur la stratégie fondamentale D + ACES (conception, conduite automatisée, connectivité, électrification et services), avec un accent important sur la durabilité, pour apporter plusieurs innovations dans des domaines tels que l'aérodynamique optimisée, la conception légère et l'utilisation intensive de matériaux naturels et recyclés.
Le produit phare de l'iX électrique est soutenu par la dernière plate-forme BMW eDrive de 5e génération, qui se trouve également sous le nouvel iX3 et sera également placée sous la prochaine i4. L'architecture comprend les deux moteurs électriques, l'électronique de puissance, la technologie de charge et la batterie haute tension.
L'unité de puissance de la BMW eDrive est fabriquée de manière aussi durable que possible et, par conséquent, les terres rares sont absentes. La puissance maximale de l'ensemble dépasse 370 kW / 500 ch (490 ch), tandis que l'accélération de 0 à 100 km / h est possible en moins de 5,0 secondes.
Selon des mesures préliminaires, le contenu énergétique brut de 100 kWh de la batterie haute tension est suffisant pour garantir une autonomie globale supérieure à 600 kilomètres, dans le cadre du chiffre de faible consommation combinée de 21 kWh / 100 km calculé selon le cycle WLTP . Lors du test de la gamme EPA FTP-75, la nouvelle BMW iX parcourt plus de 300 miles.
La nouvelle BMW iX est équipée d'une nouvelle technologie de charge qui permet une charge rapide en courant continu à des puissances allant jusqu'à 200 kW. Cela permet de charger la batterie de 10% à 80% en moins de 40 minutes. De plus, en 10 minutes, vous pouvez charger la batterie de l'iX pour ajouter environ 120 kilomètres (75 miles) à l'autonomie électrique. La recharge à domicile à l'aide de la BMW i Wallbox 11 kW standard «rechargera» la batterie haute tension en 11 heures environ.
L'infrastructure numérique de la nouvelle BMW iX est capable de fournir des temps de traitement des données environ 20 fois plus rapides par rapport aux infrastructures des modèles BMW actuels, tout en doublant les volumes de données analysés. Cela a un impact positif dans les domaines des services numériques et de la conduite automatisée. La boîte à outils technologique présentée en première sur le nouvel iX est également entièrement compatible avec la norme de transfert de données 5G.
Le nouveau produit phare de la sous-marque BMW i annonce l'avènement d'un tout nouveau langage de conception caractéristique. Les dimensions extérieures globales de l'iX sont comparables à celles du X5, tandis que la hauteur est similaire à celle du X6. Les roues aérodynamiques de grand diamètre rappellent à peu près le SAV de luxe haut de gamme X7.
La nouvelle BMW iX reçoit les phares les plus minces à ce jour pour un modèle BMW. Les «yeux» du SAV électrique sont équipés de la technologie BMW Adaptive LED standard avec fonction de matrice, mais ils peuvent également être commandés en option avec BMW Laserlight. En outre, la nouvelle calandre avec reins séparés témoigne des origines de la voiture et intègre également de manière transparente l'ensemble de la gamme de capteurs, radars et caméras nécessaires aux assistants à la conduite et à la technologie de conduite autonome. La calandre a été spécialement développée au centre de recherche et de technologie LuTZ de BMW Group à Landshut, en Allemagne.
Le design extérieur global est défini par des contours et des surfaces clairs, qui remplissent à la fois un rôle visuel et fonctionnel. Le nouvel iX dégage un look puissant grâce à sa silhouette aérodynamique et à des mesures spécialement conçues, qui aident à réduire la traînée et à atteindre un Cd de seulement 0,25. L'approche minimaliste, ou technologie timide comme BMW l'appelle, peut également être représentée dans les poignées de porte affleurantes (actionnées par simple pression d'un bouton), les vitres sans cadre (une première dans un BMW SAV), les feux arrière minces conservant le traditionnel Forme en «L» et hayon sans joints de séparation, qui s'étend sur toute la zone arrière.
De plus, la cocarde BMW à l'avant sert de capuchon pour cacher le goulot de remplissage du liquide lave-glace, tandis que le logo à l'arrière cache la caméra de recul. D'autres capteurs et caméras qui n'ont pas pu être installés sur la calandre sont également intégrés de manière transparente et discrète dans le design extérieur.
«La BMW iX montre comment nous pouvons donner aux nouvelles technologies un design très moderne et émotionnel. La voiture est technologiquement complexe, mais elle semble très claire et simple », déclare Adrian van Hooydonk, vice-président principal de BMW Group Design. «La BMW iX offre un espace de vie mobile dans lequel les gens se sentiront à l'aise, où l'intelligence de la voiture n'est là que lorsque vous en avez besoin.»
Dans le cadre d'une image de marque extérieure spécifique, la nouvelle BMW iX se caractérise par une abondance d'accents bleus BMW i englobant les revendications électriques et de durabilité de la voiture. Ils sont partout dans la série I20: encerclant la cocarde BMW, sur les zones extérieures du pare-chocs avant, sur les jupes latérales et à l'arrière, où ils jouent le rôle de diffuseur aérodynamique et rappellent le placement des échappements, si l'iX était pas de modèle électrique.
Pour renforcer encore l'attrait extérieur de la nouvelle iX, BMW propose deux options de personnalisation en option: le groupe sport et la ligne extérieure BMW Individual Titanium Bronze. La palette de couleurs est également assez vaste et comprend des nuances standard et BMW Individual, telles que le Cashmere Silver metallic ou l'Aventurine Red II.
Le Pack Sport comprend des écrans triangulaires spéciaux pour les rideaux d'air et un revêtement noir brillant pour la bordure du bord inférieur de la carrosserie, ainsi que pour les poignées de porte et les jupes latérales. Dans le cadre de cet ensemble, l'iX reçoit également des feux arrière en verre fumé, des roues aérodynamiques de 21 pouces au fini gris minuit et des étriers de frein peints en bleu.
Enfin, l'iX gagne une touche de bling et de sophistication moderne avec l'aide de la BMW Individual Exterior Line Titanium Bronze, qui est offerte en conjonction avec le groupe Sport. Les accents en bronze titane ornent les éléments structurels 3D de la calandre, les poignées de porte, la bordure inférieure des vitres latérales et le tablier arrière.
Les concepteurs du nouvel iX se sont attachés à offrir une expérience exceptionnelle au conducteur et aux passagers à bord du SAV électrique. Bénéficiant des proportions appropriées du modèle BMW X, la cabine de l'iX est suffisamment spacieuse pour accueillir cinq occupants, compte tenu également de la disparition du tunnel d'entraînement central. Les sièges nouvellement développés sont dotés d'appuie-tête intégrés, tandis que le toit panoramique en verre à la surface généreuse est certainement à définir pour créer une atmosphère de bien-être.
Au lieu d'avoir une doublure intérieure, le toit est le seul du genre dans l'industrie automobile à utiliser la technologie PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal) pour ombrager l'intérieur.
L'intérieur de la BMW iX continue sur l'approche technique minimaliste et timide de l'extérieur. Il y a des matériaux de haute qualité partout à l'intérieur de la cabine de l'iX, ainsi que des bouches d'aération au style complexe, les haut-parleurs audio cachés de la vue, les surfaces chauffantes et l'intégration transparente du projecteur BMW Head Up Display, qui devient presque invisible. Le volant hexagonal, l'interrupteur à bascule pour la sélection des vitesses et l'écran incurvé BMW sont d'autres caractéristiques clés qui font leurs débuts mondiaux dans l'iX. Ainsi, l'infodivertissement du nouvel iX est basé sur un tout nouveau système d'exploitation BMW.
L'écran monobloc incurvé qui sert d'élément de commande central réinterprète la conception traditionnelle centrée sur le conducteur des cockpits BMW sous une forme visionnaire. Cela impliquait de réunir l'écran d'information de 12,3 pouces et l'écran de contrôle avec sa diagonale d'écran de 14,9 pouces pour former une seule unité inclinée vers le conducteur. La section d'affichage des commandes peut toujours être clairement vue et facilement actionnée par le passager avant.
Le contrôleur est entouré d'un panneau de commande au style net avec un cadre noir brillant, une surface effet verre et des boutons rétroéclairés blancs. Le reste de la conception du panneau de commande utilise les principes de la technologie timide et de la réduction à l'essentiel au travail. Au lieu des boutons conventionnels, une surface de contrôle avec une entrée haptique active subdivisée par des barres de palpeur est utilisée pour sélectionner les menus iDrive, les modes de conduite et d'autres fonctions.
Le contrôleur tactile, conçu dans une finition effet verre extrêmement intelligente pour la BMW iX, est entouré d'une lunette peinte en bronze doré. Une commande à rouleaux permet un réglage pratique du volume du système audio. Le bouton Start / Stop est éclairé dans la signature BMW i Blue, ce qui signifie la présence d'un système de propulsion entièrement électrique. Entre le bouton Marche / Arrêt et le bouton du frein de stationnement électromécanique se trouve un interrupteur à bascule nouvellement conçu qui remplace le levier sélecteur de vitesse habituel.
Le niveau inférieur de la console centrale abrite deux porte-gobelets, un plateau pour smartphone avec charge inductive, une connexion d'alimentation 12 V et deux ports USB-C.
La BMW iX est livrée de série avec une climatisation automatique à 2,5 zones, avec la possibilité de passer à un système à quatre zones qui permet de contrôler individuellement les réglages de température et de ventilation pour
les passagers à l'arrière ainsi que pour le conducteur et le passager avant.
Le système audio de série sur la BMW iX comprend un système audio HiFi avec douze haut-parleurs et un amplificateur de 205 watts. Un système de son surround Harman Kardon sur mesure disponible en option offre un superbe plaisir d'écoute à tous les occupants avec son égaliseur à sept bandes, 655 watts de puissance audio et réglage du son en fonction du niveau de performance dynamique de la voiture. En tout, 18 haut-parleurs sont responsables de la production de l'effet sonore surround, avec quatre haut-parleurs intégrés dans les appuie-tête arrière complétant les cinq haut-parleurs médium et cinq tweeter.
La combinaison de deux haut-parleurs de graves centraux et de deux subwoofers supplémentaires situés sous l'unité de siège arrière n'a jamais été vue auparavant dans un modèle BMW et garantit des performances sonores puissantes. Les tweeters du système sont logés derrière des grilles perforées de qualité supérieure, tandis que les haut-parleurs médium sont cachés sous les garnitures en tissu des panneaux de porte.
Disponible en option pour la première fois, la dernière version du système de son surround Bowers & Wilkins dispose d'un égaliseur à sept bandes, d'un contrôle du son assisté par microphone basé sur des performances dynamiques et de cinq modes sonores. Avec 30 haut-parleurs au total et une puissance d'amplification impressionnante de 1615 watts, ce système hautement avancé produit un son exceptionnellement clair et merveilleusement nuancé. Les caractéristiques remarquables incluent les huit haut-parleurs intégrés aux appuie-tête avant et arrière, deux tweeters Diamond, un quatuor de haut-parleurs 3D, ainsi que deux haut-parleurs de graves centraux et deux subwoofers sous les sièges arrière.
En plus de cela, le système de son surround Bowers & Wilkins intègre également une fonction 4D Audio générée à l'aide de «shakers» dans les sièges avant. Leurs vibrations précises contrôlées magnétiquement se traduisent par une perception intense des basses fréquences, même à faible volume. Les unités de milieu de gamme du système audio ambiophonique Bowers & Wilkins sont installées sous la garniture de panneau de porte en tissu. Les tweeters comportent des grilles en acier inoxydable brossé avec une gravure du logo de la marque chic et un effet d'éclairage discret.
La nouvelle BMW iX présente une évolution du Carbon Core actuel vu dans plusieurs modèles bavarois: le Carbon Cage. Les composants en CFRP légers et résistants à la torsion sont utilisés dans la construction de l’habitacle du véhicule, pour les parties latérales du toit arrière.
Le CFRP, les thermoplastiques et l'aluminium sont également largement utilisés dans l'architecture de la carrosserie et du châssis, contribuant ainsi efficacement à réduire le poids à vide global de l'iX et à rester fidèle au concept de légèreté. En outre, les panneaux de carrosserie intelligents et la section de soubassement assurent un flux d'air optimal et réduisent la résistance, améliorant ainsi le coefficient de traînée (Cd) à 0,25.
Le nouveau SUV électrique BMW iX sera mis en vente fin 2021 en Europe. Le marché américain recevra ses premières unités au début de 2022. Même si BMW n'a pour l'instant annoncé que le modèle haut de gamme, nous prévoyons que deux variantes supplémentaires d'iX suivront. Nous prévoyons un prix de base de l'ordre de 70 000 $ pour le modèle d'entrée de gamme et probablement supérieur à 100 000 $ pour le modèle haut de gamme.
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