Eh bien, la voici. Après d'innombrables débats, la toute nouvelle BMW G80 M3 est arrivée. Est-ce mieux que le F80? Est-ce même un M3? En veux-tu un? Découvrons-le de Mike D’Ambrosio, client BMW de longue date et photographe professionnel.
Allez voir la voiture en personne. Prenez tout. Je l’aime bien – il ne fait aucun doute que le but de cette voiture est de donner des coups de pied. Je ne peux pas vous dire quel devrait être votre goût pour l’automobile, mais les M3 n’ont jamais été de belles voitures. Juste fonctionnel. Rappelez-vous quand tout le monde a appelé la E92 M3 une Pontiac GTO révisée, étant trop fade?
Parlons des sièges en fibre de carbone. Ils sont beaux à voir. Ils peuvent également accepter un vrai harnais de course à cinq points. Le traversin du coussin central peut être retiré pour révéler un loquet sous le siège. Ils ont fière allure (ai-je mentionné cela?). Mais je ne les aime pas. Oui, pour de vrai.
Je suis 6’1, avec un cadre de 260 lb. À 37 ans, ils ne sont pas pour moi, et un trajet de quelques heures en voiture m'a donné des crampes. Le gros pétoncle du coussin inférieur signifie que vous devez déplacer vos fesses vers le haut et par-dessus, donc la pénétration n'est pas facile. Votre autre significatif pourrait les détester. Si cela semble un peu «vieux», je m'excuse, mais à moins que vous ne soyez une personne sérieuse de la piste, assurez-vous de les essayer avant d'acheter. Les sièges de base sont de forme similaire à ceux du F80, et c’est là que je vais. Les personnes avec des cadres plus petits pourraient les aimer.
La seule autre caractéristique de la BMW G80 M3 que je n'ai pas aimée était la garniture Shadowline sur le bas de la voiture entière. Cela fait paraître le M3 plus grand qu'il ne l'est vraiment et souligne le style de surface occupé. La couleur du corps serait meilleure ici.
Je pense que ce problème a commencé avec le E90 M3. 400 chevaux, c'est beaucoup. 444 dans le F80 était certainement plus que ce dont vous avez besoin. Maintenant nous sommes ici. Pour exploiter le potentiel de performance de cette voiture, il vous faudrait une route ouverte, pas de police et beaucoup de compétences. Ce n’est pas vraiment amusant à moins d’avoir les trois.
J’adore la F90 M5 actuelle, et c’est la voiture la plus performante que j’ai jamais conduite. Ce G80 M3 ressemble beaucoup à ce M5. Il est si lisse et raffiné, mais si performant.
Mais comme le M5, il ne cesse de s'alourdir. En comparant un manuel F80 à un G80, le nouveau M3 pèse près de 500 livres de plus. C’est sans la transmission intégrale à venir. Il pèse en fait plus qu'une berline BMW 540i et seulement 80 livres de moins qu'un coupé de compétition M8. C’est une voiture lourde, donc si vous songez à en suivre une, je vous suggère d’aller à l’école BMW M pour en essayer une en premier.
Sièges mis à part, l'intérieur est une telle mise à niveau par rapport au F80. Malgré son prix, le F80 M3 n'a jamais perdu ses racines de base de la Série 3 à l'intérieur, et tout semblait bon marché. Pas si ici. Tirée de la série G20 3, la BMW G80 M3 est dotée d'un grand écran tactile, d'un grand volant gainé de cuir et d'une belle garniture en fibre de carbone. C'est un si grand pas en avant par rapport aux M3 précédentes que vous seriez pardonné si vous pensiez être dans un M5.
En parlant du M5, ce M3 roule comme un. Une course prolongée sur des routes froides et enneigées a prouvé à quel point une M3 peut être confortable. Il n'y a pas de drone d'échappement, le bruit de la route est atténué et même les gros joints de dilatation de la route n'ont jamais perturbé la suspension de la voiture. Mettre la voiture en mode SPORT + la rendait plus ferme, mais jamais inconfortable. Il est bien amélioré par rapport au F80, et il était même meilleur que mon F30 335i. Gardez à l'esprit qu'il s'agissait du modèle de compétition M3 avec des pneus d'été arrière de 20 pouces et une traction arrière.
La voiture obtient un A + ici. Le E92 a pu se diriger vers la piste pendant une journée, puis vous ramener à la maison et prendre votre rendez-vous ce soir-là. Ce G80 perpétue cette tradition: ne stockez pas cette voiture et ne la sauvegardez pas. Faites-en votre quotidien. C’est si bon.
Admettons tous que l’époque des moteurs S54 et S65 est révolue et que les moteurs turbo sont là pour rester. Les moteurs turbocompressés atténuent généralement la note du moteur qu'une voiture sans eux pourrait avoir. Cela étant dit, cette voiture avait un rugissement de démarrage à froid profond sans aucun des effets sonores «pierres dans la machine à laver» pour lesquels la F80 est connue. Disponible avec l'échappement réglable, le presser sur l'autoroute a gardé la voiture assez silencieuse. Seul le mettre en SPORT +, combiné à l'échappement, a fait rugir davantage la voiture.
Comme chaque M3, il aura besoin d'une solution de rechange si vous voulez attirer l'attention, mais hors de la boîte, cela sonne bien.
Ce M3 est plus rapide que le vôtre. Le S58 est fluide, avec de la puissance partout. Il est intéressant de noter que même dans des conditions hivernales, un coup d'accélérateur ne dérange jamais les pneus. La réduction de la puissance a toujours été un problème sur la F80, mais même avec la traction arrière, le modèle Competition se sentait beaucoup plus capable.
BMW vous oblige à faire un choix qu'il n'a jamais fait auparavant. Optez pour le M3 «de base», et vous pouvez obtenir une boîte manuelle à 6 vitesses. Les modèles de compétition ne sont équipés que de la boîte automatique à 8 rapports du M5. C’est logique. La version à traction intégrale qui sortira cet été a besoin de la boîte automatique.
Le résultat est qu'un bâton G80 M3 n'obtient «que» 473 chevaux. Le Concours obtient 503. Je vous promets que vous ne manquerez pas de puissance supplémentaire, car 473 est déjà plus que ce dont vous avez besoin. Si vous êtes contrarié de ne pas avoir un badge noir «M3 Competition» sur le coffre, je suis sûr que BMW vous en vendra un.
Si vous voulez un bâton, c'est le moment d'en obtenir un, car la prochaine M3 pourrait même ne pas avoir d'ICE, encore moins une transmission manuelle.
Compte tenu de mes liens avec la communauté M3, je prends ce post au sérieux. Contrairement à de nombreuses autres voitures de sport avec une longue histoire, la M3 n'a jamais eu de spécifications spécifiques. 4 cylindres, 6 cylindres en ligne, V-8, turbo, manche, DCT… la liste est longue. Avec l'ajout de la transmission intégrale, la M3 a eu à peu près toutes les configurations de transmission imaginables au cours de sa vie.
Je prends donc ce credo M de la vieille école des moteurs à haut régime et de la maniabilité arrière animée avec un grain de sel. Avez-vous récemment conduit un E36 M3? C'est bâclé, lent et vieux. Les acheteurs veulent la technologie, la sécurité, la polyvalence, la consommation d'essence et la puissance de nos jours. Ce G80 répond à tous les besoins, mais surtout, il est amusant!
Vous recherchez une petite BMW à l'ancienne? Essayez le M2. Le M3 a obtenu son diplôme, car la classe à laquelle il appartient a grandi. Il n'y a plus d'E30 en cours de fabrication. Je ne vous dis pas de vendre votre ancienne M3 et d’obtenir celle-ci. JE dis que vous devriez faire de la place dans votre garage pour une personne. Je pense que je le ferai.
(Photos et histoire: MachineWithSouls)
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